ours alpin

Wat voorgangers al zeggen. Drie keer (!!) meegemaakt met andere turbodieselmotoren (Renopel Trafic, Saab Vectra en Peugeot 806). In twee gevallen turboslang losgeschoten en

Kroon olie erin bij

Gisteren samen

Afgelopen voorjaar voor- en achteras ververst met Kroon olie. Sinds die tijd liepen voor en achter echter te snel de dif's dicht. Eerst bij krappe bochten en manoeuvreren, later zelfs op rotondes. Gisteren toch maar Mopar additief erbij gedaan. Eerste rondjes draaien op de parkeerplaats lijken erop te wijzen dat het probleem nu over is.

Winterbanden eronder gelegd.

De route via een ander EU-land is niet zonder risico's. Verlenen van een kenteken als een andere EU-lidstaat al een kenteken heeft afgegeven gaat niet automatisch. EU-document 2007/C 68/04 "Interpretatieve mededeling over de procedures voor de registratie van uit een andere lidstaat afkomstige motorvoertuigen" schrijft hierover : De technische voorschriften van de ontvangende lidstaat mogen niet nodeloos eisen dat het motor- voertuig wordt gewijzigd. Het feit dat het motorvoertuig eerder in een andere lidstaat was geregistreerd, betekent dat de bevoegde instanties van die lidstaat van oordeel waren dat het motorvoertuig aan alle rele- vante technische voorschriften voldeed. De goedkeuring van een motorvoertuig dat al in een andere lidstaat was goedgekeurd, ongeacht of het eerder was geregistreerd of niet, mag derhalve door de bevoegde nationale instanties alleen worden geweigerd als het motorvoertuig een ree?el risico voor de volksgezondheid meebrengt. Volgens de rechtspraak van het Hof van Justitie moeten de lidstaten bij de uitoefening van hun discretionaire bevoegdheid het evenredigheidsbeginsel in acht nemen. De middelen die zij kiezen, mogen niet verder gaan dan hetgeen werkelijk noodzakelijk is om de bescherming van de volksgezondheid te waar- borgen of om aan de dwingende vereisten op het gebied van bijvoorbeeld verkeersveiligheid te voldoen; verder moeten die middelen in verhouding staan tot het nagestreefde doel, in die zin dat dit doel niet kon worden bereikt met middelen die het intracommunautaire handelsverkeer minder beperken (2). Aangezien artikel 30 van het EG-Verdrag een restrictief uit te leggen uitzondering op de regel van het vrije goederenver- keer binnen de Gemeenschap is (3), moeten de nationale autoriteiten die zich daarop beroepen, in elk concreet geval aantonen dat hun regeling noodzakelijk is voor een doeltreffende bescherming van de in artikel 30 van het EG-Verdrag bedoelde belangen, en met name dat de goedkeuring van het motor- voertuig in kwestie een ree?el risico voor de volksgezondheid of de verkeersveiligheid meebrengt. Kort gezegd: nationale voorschriften mogen worden toegepast wanneer veiligheid of milieu in het geding zijn. Nederland gaat hier tot op heden redelijk soepel mee om, bij mijn weten. Frankrijk gebruikt dit om geen kenteken af te willen geven op m'n XJ tenzij ik geluid, uitlaatgasemissie, remwerking en gezichtsveld van de spiegels (!!) laat testen.

PM voor de velgen

Hier vandaag volkomen windstil met strakblauwe hemel .... wel raar te weten dat het in NL zo tekeer gaat. Daarentegen een paar dagen geleden hier een zondvloed met veel schade.

Als de caster OK is, komt de schuurstraal bij me op. Zeker met smalle assen wil je met je brede wielen graag naar buiten toe. Resutaat is een te grote schuurstraal. Dit zou ook verklaren waarom de zaak erger wordt bij een grotere caster terwijl je het tegengestelde zou verwachten. Google maar eens op schuurstraal en et-waarde. Eens dus met het advies van Siert.

Wellicht heeft het er niet mee te maken, maar toch: De cruisecontrol valt af als je remt. Wanneer er spanning op de remlichten komt detecteert de cruisecontrol dat en schakelt af. Door een massafout in

Volgens mij is er w

Proficiat met de Wagoneer! Ik hoop dat je er heel veel fijne kilometers van mag genieten. Zou je al zwervend nog in de buurt van Gap komen, wees welkom. Jeepersgroet, Carl

Dank voor jullie informatie Inmiddels is er een TJ-as met de juiste overbrenging gevonden. Dat geldt ook voor de velgen. Slotje!

Weet je dat zeker?

De 2 ton op je kenteken is de formele limiet. Die wordt door de RDW niet afgegeven als het technisch niet verantwoord is. Zelf ben ik ooit met een TJ 4.0 heel Frankrijk, incl de Alpen, doorgereden met een 1200 kg caravan. Ook al eens met een geladen autoambulance (

Ik zoek voor een 2003 TJ (gekocht met schade): Vooras dana 30, verhouding liefst 3.07, maar mag ook met andere overbrenging of zelfs leeg. 2 originele rubicon-velgen.

Je hebt PM

Is de beluchting van de brandstoftank ok? Als dat niet goed (meer) is kan na een lange rit onderdruk in de tank ontstaan waardoor de pomp moeite krijgt om brandstof aan te zuigen. Wanneer je een zuigend geluid hoort als je de tankdop opendraait weet je genoeg. Beluchting wordt overigens meestal geregels door de tankdop zelf.

Aan de WG: Nieuw wiellager in de achteras, handremschoenen vernieuwd en voor 75

Sorry dat ik je niet kon helpen. Mijn 2.7 CRD heeft er pas 255.000 km op staan, dus deze revisie is nog lang niet aan de orde :-)

Basis insteek (van Samsom cs) was het milieu. Dat doel wordt gehaald als de diesels verdwijnen.

Koplamp kapot van de WJ. Ik denk: ff stoppen bij een tankstation en een nieuwe kopen. Niet dus. Universeel garagebedrijf de volgende dag: ook niet. Dealer: ook niet op voorraad. Moest besteld worden. Meteen maar twee, dan. Samen voor bijna 45

Bij slechte rechtuitstabiliteit zou ik zeker de caster (askanteling) controleren. En ja, daar is apparatuur voor nodig en dus kost het geld.