ours alpin

Wellicht heel erg mosterd na de maaltijd, maar toch een reactie. Niet in de laatste plaats omdat dit een probleem is waar ik meer mensen over heb gehoord die omgebouwd hebben van trommel naar schijf. De oorzaak zit meestal in de hoofdremcilinder. Veelal is in de hoofremcilinder voor het circuit dat de trommelremmen aanstuurt een terugslagklepje (voetklepje) ingebouwd dat er voor zorgt dat er een restdruk blijft bestaan. Dit is met name bedoeld om een korte(re) pedaalslag en snellere aanspreektijd te realiseren. Je moet bedenken dat bij trommelremmen de remschoenen door veren terug worden getrokken. Wanneer de remmen niet strak zijn afgesteld zouden de veren de schoenen zover terug kunnen trekken dat de pedaalslag oncceptabel groot kan worden of in het extreme zelfs twee keer snel achter elkaar moet worden geremd voordat de remmen aanspreken. Schijfremmen hebben dit probleem niet omdat de zuiger maar een minimaal stukje wordt teruggetrokken door de vervormde afdichtingsring in de cilinder (klauw), die zijn plaats weer wil innemen. Wanneer je dus schijfremmen monteert op een hoofdremcilinder met voetklepje is de kans groot dat de restdruk de cilinder -enigszins- aangedrukt houdt. Het kan zijn dat voetklepjes niet meer worden toegepast op modernere, zelfstellende trommelremmen, daarin schiet mijn parate kennis te kort. Als dat inderdaad zo zou zijn, zou de oplossing kunnen liggen in het monteren van een modernere HRC. Of het klepje verwijderd kan worden weet ik niet. Iemand ervaring? Aanvullende info: zie http://www.uglytruckling.com/M37%20Trucks/M37%20master%20cylinder%20manual.htm

Claxons in recente auto's zijn gebonden aan voorschriften v.w.b. toonhoogte en volume. Daarom klinken alle moderne claxons alsof je een kikker doodrijdt. Je moet dus terug in de tijd. Op mijn '91 XJ zit een jaren '70 amerikaanse toeter. zo'n lekker zware. Je vindt ze op de sloepen-sloperij.

Ik hoor niets meer terug, dus ik neem aan dat je al voorzien bent?

Goed idee. Alleen... zoals het ernaar gaat uitzien zal m'n CJ (ikzelf trouwens ook) hooguit in de winter in NL zijn en de rest van het seizoen in Frankrijk. Dan heb ik twee clubs om haast niet te komen. Of komen jullie allemaal naar Frankrijk? Dan kunnen we wat leuks organiseren in de Franse Alpen, bij Gap. Een vriend heeft er een camping waar we meer dan welkom zijn. Anderzijds, Halle had ik natuurlijk bij moeten zijn, vorige week, want op kruipafstand van Zelhem.

Bij de aanschaf van mijn TJ in 2000 maakte dealer Willem Kien me direct enthousiast voor JCN. Meerdere evenementen heb ik met veel plezier bijgewoond. Ik herinner me de eerste keer dat ik met mijn gloedjenieuwe ding op Rhederlaag verscheen -uiteraard standaard, met zelfs die lullige bumperkappen er nog op:whistle:- en ik natuurlijk direct bij de beginners werd ingedeeld, tussen de standaard XJ's en ZJ's. Auw, dat deed pijn. Gelukkig bleek e.e.a. niet zo strak georganiseerd dat ik niet gaandeweg de dag, na genoeg moed te hebben verzameld, de moeilijkere pistes kon aanvallen. De eerste modderdag was een feit. De sfeer bij JCN sprak me zeer aan en de wijze waarop de vele vrijwilligers zich inspanden om er voor de anderen een mooie dag van te maken dwong bewondering af. Dus direct lid geworden, nog met een tweecijferig lidnummer. Van de TJ heb ik in 2004 afscheid moeten nemen en enkele JCN-arme jaren volgden. Het lidmaatschap heb ik gecontinueerd (het bezit van een XJ legitimeerde dat) maar aan activiteiten heb ik al enkele jaren niet meer meegedaan. Ik verwacht dat dat nu snel gaat veranderen. Daarover later/elders meer (is wsl. off-topic). Ik zal JCN blijven steunen, niet alleen om zelf (weer) plezier te hebben maar ook omdat JCN nieuwkomers de gelegenheid biedt op op een laagdrempelige wijze hun vaardigheden en die van hun Jeep te verkennen en enthousiast te raken voor het off-roaden en daarmee de Jeep-community te versterken. Jeepers aller landen, verenigt u!

Authentieke XJ in Zelhem (authentiek omdat de blanke lak erafgebladderd is en hij nu matblauw is ) en een nagenoeg originele CJ7 '(under)powered by Renault' een paar uurtjes rijden zuidelijker in Gap (Hautes-Alpes, France). In dat laatste geval: kom vooral met je Jeep, kunnen we lekker in de zandbak spelen.

Is het ook mogelijk om m'n gebruikersnaam te wijzigen? En wanneer dat mogelijk is, dan graag l'ours alpin. Hoort meer bij mij en is in elk geval minder snel te verwarren met de hier regelmatig postende charlie. Dit lijkt me handiger dan opnieuw inschrijven met de nieuwe naam. Ik zal me dan ook maar eens ordentelijk voorstellen, want ik realiseer me dat ik dat ook nog niet gedaan heb. Al met al een wat overhaaste cq ondoordachte inschrijving dus, destijds. Dank!

Sinds afgelopen zomer ben ik in het bezit van een (frans-gekentekende) CJ7 met origineel een 2.0 liter benzine Renault-motor. De lichtmetalen 2-liter uit -oorspronkelijk- de R20, maar dan met enkelvoudige carburateur. In de jaren '80 was AMC eigendom van Renault. De XJ en de CJ7 werden in die jaren in Europa verkocht met de bekende 2,1 liter Renault turbo-diesel. De Cherokee diesel vind je in NL met enige regelmaat, de CJ met Renault-diesel ken ik eigenlijk alleen uit Frankrijk. Maar de CJ met de Renault benzinemotor is zelfs daar (hier) zeldzaam. Omdat de 'amerikaanse' CJ7's in Frankrijk niet geïmporteerd zijn en het op kenteken krijgen van een niet-gehomologeerde auto haast ondoenlijk is, is de enige manier om hier met een CJ rond te rijden een 'Jeep, powered by Renault' te vinden. Een motor-swap staat echter hoog op m'n verlanglijstje. Diesels voorzien van een benzinemotor leidt hier bij de controle technique (APK) onmiddelijk tot problemen maar een benzine ombouwen naar een grotere benzine geeft op dat punt geen zorgen. Maar eerst wil ik de controle technique halen -de CJ is nog vrijwel origineel- waarna ik het kenteken op naam kan zetten (nog steeds in Frankrijk), daarna komt de rest.

Ja, heb ik.

Heb je hier wat aan? Ik weet niet of het past i.v.m. de wielbasis, maar er is dus een 'in-house'-oplossing. http://www.jeeptruck.com/sale/ad055/ad055.html