ours alpin

Koppelingsplaat vet lijkt me de meest voor de hand liggende oorzaak. Andere mogelijkheid: radiale veren in de koppelingsplaat slecht/defect.

Even kentekenbewijzen en CVO naast elkaar gelegd. WJ/WG 2.7 CRD: Frans kenteken: 1980 kg leeg (G1), 2055 kg rijklaar(G) NL-kenteken: 1955 kg leeg WK/WH 3.0 CRD: Franse/europese typegoedkeuring: 2135 kg leeg (G1), 2210 kg rijklaar(G) NL-kenteken: 2210 kg rijklaar Natuurlijk is een dieselmotor zwaarder dan een benzine, maar de WK/WH is ook iets langer en breder. Mij valt op dat op het NL-kenteken het gewicht van leeg naar rijklaar is veranderd. 75kg meer dus. Betekent deze overgang dat we stilletjes allemaal meer belasting zijn gaan betalen?? Is dit bij jou ook het geval, Frans? Dat zou dan al 75 kg van het verschil verklaren.

Ben benieuwd naar het resultaat. Succes!

Jonge gebruikte benzine-cherokees in Frankrijk (meest SRT8): http://www.leboncoin.fr/voitures/offres/provence_alpes_cote_d_azur/occasions/?rs=2011&fu=1&q=cherokee&it=1&sp=1

Gisteren de Grand Cherokee (WK) CRD LTD opgehaald bij Vakgarage Akersloot. Een heerlijke auto, stuurt een stuk strakker dan de WJ. Daar in Akersloot schrijven ze service overigens niet met

Om de centrale moer los te nemen moet de airbag er toch eerst af? Wat is je probleem?

Wat kan er mis gaan dan? Stuur kan er niet af schieten want de moer zit er nog voor. Klap met de hamer is van je af gericht. Speciale tip voor mensen (on)handig als Frans: houd je hamer altijd met twee handen vast. Dat voorkomt blauwe vingers....

Waar ik schrijf: "Ik zou er voor een benzinemotor geen cent aan uitgeven." bedoel ik een atmosferische benzinemotor.

Vermogen is koppel maal toerental. Als je koppel stijgt zal je vermogen bij dat toerental evenredig stijgen. Koppel wordt bepaald door de compressie-einddruk, die op zijn beurt afhankelijk is van de vullingsgraad. Daarom stort het koppel (en dus het vermogen) bij hoge toeren ook in: de motor komt in ademnood. Chiptunen is voor een turbomotor relatief eenvoudig: verhoog de maximale turbodruk en eventueel ook nog het maximale toerental. Bij atmosferische motoren is e.e.a. een stuk lastiger. Voor substantiele winst moet je de ademhaling verbeteren door o.a.: - verlagen aanzuigweerstand in het inlaatsysteem - verlagen tegendruk uitlaat - aanpassen kleptiming Deze zaken kun je met chiptuning niet beinvloeden. De marge is daardoor beperkt. Ik zou er voor een benzinemotor geen cent aan uitgeven.

Is een conische verbinding, daar is kracht cq een schok voor nodig. Er is wel degelijk een redneck-manier: met een hamer. Gaat als volgt: 1- moer terug op de draad draaien zodat de draad beschermd wordt. Moer graag een stukje naar voren laten steken, dus maar enkele slagen erop. 2- dop uit doppenset nemen die binnen de moer op de stuuras komt. De moer centreert de dop en voorkomt beschadigen 3- knie

Heeft topicstarter de moed opgegeven? Joehoe,Walter........

WK

Nog een optie: check je thermostaat eens. Als deze kapot is, lees: open blijft staan, zal de motor niet op bedrijfstemperatuur komen en dus de kachel niet warm worden.

Zoek en vervang: diesel > inlaatlucht. Voorts: swirlmotorprobleem ontstaat door olie die uit de aanzuigslang van de turbo op de swirlmotor lekt en deze ruineert. Preventief afdichting (oranje) van turbobuis vervangen door een verbeterd model (zwart) voorkomt het probleem. Vervangen swirlmotor is kostbaar, vooral omdat het veel werk is. Bij aankoop van een WH CRD is het dus verstandig te controleren of de oranje afdichting is vervangen door een zwarte.

Beide kanten koud of alleen links? Kachelradiator zit vrij laag in het systeem, dus het lijkt me sterk dat daar lucht in blijft zitten. Wat als je de klep (motortje eraf) handmatig warm zet (= maximaal linksom)?

Na het toevoegen van de LS additief was het verschil ineens zo groot dat ik me afvroeg of de locks

Zojuist geprobeerd in

Redneck solution!

Gewoon verversen, dus. Baat het niet, schaadt het niet.

't is maar net hoe je lifetime interpreteert, Frans..... 'n vriend van me kreeg een nieuwe hartklep. Op zijn vraag aan de cardioloog of er garantie op zat antwoordde deze: "levenslang, meneer". Maar terug ot: ik geef ook de voorkeur aan periodiek verversen.

Kwestie van smaak. In het garagebedrijf van m'n vader hadden we beide. Mijn voorkeursbrug was een 4-koloms Koni, maar vaak nam ik toch een 2-kolommer omdat dat praktischer was. Als ik nu een priv

M'n WJ (WG?) gaat over een paar maanden over de 300 k km heen en ik heb 'r bij die km-stand wat meer rust beloofd. Tijd dus om me maar eens te gaan ori

Proficiat! Mooie upgrade, deze hoop ik dit jaar ook te mogen maken

Tja, hier wordt de tweetaligheid van Belgi

Aanvulling: er wordt niet meer diesel toegevoerd natuurlijk, maar te weinig lucht om het volledig te verbranden....