JeePee

Al zou de steek overeenkomen, dan zit je nog steeds met de klok aan de bijrijderskant...

http://www.oldtimer-verzekering.net/ Hierboven al eens gekeken? Ik heb zelf mijn oldtimerverzekeringen via Gio lopen. Voorwaarde is geen geel kenteken, maar het bezit van een tweede auto die voor dagelijks vervoer wordt gebruikt.

Lsd is niet nodig bij de Detroit locker.

Dat kleine nummerplaatje staat op het kentekenbewijs vermeld. (die Liberty is van mij) Ik weet niet hoe moeilijk ze doen bij de RDW als je die vermelding op het kentekenbewijs wil. Ik heb de bumper er niet zelf op gezet (is zo orgineel uit de US hierheen gekomen) Of de montage 1:1 is weet ik dus niet.

http://www.jeep.com/en/owners/manuals/

Met een KJ heb je niet zo veel aan een plaatje van een JK. Starre as vs ifs....dat lijkt niet eens op elkaar. Daarnaast zit er ook nog een compleet ander stuursysteem op.......

2.5 diesel uit een Wrangler ??

Nu een plaatje voor een echte Jeep VIP

Montagepunten van dynamo/airco e.d. zijn anders en de motorsteunen zitten op een andere positie.

Klik boven in de balk op het klok icoontje en vervolgens op notification settings. Hier kun je je voorkeuren voor notificatie aanpassen. Waarschijnlijk heb je bij de eerste keer inloggen zonder te lezen op ok gedrukt want FireFox biedt de eerste keer standaard aan om de notificaties aan te zetten.

Welkom op het forum Jens!

Tussenbak laten zakken en/of keggen tussen de veren zodat de assen wat kantelen. Daar het probleem optreedt na het verhogen lijkt me de oorzaak vrij duidelijk.....

Je kunt natuurlijk ook eerst de thermostaat er even uit halen en testen......

Prijsvermelding verplicht op dit forum!!

In theorie zal 1.5 bar best kunnen maar als je zelf de brandstof en versleten banden moet betalen zou ik dat niet aanraden. 2.5 bar voor op de weg komt meer in de buurt. Tegenwoordig wordt bij veel garages de bandenspanning standaard op 3 bar gezet, maar dat vind ik persoonlijk niet comfortabel rijden. Rijd je in wat zwaarder terrein kun je de banden af laten lopen. Laat de banden dan aflopen tot je de wang net ziet inzakken. Breng de banden na het terreinrijden bij eerste gelegenheid weer op druk. De maximale druk voor je band is overigens 50 psi (ongeveer 3,4 bar) volgens de fabrikant.

Waarschijnlijk krijgt je injectiesysteem geen of een slecht tacho signaal. Bij het starten kijkt het systeem daar niet naar, maar daarna wel. Zonder signaal geen inspuiting, dus afslaan. Waar heb je de draad voor dat signaal op aangesloten?

Als die uitlaat er nog maar net onder zit zou dat voor mij een extra reden zijn om er nog eens goed naar te kijken.....bij accelereren kan de motor wat kantelen, in 4 wiel aandrijving komt er een tegengestelde kracht door de voorste aandrijfas en zal de kanteling minder zijn. Als ergens te weinig ruimte tussen uitlaat en overige delen zit kan dat dus een bonk veroorzaken. Als dit het geval is moet de uitlaat anders gemonteerd worden, maar ook de motorsteunen en tussenbaksteun gecontroleerd. Rotte steunen zorgen ervoor dat de motor onder belasting extreem kan kantelen.

Als je toch onder de auto ligt, check dan ook even of de uitlaat stevig vast zit en nergens tegenaan kan bonken...

Als het de ketting zou zijn zou dit in zowel 4x4 als 2x4 gelijk moeten zijn. Verdacht zijn m.i. kruisje achterste aandrijfas, veerstroppen en pinonlager.

Ik had even niet goed opgelet... bij jou loopt ie dus wel via de pcm. Ik ging er even vanuit dat er een door het contactslot geschakelde spanning op zat. Om uit te sluiten dat het aan de pcm of auto shut down relais ligt kun je natuurlijk wel een rechtstreekse spanning op die aansluiting zetten.

Pcm doet niets met het laadcircuit. Heb je wel spanning op de hulpspoel?

De 4.2 heeft een carburateur die goed afgesteld moet zijn, dat zal altijd een compromis zijn omdat de omgevingsfactoren nooit gelijk zijn. Bij een 4.0 heb je daar geen omkijken naar. Dat maakt de 4.2 geen slecht blok maar het is wel iets wat je in je overwegingen mee moet nemen.

Differentieelwerking van een ongesperde G en een Wrangler is gelijk. Weet je zeker dat de vooras wel goed ingeschakeld was toen je dit testte? De disconnect motor van de vooras wil nog wel eens problemen geven. Kan natuurlijk ook nog zijn dat je G uitgerust was met traction control die de differentieelwerking beinvloed door de rem electronisch te bekrachtigen voor een wiel zonder tractie. Die feature zul je op een Wrangler moeten missen.

Voordat Defenders zeldzaam worden duurt nog wel even.... Als je regelmatig met een tent wilt gaan kamperen en "alles" wilt meenemen zonder aanhanger zou ik voor een Defender kiezen......... in alle andere gevallen een mooie rubicon!

Je moet inderdaad niet in 4x4 op de verharde weg rijden met een yj. Als je echter de schakelvork in de vooras vastzet rijd je niet automatisch in 4x4, daarvoor moet de tussenbak nog steeds schakelen. Nadeel van de vork vastzetten is dat de voorste aandrijfas mee gaat draaien. Dit kan wel eens ongewenste trillingen veroorzaken. Doordat er meer bewegende delen zijn zal theoretisch slijtage en verbruik toenemen maar of je daar iets van merkt is maar de vraag....