ours alpin

Bij het op slot zetten en weer openen met de afstandsbediening blijven de knipperlichten opvallend lang branden. Na de startpoging knipperen de lichten wederom als ik hem van contact zet. Met beide sleutel/ab-sets zelfde beeld. Volgens zeggen van de dealer moet er bij herprogrammeren van de sleutels online contact zijn met Jeep. Hij kan dus niet ter plaatse komen, de auto moet daar naartoe. Hij past volgens mij n

In de mix lange baan (snelweg constant 135) en buitenweg, waaronder bergweggetjes met hairpins hier, rijd ik ongeveer 1:9. Diesel 3.0, gechiptuned naar

Mijn 2006 WK geeft ook geen codes na 3x contact. Schijnt vanaf dat bouwjaar niet meer te kunnen.

Ik zou zeker niet de kabels naar het dashboard halen en terug. Mijn idee: zet de relaiskast zo dicht mogelijk bij de accu, dan is het deel 'buiten' altijd spanningsloos. Dan zie ik het nut van een schakelaar niet meer.

Waarom noem je je Jeepfreak2 ? Priusfreak1 zou beter staan! Bij het tankstation: spaart u zegeltjes? airmiles? bonuspunten? Antwoord: als ik een spaarder was had ik geen Jeep. Welkom bij de club

SKIM (sleutelmodule) uitlezen gaat wel, programmeren niet. Moet wsl toch de dealer inschakelen... Volgende week verder.

Vraag is verzonden...

Ik overweeg de MaxiDiag Elite MD703 te bestellen (alle systemen) Heeft iemand (buiten Ab, van hem weet ik het al) ervaring met deze tool? Kan deze ook de SKIM programmeren?

Dat lijkt me niet de oplossing. Ten eerste moet het hele inlaatsysteem (luchtfilter-turbo-intercooler-spruitstuk en tussenliggende buizen en slangen) met brandbaar mengsel worden gevuld. Ten tweede: de kans is groot dat de motor inderdaad even rond gaat, maar dat zegt me niets over de oorzaak en lost dus niets op.

Andere sleutel werkt evenmin. Nu wel weer een foutcode erbij: P0190 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit. Verklaarbaar, want ik heb immers de sensor los gehad...

Laatste poging voordat ik morgen voor tien dagen naar NL ga: - retourslang dichtknijpen geeft geen verbetering - stekker brandstofrail eraf evenmin - met de multimeter lees ik geen signaal op de verstuiver. Is er geen signaal of kan ik hem niet aflezen? - na loskoppelen accu verdwijnen de foutcodes niet. Dan nu toch maar investeren in een DRB III die ze kan wissen. Actuele foutcodes: P0340 Camshaft Position Sensor P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit P0703 Brake Switch Stuck Pressed or Released P1685 Skim Invalid Key De eerste 2 waren er steeds, de derde soms wel, soms niet en de laatste sinds ik de krukassensor heb vervangen. SHIT!!! Terwijl ik dit typ en de betekenis van de foutcodes erbij zet zie ik een heel domme fout! Ik was op zoek naar foutcode 1658, die me helemaal niet relevant lijkt. Nu ik de foutcodes hier opschrijf zoals ik zojuist opnieuw heb afgelezen en genoteerd zie ik dat het P1685 is. Die is wel heel veelzeggend! :frusty: Daar nu meteen mee verder.

Ik heb het filter niet vervangen maar gedemonteerd om bij de krukassensor te kunnen komen. Het filter staat vol diesel. Heb idd de middelste losgehaald (aanzuig rechtstreeks van opvoerpomp). Ik zal de retourleiding (slang) eens (bijna) dichtknijpen met een griptang en kijken wat er dan gebeurt. Best kans dat het zwarte blokje op het filter de druk regelt van de opvoerpomp naar de hogedrukpomp. Als die stuk is, kan de opvoerdruk wel eens te laag zijn. Straks even proberen. Weet iemand of mijn veronderstelling juist is dat het zwarte blokje op het filter de opvoerdruk regelt?

Is het een diesel of een benzine 2.5? Ik neem aan dat je een elektrische ventilator hebt. Slaat-ie aan?

@wimbo: ik heb wel een heel goede leermeester gehad die me het sleutelen in de praktijk leerde. Natuurlijk kan een handige leek ook heel veel (leren). Mij gaat het erom dat soms uit de vraagstelling (b)lijkt dat iemand zelfs basiskennis mist. In dat geval lijkt het me beter om nog maar even van zaken af te blijven die direct met de veiligheid te maken hebben. That's all. Verder wil ik iedereen aanmoedigen om zo veel mogelijk zelf te sleutelen.

Ik zal er nog eens naar kijken, Charlie. Het zwarte blokje op het filter is toch de retour? Zondag heb ik de aanzuigslang van de pomp op het filter los gemaakt, er een slang aangemaakt en die in een beker diesel gehangen. Al na enkele seconden starten was het bekertje leeg (is dat normaal??) maar ook toen sloeg de motor niet aan.

Zal dan wel een 3.1 Turbo Diesel zijn, neem ik aan? Als topicstarter niet de moeite neemt om relevante informatie te geven, wat moeten wij dan? 'In the blind' wat roepen?

Kun je je pedaal direct tot de vloer intrappen is er, zoals al gezegd, zeer waarschijnlijk sprake van lucht. Als je pedaal langzaam tot de bodem zakt als je erop blijft staan is zeer waarschijnlijk de hoofdremcilinder lek.

@bdepenbrock Met alle respect, maar als je op een forum moet vragen hoe je een hoofdremcilinder moet vervangen kun je er maar beter vanaf blijven. Er zijn componenten aan je auto waar teveel vanaf hangt om te (ver)prutsen.

Herkenbaar. Primaire as van de bak blijft meedraaien met het vliegwiel. Mogelijk komt de koppeling niet helemaal vrij doordat de koppelingsplaat wat klemt op de spiebanen van de prise-as of dat het prise-aslager in het vliegwiel wat stroef is. Achteruit met vaste hand en resoluut inleggen. Alternatief is even de synchronisatie van een andere versnelling te gebruiken (even aanduwen, niet inschakelen) waardoor de primaire as stil komt te staan en dan vlot de achteruit pakken.

Had er ook niet van gehoord en mijn eerste reactie was , maar dit klinkt niet slecht: http://en.wikipedia.org/wiki/Sodablasting

3.0 van 1999?

Welke olie heb je er in? Ik had met de WJ het zelfde probleem na verversen met Kroon olie, terwijl Kroon aangeeft dat het de juiste olie is en een toevoeging niet nodig is. Na het alsnog toevoegen van het MOPAR-additief was het probleem over.

Inmiddels zit de nieuwe CKP er in. Boel opgebouwd en..... niet starten (aanslaan) Wel een foutcode erbij: 1658 Starter Enable Relay Control Circuit. 0340 is er nog steeds. Nu eerst maar eens zorgen voor een OBDII-tool om de foutcodes te resetten. Zien wat er dan nog speelt. Heb de brandstoftoevoer gecontroleerd (moest toch ontluchten omdat het filter eruit is geweest) en heb twijfels op dat vlak. Ik neem aan dat een te lage druk op de common rail leidt tot een foutmelding. Eens uitzoeken hoe dit geregeld wordt. Weet iemand zo of je het elektrische signaal op een verstuiver met een multimeter kunt vaststellen?

Afgelopen dagen weer volop storing. Nu eerst de WJ aan het lopen zien te krijgen, daarna dit probleem tackelen.

Nu een maand na de laatste melding. Heb er nog niets aan gedaan. Sindsdien