ours alpin

Inmiddels een poging gedaan de CKP van onderaf te benaderen. Zonder hefbrug lukt dat niet, als het m

Ben weer op honk, ga me mentaal voorbereiden op het vervangen van de Crankshaft Position Sensor Deze zit boven/achter de startmotor op het motorblok. Van bovenaf kan ik er iig niet bij, moet er dus op de rug onder. Weet iemand of de startmotor eraf moet en wellicht nog meer? FSM is hier niet helder over.

Al een week van huis, niets kunnen doen dus. Eind vd week verder.

Goed gezien! Deze heeft me in het FSM niet getriggerd. Waarschijnlijk omdat erbij staat dat de storing optreedt bij draaiende motor en ik geconfronteerd wordt met een weigering te starten. Heb me vast wat verdiept in de materie. Ik weet nu ook hoe ze een WJ (WG) in elkaar zetten: Ze beginnen met een Cranckshaft Positioner Sensor en bouwen daar de auto omheen Maar er schijne een luikje te zijn achter de middenconsole?

Je baseert je op m'n profiel, neem ik aan? Daar kan helaas maar

Is idd een WJ (WG) 2.7 CRD, bouwjaar 2002. FSM geeft in de CRD-bijlage aan dat foutcode P0340 de Camshaft Position Sensor betreft, dus ik zie de crankshaft sensor hier ook niet.

Thanx Ab, 40 cycles zit er even niet in, niet eens

Je hebt helemaal gelijk, Ab, maar ik heb niet alles in huis en wil de bitch weer snel aan het draaien hebben Kan niemand me zeggen hoe de foutcodes gereset moeten worden? Ik heb de accu al losgekoppeld maar dat helpt niet. Codes opvragen voorat ik start geeft direct P340 en P530. Die laatste is omdat m'n airco drukloos is. Ik zou de weerstand kunnen testen van de drie draden van de sensor naar de PCM-kant. Moet ik alleen ergens de pinnummering van de grote connector vinden. Weet dat pin 7 en 8 betrokken zijn. Maar welke zijn dat???

Op stekker Camshaft Position Sensor gemeten: 5V aanwezig en 12V tussen pin 1 en 3. De stekker is niet goed bereikbaar als deze is aangesloten, dus signaal controleren op pin 3 bij starten is wat lastig. Misschien met een scotchblock er een meetdraad aan koppelen.

Weet iemand hoe ik de foutcodes kan resetten zonder OBDIII-tools? Blijft een foutcode voorkomen als de oorzaak is verholpen? Brandstoftoevoer gecontroleerd door verstuiverleiding wat los te draaien. Diesel spuit alle kanten op.

Meevaller: sensor kostte uiteindelijk 95

Dealer 210

Prijs contactmodule valt mee: 78

In de kern is een dergelijke recall volgens mij vooral een simpele marketing-actie. Je krijgt heel veel rijders van je merk in de werkplaats terug waar ze -vaak- al lang niet meer geweest zijn in ruil voor slechts een kwartiertje werk. GM haalt in de VS met dergelijke acties behoorlijke verkoopboosts. Ben benieuwd of de verkoper van de dealer hier dat ook snapt. Schriftelijk vastleggen lijkt me overdreven. Vooralsnog ga ik ervan uit dat het een broodje aap verhaal is. En als het al waar is dat na de software-upgrade ooit de 4-low niet meer werkte ga ik er vanuit dat Jeep dit inmiddels wel heeft opgelost. Ze heten toch geen MicroSoft? Ze moeten wel van m'n motormanagement afblijven anders raak ik zomaar zo'n 50 gechiptunede paarden kwijt

Ga deze week toch maar de update laten doen. Duidelijk met de werkplaatschef afgesproken dat we samen voor en na de ingreep de 4 laag testen.

Dank voor je tip. Ik moet deze week toch naar de dealer voor de software-update van de bak (FDMC recall) en bestellen van een CPM-sensor voor de WJ. Kan ik meteen de contactmodule bestellen.

Da's inderdaad een prima oplossing Nu nog wat hoofdletters, punten en komma's in je posts en we kunnen ze in

Ik kom niet in de foutcode-modus. 3x snel op contact levert niets op, gewoon weer de buitentemperatuur en compas in de display. Iemand een tip?

Voor dat zwarte kapje moet je overigens wel een torx-met-gat hebben. Had ik toevallig Heb met draaiende motor behoorlijk aan de stekker zitten frotten maar heb de storing niet kunnen reproduceren. De zwarte plastic kap laat ik voorlopig maar weg (waar dient-ie

Gisteren hield ineens de WJ CRD ermee op. Sloeg af binnen een minuut na starten en slaat nu niet meer aan. Foutcode uitgelezen: P0340: fout in het Camshaft Position Sensor circuit. Inmiddels de CPS gedemonteerd. Volgende week maar eens opzoek naar een nieuwe. Wel voor een correcte prijs natuurlijk Heb een Fiat-Jeep dealer op 5 minuten en een Mercedes dealer op een kwartiertje (wat een mazzel). Ben benieuwd wat ze ervoor vragen.

Ga ik proberen, maar moet nu eerst de WJ aan de gang helpen Zie nieuw topic aldaar.

Vandaag meerdere keren deze storing op een ritje van 5 minuten. Auto had hele dag in de zon gestaan. Opvallend: niet alle functies vallen tegelijk uit of komen tegelijk terug. Wat ik in de gauwigheid waarnam: alle controlelampjes aan en blower uit, toerenteller en snelheidsmeter blijven nog even aan, vallen weg, komen weer terug, blower weer even aan en weer uit. Meters gaan weer, blower ook, enkele lampjes weer uit behalve esp. Dan alles weer down etc. Heb tijdens dit circus geprobeerd blower uit/aan, airco uit/aan, maar geen herkenbaar patroon. Het is dus niet dat alles in

Graag. Ik heb nu ook 2x gehad dat tijdens het rijden plotseling alle lampjes aan gaan, airco/blower gaan uit, auto rijdt verder gewoon. Duurt 2-3 seconden, daarna alles weer normaal. In beide gevallen had de auto lang in de zon gestaan en trad het op binnen enkele minuten. Nog geen reden om snel te gaan speuren, ik hoor graag jullie bevindingen.

De AX15 is een typische 4+1 bak, een oorspronkelijke 4 versnellingsbak waar later een overdrive is opgebouwd. De tandwielset van de 5e zit achterop de bak, eigenlijk er buiten op. Volgens mij kun je het achterdeksel van de bak demonteren zonder de hele bak eruit te halen (wel eerst de tussenbak eraf).

Eigenlijk is een startaccu niet zo geschikt voor dergelijke -langdurige- belastingen. Beter monteer je een (semi)deep-cycle of tractie accu.