ours alpin

Marco, in jouw verhaal mis ik iets: De expert acteert niet voor De Sutter maar voor diens verzekeraar. Jij spreekt niet de verzekeraar aan maar De Sutter. Met de verzekeraar heb je dus niets te maken, tenzij daar in de algemene voorwaarden van De Sutter (algemene voorwaarden BOVAG, neem ik aan) expliciet over gesproken wordt. Dat weet ik zo niet, dat zou je moeten nakijken. Dat De Sutter de kwestie bij z'n verzekeraar neerlegt is hun zaak, daar heb jij niets mee te maken (tenzij.. zie boven). Dus als de verzekeraar de claim afwijst is dat jammer voor De Sutter, maar daarmee is jouw claim jegens hen nog niet van tafel. Mijn advies: snel een deskundige contra-expertise, dan naar de BOVAG-geschillencommissie. Ik zou De Sutter op voorhand nu maar vast aansprakelijk stellen voor de kosten van de expertise etc. en ook voor jouw kosten van vervangend vervoer.

Ab, ik zou wel eens een uurtje in die schuur van je willen neuzen. Ongelooflijk wat jij allemaal verzameld hebt. Deze ronde is inderdaad veel moeilijker, zoals je beloofde. Ben benieuwd wie er nu 5 goed gaat hebben, dat moet wel een echte kenner zijn.

Inderdaad een nietszeggend rapport. Dat er veel aantoonbare onjuistheden in staan is wel handig, dan is het makkelijker te weerleggen. Bovendien, de expert moet zich baseren op waarneembare technische feiten en daar een analyse van geven, eventueel aangevuld met jouw persoonlijke verklaring. Hearsay is geen gegeven, zeker niet als het bij jou niet gecontroleerd is. Mijn visie: Dat de zuigers hebben gevreten is iedereen het wel over eens. Dat dat is ontstaan direct na de revisie mag duidelijk zijn. Mogelijke oorzaken die de expert had moeten onderzoeken: 1- is er aantoonbaar of aanneembaar sprake geweest van oververhitting. 2- maat van zuigers: stemt deze overeen met de maat van boren/hohnen (of omgekeerd, zo je wilt). 3- gebrekkige smering. ad 1) Als gebrekkige koeling de oorzaak zou zijn geweest, dan nog moet je wel heel lang doorrijden voordat de zuigers vreten. Dit geldt zeker voor een laagtoerige overgedimensioneerde motor met gietijzeren blok zoals de jouwe. Een kokende motor alleen is niet genoeg, dan moet werkelijk alle koelvloeistof eruitgeblazen zijn voordat de zuigers vreten. Cilinderkoppen zijn het eerste slachtoffer bij oververhitting omdat de koeling daar het eerst in het gedrang komt (zeker bij LPG). Als die niet zijn beschadigd lijkt oververhitting als oorzaak van de vretende zuigers uit te sluiten. ad 2) Deze lijkt me de gemakkelijkste om vast te stellen. Meet de cilinder op de niet beschadigde vlakken (krasjes van het honen zitten er nog op, dus van slijtage is nog geen sprake). Vergelijk de waarde met de fabrieksspecificties van de gemonteerde zuigers. Stel vast of de gemonteerde zuigers inderdaad voor dit type motor geschikt zijn. In dit verband valt me het volgende op: Als je de foto van de ingevrete cilinderwand vergelijkt met die van de zuiger lijkt het net alsof de zuigers te hoog in de cilinders komen. Het kan gezichtsbedrog zijn, maar toch. Herinner ik me goed dat je wat afwijkende (hoge) compressiewaarden had? Is er verband? ad 3) Als laatste is er de optie van onvoldoende of geen smering. Deze is lastig vast te stellen, maar als de drijfstanglagers nog als nieuw zijn is deze oorzaak onwaarschijnlijk. Weet jij hoe de lagerschalen eruit zien? De expert wijst gebrekkige koeling/oververhitting aan als oorzaak. Hij baseert zich hierbij op zaken die hij uit niet nader genoemde bron heeft vernomen (De Sutter, Jeepforum?). Zijn weergave van de historie is in elk geval aantoonbaar onjuist en gegevens zijn niet bij jou gecheckt. De expert geeft in zijn rapportage niet aan of hij de andere mogelijke oorzaken heeft onderzocht en wat zijn bevindingen zijn. Al met al een 'dun' onderzoek, dat maar voor een klein gedeelte gebaseerd is op harde technische waarneming en analyse. Slecht ge

Toll! Ik zou wel kunnen inschrijven op het oude NL-kenteken, maar dan klopt mijn verzekeringsverklaring niet. Ik ga maar gewoon, we zien wel.

Ik kan niet inschrijven, want het internetformulier accepteert geen buitenlandse kentekens Maar ik kom lekker toch Samen met m'n zoon, dus 2 personen

Dat bedoel ik...

Houding van De Sutter slaat helemaal nergens op. Als ik jou was had ik al veel eerder het mes op tafel gezet. Je bent heel/veel te begripvol en redelijk geweest, zij maken daar onbeschaamd misbruik van. Volgens mij is er nu maar

Zeker geen westerlingen, maar we komen toch

Beste Marco, Ik heb zojuist Jean-Marc Gandolfo gesproken, de garagehouder die de V-snaar van je stuurbekrachtiging heeft vervangen hier bij Gap. Hij verklaart dat jouw waterpomp naar behoren werd aangedreven toen je arriveerde. Het ontbreken van de betreffende snaar had geen enkele invloed op de koeling van je motor. Hij is bereid dit schriftelijk te verklaren, als dat nodig zou zijn. Groet, Carl

Aanvulling: Schakelen van hoog naar laag hoeft niet via neutraal als er gebruik wordt gemaakt van een planetair stelsel. Dan schakel je niet met een schakelmof maar d.m.v. rembanden. In dat geval is synchronisatie op een andere manier geborgd (remband van hoog lossen en daarna remband van laag aantrekken en omgekeerd). Een neutraal-stand zou je bereiken door beide rembanden te lossen. Ik weet niet of daarin standaard wordt voorzien. De QT BW1339 maakt gebruik van een planetair stelsel voor de reductie. Er is dus niet noodzakelijkerwijze een neutraal-stand.

Om van hoog naar laag te komen moet je door neutraal, de tandwielen voor hoog en laag draaien immers een ander toerental en moeten eerst synchroniseren. Dat kan alleen in een neutraalstand. Vanwege het synchroniseren schakel je van hoog naar laag ook niet tijdens het rijden, de snelheidsverschillen zijn dan te groot. Nogmaals, als de voor- en achterwielen (ongeveer) dezelfde snelheid draaien is er niets aan de hand. De BW1339 heeft een limited slip, dus als

Watje! Winnen wil je vanaf de start. Met deze mentaliteit zou je net zo goed een LARO kunnen rijden. Hou je spiegels in de gaten, we komen eraan!

Wat zou het probleem dan zijn? Je voorwielen draaien toch op dezelfde snelheid als je achterwielen?

Samen met Jeeped op plaats 3 is ook aardig. Zeker als je weet dat FB al 7 punten hadden toen wij mee gingen doen en Theo 4 :lol: Nieuwe ronde nieuwe kansen!

Koelvloeistofverlies was nog niet gemeld. Maar dan nog, kans dat koelvloeistof met lage druk in de verbrandingsruimte met hoge druk stroomt lijkt me klein. Omgekeerd zou logischer zijn. Gewoon doorrijden en afwachten lijkt me wel een redelijke optie.

Ik zie de logica niet. Waarom zou dat een lekke koppakking zijn?

Kachelhuis opengezaagd, gebroken luchtmengklep eruit en gelijmd. Ligt nu uit te harden. Aircoverdamper laten controleren op lekkage (niets gevonden , zal het dus toch wel de condensor zijn). 4 winterbanden laten monteren.

Vandaag 11 uur zitten sturen in m'n WJ die (gelukkig voor m'n meissie alleen linkszijdig) uitsluitend onverwarmde lucht blaast. Laatste 4 uur in mist bij 1-3 graden waren kkkkoud. Klassiek probleem van kapotte mengklep-as, vermoed ik. Deze week maar eens een beetje knutselen. Gelukkig had ik al wel 4 winterbandjes gescoord voor niet te veel. Ben ik weer niet voor niets naar NL gereden.

Ik heb de oude vastgezet, dus de winter kom ik er wel mee door. Heeft iemand ervaring met deze (nieuw in US) -klik-

De Bosch massaschakelaarsleutel van Ab heeft een gat, die op jouw foto 1 is korter en heeft geen gat.

Als we punten gaan tellen is er competitie. Vrij naar Darwin.

Via een omweg, ik hoop dat het werkt: