Newbe

Nog niet zo veel vandaag. Vanochtend om 8.15 u. meegegeven aan de monteur voor een APK en om 9.00 u. stond hij bij de RDW weer geregistreerd met geldige APK tot 7 januari 2014. Geen idee dat die ZJ z

Ik heb een XJ uit 1991 met de beroemde Bendix rempomp. Nu is de pomp nog prima, maar slaat niet meer af. Ik heb het hele leidingentraject met verdeelblok enzovoorts nodig vanaf de pomt tot en met de druk-bol naast het remolie reservoir. Wellicht heeft iemand een sloper staan of weet er eentje? Hoeft absoluut niet gratis, maar een redelijke prijs is altijd bespreekbaar.

Van die recall was ik al op de hoogte. Punt is, dat mijn pomp nog prima werkt en op dit moment erg enthousiast aan de gang is: hij blijft maar lopen. Afgaande op wat ik gehoord heb gaat het om een drukbol en de hogedrukslang die daar op aangesloten is. B&S heeft er nog, maar die kosten de hoofdprijs in hoofdletters........... Ik ben dus op zoek naar een alternatief, zou zomaar uit een sloper kunnen komen waarvan de ABS nog wel functioneerde. Dus als er iemand iets weet te vinden?? Het gaat dus om een XJ die voorjaar 1991 in de VS gebouwd is voor export naar Duitsland.

Niet direct vanaf de TPS, maar vanaf het throttle-house. Niet alleen snelheid, maar ook stand van de smoorklep (gaspedaal dus) bepaalt het moment van schakelen.

was dubbel..........

Ik denk aan de kabel die van de bak naar de TPS gaat of de TPS zelf.

"Technisch vrijwel gelijk" betekent: er zit verschil in, maar op de off-road kwaliteiten maakt het dus niet uit. Ik denk dat Jofer wil weten wat dan het voornaamste verschil is, en dat zit hem in de tussenbak: de ZJ is voorzien van een viscosekoppeling en de WJ van een gerotorpomp. En juist die viscosekoppeling kan een berg kosten met zich brengen. In de regel gaan ze ergens tussen de 160.000 en 200.000 km. wel stuk, niet zelden als gevolg van een versleten diff.. Met andere woorden, een slecht bericht reist dan niet alleen, tenzij je er op tijd bij bent. Voor de rest kunnen we natuurlijk gewoon vast stellen dat beide modellen veel geld kosten, ook in goed onderhoud.

Volgens mij betaalt een handelaar die geregistreerd is bij de RDW geen MRB en verzekering zolang die auto's niet aan de openbare weg staan. Om er voor handelsdoeleinden mee te rijden is de groene kentekenplaat in het leven geroepen.

Je geeft het zelf al aan: langzaam rollend en de versnellingsbak in neutraal om 4L in of uit te schakelen. Niet altijd zal het lampje meteen uit gaan, maar voorzichtig even een beetje gas in vooruit doet dan wonderen. 4H kan gewoon rijdend worden geschakeld, zolang de snelheid maar matig is.

Inderdaad vanaf de datum. Let even goed op: als je overweegt de auto vanaf de bewuste datum in het ondernemingsvermogen op te nemen, kan dat dus niet als je voor die tijd de auto priv

Zoals ik het nu zie is dat op de foto zo ongeveer het maximum niveau dat bij mij is aangegeven en als ik nog eens kijk staat hij bij jou er iets boven. Voor maximum- en minimum niveau staat een nok, maar die is bij jou afgedekt door iets van de LPG, met dat paarse ding bovenop. Kijk nog maar eens goed.

Welkom op dit forum! Een Jeep Grand Cherokee uit 1991met dieselmotor kan helaas niet, dat model is er vanaf 1993 en de diesel vanaf 1997. Kijk eens in dit overzicht en stel dan je vraag nog eens: http://www.jeepforum.nl/topic/6329-modellenoverzicht/

Wellicht kan dit dienen: http://www.jeepforum.nl/topic/6329-modellenoverzicht/

Zo te zien voor elke voorstoel een knop. Stoelverwarming? Of iets dat je aanzet om de stand van de stoel in de AB van de vergrendeling te programmeren? Zo maar een paar losse flodders, ik gok op het eerste.

En ik reed zaterdagmiddag met auto en caravan na een prima vakantie in GB van de ferry om 10 minuten later in De Lier te stranden met een leeggelopen versnellingsbak. Zo te zien lekkende koel-leiding. De pech-hulp, die aan de hand van een dun oliespoor precies kon zien waar we gereden hadden, bleek niet wat ons voorgespiegeld was, dus op kosten van verzekering met de taxi naar huis (wel even meteen afrekenen graag:

Trek een paar laarzen aan en niet al te deftige kleding. Er is altijd wel iemand waar je mee mag rijden (en af en toe sjouwen om uit de prut te komen).

Als er geen foutcodes zijn zet ik in op de TPS of de IAC-sensor (ook wel stappenmotor genoemd, maar dat is het niet).

Dan doen ze het hier beter: EU, regering, provinciale staten, gemeente en als grande finale het waterschap.

Geen foutcodes? De cps (bovenaan op bell-house) en de camshaft position sensor (in verdelerhuis) zijn ook nog goede kandidaten trouwens.

Standaard zit er geen LS op de XJ. Zeker weet je het pas als je de labels aan de diff controleert. LS werd op bestelling wel geleverd bij speciale pakketten. Dat is anders bij de ZJ uit '98, die heeft hem standaard.

LS= Limited Slip, maar die zit er volgens mij niet in. Het doet me inderdaad denken aan de kruisjes.

En als je dan toch bezig bent, controleer het niveau in de versnellingsbak eens. Te weinig olie daarin doet ook een extra beroep op de koeling.

Volgens mij is er al eens eerder over geschreven wellicht voor een ZJ of WJ. Ik zou de zoekfunctie er maar op loslaten. Uiteindelijk bleek het bij de versnellingsbak te zitten en was het naar ik dacht een kwestie van afstellen tussen pook en schakelaar op de bak. Succes met je speurtocht.

Voor de WJ weet ik het niet zeker, maar meestal zit de eerste sensor meteen na het uitlaatspruitstuk en de tweede na de kathalysator. Alshij defect is, is repareren niet mogelijk, maar moet hij vervangen worden. Dat kun je zelf, kosten zo rond de E. 130. Doorrijden kan niet veel kwaad, wellicht krijg je meerverbruik en zal de motor stationair niet regelmatig lopen. Begin er eens mee de foutcodes te resetten en kijk dan of de melding terugkomt. Niet zelden komen er eenmalige elektrische storingen voor en zie je hem gewoon niet terug. Ik weet niet of het resetten kan door de accu los te nemen, even te wachten en de polen tegen elkaar te houden (zorg dat je een code voor de radio hebt). Succes!

Het gaat over de achterste (tweede) lambda-sensor. Bij de XJ wordt er na 145.000 km. een teken gegeven de sensor preventief te vervangen. Bij mijn ZJ gaf hij na 160.000 de geest en in de XJ leeft hij nog steeds. Het beste is om de motor te laten draaien en aan te sluiten op de diagnose. Dan blijkt wel of hij defect is of dat er een andere electrische storing in het spel is.