ours alpin

Wat bedoel je met een tune-up kitje?

Leuk om m'n eerste Jeep weer terug te zien. Van 2000 tot 2005 heb ik er met veel plezier in gereden.

Punt is dat ik niet helder krijg wat er nu precies niet goed gaat. Er wordt gesproken over het plotseling naar vrij schakelen van de tussenbak, maar niet onder welke omstandigheden. Als dat gebeurt wanneer ik wil snel wil optrekken om even voor een naderende vrachtauto langs de weg op te schieten heb ik aan m'n handrem niet veel ....

Vandaag een aangetekende brief van FIAT France ontvangen. Ze willen graag m'n WK (WH) terugzien i.v.m. een softwarefout in de FDMC (Final Drive Control Module). De tussenbak kan blijkbaar zonder interventie van de bestuurder plotseling in 'vrij' schieten. Even snel wat gelezen, ook het bovenstaande, maar er zijn niet louter positieve reacties. Wat is wijsheid?

Mooi zo!

ca

Zorg dat je caravan in orde is. Over de XJ zou ik me maar geen zorgen maken Bovendien: reis naar Frankrijk is altijd +1

Weer wat geleerd. Omdat pingelen plaats vindt om en nabij BDP zit de sensor vaak in/op de cilinderkop. Maar niet noodzakelijk dus....

Je hebt nog een topic lopen dat gaat over slecht lopen van de motor. Lijkt me handig om dit hierbij te betrekken.

Dan werkt de kickdown dus wel goed, maar hij schakelt bij volgas in kickdown niet op omdat het toerental dat daarvoor nodig is niet wordt bereikt. Als je wat gas terug neemt kom je uit de 'kikdown-modus' en schakelt-ie wel op. Probleem zit dus niet in de kickdown, zelfs niet in de bak maar in de afstelling van je motor. Deze komt niet op toeren en levert geen vemogen. Richt je daar maar op.

Knocksensor midden in het motorblok?? Lijkt me sterk.

Heb geen FSM bij de hand van de 4.0 low, dus ik kan het je niet met zekerheid zeggen. Het lijkt me idd onwaarschijnlijk dat het dezelfde sensor is als voor de temperatuurmeter op het dashboard. De sensor die jij bedoelt is misschien de oliedruksensor? Meest voor de hand liggende plaats voor de bewuste temperatuursensor lijkt me in de cilinderkop.

Welke auto? 4.0 low, dus Renix injectie? Temperatuursensor kapot? Systeem denkt dat de motor koud is en verhoogt stationair toerental en verrijkt mengsel.

.... de Impreza ook foutloos door is.

Wat bedoel je met 'omhoog schakelen'? Bij kickdown moet-ie toch terugschakelen?

... de WK (WH eigenlijk) gisteren foutloos door de franse keuring kwam en nu hier op kenteken kan (keurmeester: "hij lijkt wel nieuw") ... en de WJ (WG dus) vandaag ondanks de bijna 300k km met slechts

HH moddereters, staat dit topic hier nog wel goed?

De oplossing van het Franse probleem vind je niet in NL. Frankrijk zal niets doen met je Nederlandse COC, ze moeten een Franse typegoedkeuring hebben. Op de NL-COC zal het fiscale vermogen in Frankrijk niet vermeld staan, om maar eens een voorbeeld te noemen. En gewichten worden anders aangegeven. Bovendien lezen ze geen andere talen dan frans. Als de Franse importeur geen Certificat de Conformit

Fijn dat je alles al wist. Als je dat meteen had gezegd had ik vanochtend wat anders kunnen doen. Geen dank. graag gedaan.

Wat de DREAL verlangt -terecht of niet, daarover verderop meer- is dat je aantoont dat de te importeren auto voldoet aan de Franse toelatingseisen die golden toen deze nieuw was. Meest simpel is het als de Franse importeur dit verklaart door middel van een 'Certificat de Conformit

Vorige week m'n ouwe trouwe XJ, 'oude dame' genaamd, verkocht. Voor onderdelen. Kon het niet meer aanzien dat ze in de tuin stond te verpieteren omdat ze er hier geen kenteken op willen geven -althans niet tegen redelijke condities-. Terug naar NL was ook geen optie. Nu gaat de aandrijflijn in een YJ, zo heeft de koper me gemeld.

Wie niet kan lachen om de humor van Frans, krijgt hierna voor een mop zelf de kans.

JCN loopt vooruit op de FIAT-isering van ons merk, zie ik. Het eerste evenement dat je op je Prada-schoentjes af kunt?

Tja, wat is wijsheid? Geen idee, misschien is het wel iets heel anders. Was het de vorige keer in dezelfde omstandigheden (rotonde/bocht)? Ooit gehad dat de motor even rot liep na remmen op recht stuk, voor stoplicht o.i.d.? Zo niet, dan zou ik de rembekrachtiger niet bovenaan plaatsen. Als toerental wat zakt bij aanslaan fan zou dat ook moeten gebeuren bij andere zware verbruikers (grootlicht i.c.m. achterruitverwarming b.v.). Normaliter moet de stationairregeling het toerental automatisch herstellen na het inkomen van de verbruikers. Ik heb even geen tijd om de documentatie erop na te slaan, maar ik neem aan dat er een overdrukklep op de stuurbekrachtiging zit. Wat gebeurt er als die vast blijft zitten, loopt dan de pomp heel zwaar?? Bij rechtuitrijden is er volgens mij een drukloze circulatie, dus dan geen probleem. Als het probleem hier gevonden moet worden, zou het ook het stuurhuis kunnen zijn.

Zo maar wat rare dingen die in me op komen: - Voeding van ontsteking valt even (bijna) weg door doorgesleten isolatie van een draad(je) dat in de bocht tegen massa komt - Stuurbekrachtigingspomp loopt even te zwaar / heeft teveel tegendruk - Membraan rembekrachtiger sluit even niet goed af, motor zuigt valse lucht (ik neem tenminste aan dat je voor die rotondes remde)