ours alpin

Goeie! Zal ik naar kijken (voor de statistiek, want inmiddels een besteld). De originele peilstok meet vanaf de aanslag, dat lijkt me toch betrouwbaarder dan vanaf onderkant carterpan, die misschien niet voor alle modellen gelijk is...

Ik heb er net een besteld bij amazon.fr voor de luttele som van € 9,58 inclusief verzenden....

Niet helemaal verkeerd gedacht. WK/WH heb ik ook

Google 'mercedes 722.6 dipstick' en je wordt een stuk wijzer...

Volgens mijn informatie moet de lengte voor de WJ 122 cm zijn... Komt jouw peilstok tot de bodem van de bak? Hoeveel cm heb je dan?

Punt is de lengte, Frans. Die ken ik niet, dus heb ik geen referentie. Juiste hoeveelheid is moeilijk te bepalen. Hoeveel olie is eruit? Wat zit er nog in de koeler en de koppelomvormer? Van mijn WK/WH heb ik de transmissieolie twee jaar (75.000 km) geleden laten verversen / flushen omdat de bak soms trilde. Olie was niet fraai meer. Daarna was het over, maar inmiddels is het trillen weer terug, dus herhaling is in beeld. Die lifetime vulling heb ik niets mee. Is er een mede-forummer die over zo'n tool beschikt en die me aan kan geven wat de afstand is tussen het meetpunt van de peilstok en de aanslag/knop bovenaan?

Dank je wel, Frans, je bent weer een grote steun voor me. Ik heb de FSM erbij genomen. Er staat een tabel in die de relatie oliepeil-olietemperatuur weergeeft. Dat is een behoorlijk verschil. Ik neem aan dat de fabrikant daarom het peilen niet aan de gebruiker over laat. De temperatuur moet volgens de FSM worden uitgelezen met een OBD-tool. Ik zal proberen of mijn Autel Maxidiag dat wil doen. Eventueel kan een infrarood thermometer ook een goede indicatie geven, lijkt me. Volgens de manual moet worden gepeild met special tool Oil Dipstick 8863. Dat lijkt me geen bijzonder apparaat, dat makkelijk kan worden vervangen door een oplossing zoals hierboven aangedragen. Vraag is alleen: moet deze tot op de bodem worden ingestoken? M.a.w. geldt de oliepan als referentie voor het niveau of de lengte van de peilstok t.o.v. de bovenkant peilbuis? Ennuh... ik zal goed oppassen wat ik erin steek, Frans

WJ is stilgevallen met een transmissieolielekkage. Een meters lang oliespoor en een flinke plas onder de wagen waar-ie tot stilstand kwam. Olie op de grond was schuimig. We hebben een paar liter olie bijgevuld, al tijdens het bijvullen liep de olie er onder uit. De peilstokbuis blijkt een stukje boven de bak te zijn gescheurd. Op zich vreemd dat daar zoveel olie uit kan komen tijdens het rijden, ik hoop dat er niet meer aan de hand is. Proefritje van een paar honderd meter gaf geen verdere lekkage. Eerst de buis maar eens lassen/hardsolderen en dan verder zien. Probleem dient zich aan: er is geen peilstok aanwezig. Hoe weet ik wanneer er straks voldoende olie in zit? Ik lees hier en daar dat je ermee naar de dealer moet, maar dat zie ik niet zo zitten. Is er een huis-tuin-en-keuken oplossing?

Twee vragen: - wat is nu het type motor? - heb je je oliefilter vervangen?

Ik vind juist dat-ie begint met een hoog toerental, 1000 toeren stationair is veel. Daarna zakt-ie al snel naar ca 700-750 toeren, lijkt me normaal.

De 3 loopwielen en het spanwiel van mijn multiriem (2.7 CRD) beginnen te zingen. Ik wil ze alle 4 vernieuwen. Volgens mij moet je de rollen incl lagers los kunnen kopen, dus zonder de steunen. Wie heeft er ervaring mee en waar kan ik ze het beste kopen? Bvd. Carl

.DWG is het fileformat voor Autocad. Ik kan ze eventueel wel voor je omzetten naar .PDF

Twee jaar geleden bij aankoop van de WK 3.0 CRD met ±200.000 km, de automaat (mercedes-bak) laten flushen wegens trillingen bij 2000 toeren en wat aarzelend schakelen. Daarna was het probleem over. Nu, 70.000 km later, komt het weer langzaam terug, maar niet echt storend. Eerdaags maar weer eens opnieuw laten flushen. Overigens vind ik het niet een echt fijne bak, maar dat heeft met het flushen niets te maken.

Heb 17" onder de WJ. Winterbanden 245/65-17 GoodYear Ultragrip, sturen strak. Ik heb een setje zomerbanden 235/65-17 Pirelle Verde maar die zwabberen zo dat ik ze er niet meer onder wil, ondanks dat ze nog ongeveer 50% zijn. Onder de WK heb ik uitsluitend GoodYear zomer en winter, waar ik zeer content mee ben. GoodYear dus voor mij. Contact met moeder aarde wil ik niet op bezuinigen, dus B-merken komen er bij mij sowieso niet onder.

Na vervangen van de ignition switch heeft het probleem zich bij mij niet meer voorgedaan. Klachten waren wel tikkeltje anders maar leken er wel veel op. Ik wist toen niet dat het een recall was, heb hem dus zelf betaald... Succes

Na vervangen van de ignition switch heeft het probleem zich bij mij niet meer voorgedaan. Klachten waren wel tikkeltje anders maar leken er wel veel op. Ik wist toen niet dat het een recall was, heb hem dus zelf betaald... Succes

Wil je me foto's sturen?

Sinds enkele weken was

Hotchkiss is de Franse Nekaf. Hier vind je er behoorlijk veel nog. Dit levert een eerste verkenning op: http://www.leboncoin.fr/voitures/offres/provence_alpes_cote_d_azur/occasions/?q=hotchkiss&sp=1 Laat maar horen als ik iets voor je kan betekenen. Groet, Carl

Ik kan niet zeggen dat het zo precies moet en dat het voor elke bak geldt. Vorig jaar, bij aankoop, had mijn WK met Mercedes-bak type NAG1 200.000 km op de teller, nu 245k. De motor is getuned, heeft ca 20% meer koppel en vermogen. Ik weet niet wat de invloed daarvan is op de slijtage. Van deze bak is bekend dat-ie zeer gevoelig is voor water in de olie. Er is een servicebulletin van, zie http://www.wkjeeps.com/TSB/tsb_wk_2101105a.pdf

Bij spoelen worden de leiding naar de oliekoeler losgehaald en omgeleid. Retour olie wordt opgevangen en verse olie aangezogen. Dit doe je met draaiende motor, dus het hele systeem inclusief omvormer wordt ververst. Ik heb het een jaar geleden bij mijn WK laten doen omdat deze wat schokkerig schakelde en trilde bij het aangrijpen van de lock-up. Daarna liep alles weer naar behoren. Nu, 45.000 km later is het euvel terug. Tijd voor een nieuwe flush.

De 3.0 CRD heeft af fabriek 218 pk en 500Nm koppel...

Dan staan de zijlichten dus in serie geschakeld met de stadslichten of met de richtingaanwijzers. Dat wil zeggen dat ze via een van beide massa krijgen. Met een relais loop slechts de kleine stuurstoom door de niet-bandende lampen naar massa.

Mooiere oplossing idd. Genoemde draden aan 85 en 86.