Newbe

die koelfan slaat waarschijnlijk meteen aan omdat de airco aan staat. Die staat ook aan als de luchtstroom op de voorruit gericht wordt.

Nog gekker? Jawel hoor. Als MTM auto plus MTM caravan hoger is dan 3.500 kg. mag je op de autoroute niet sneller dan 90 km/u.

En dar heb je dus een probleem: zonder koelvloeistof geen temperatuurmeting. In dit geval kun je alleen maar het beste van hopen ivm de koppakking.

Hij vreet ruimte daar achterin, dat klopt. Toch zou ik niet zonder op stap willen. Een thuisbrenger zou slecht zijn voor de aandrijving en als ik op vakantie ben is het met de caravan. Als ik dan een lekke achterband krijg moet er ook nog een wiel van voor naar achter vanwege de belasting. Meestal is de maximum snelheid gelimiteerd op 80 km/u. Ik weet het niet zeker, maar een band die met een spuitbus is gerepareerd, kan die daarna nog op gebruikelijke manier gerepareerd worden?

Ik heb geen ruimte om zoiets in te doen, dus is het uitbesteed. De rekening vertelde dat hij er 2 1/2 uur over heeft gedaan, dus valt volgens mij mee. Het valt meer tegen wat de olie altijd moet kosten. Al met al heb ik dat wel weer terugverdiend door mijn eigen werk te toen. Volgens mij is het nu wel weer voor elkaar, ongemerkt krijg je kennelijk toch weggedrag wat niet helemaal hoort, zoals een beetje wegschuiven van de voorwielen in een korte bocht op natte klinkers (beetje schokkerig). Omdat dat geleidelijk erger wordt merk je er niet zo veel van. En de bak zelf was dus nog top.

Gisteren is er een andere tussenbak geplaatst en het euvel lijkt verholpen en de aandrijving is weer muisstil. Helaas begaf na een paar kilometers de snelheids/afstandmeter het, vermoedelijk (en hopelijk) een kleinigheid. We hebben altijd nog de oude bak om delen over te zetten.

Laat dan gelijk een Kootwijkie inbouwen, dan ben je voorlopig op alles voorbereid.

Ik heb nog een XJ uit 1991, en die doe ik zeker niet weg. Zoek alleen nog een oplossing voor dat fantastische ABS systeem dat er in zit.............

Ruud, er is een complete andere as onder gekomen. Die is bekeken en het zag er allemaal prima uit, ook in de diff. Het kan best zijn dat de vorige LS niet meer werkte, want de demontage van een en ander om de lagers te vervangen was niet eenvoudig omdat het boutje voor borging van de centrale pen in de carrier afbrak. Ik vermoed dat de zaak toen geforceerd is geraakt. Die diff verdacht ik al langer, onder meer omdat er bij het "achtjes" draaien geen beweging in de auto kwam, tenzij na gas geven. Ik geef toe dat de praktijk voor mij wat weerbarstiger is dan de theorie, maar hier in de buurt zit een specialist voor Amerikaanse auto's en die heeft heel wat ervaring. Dar gaat hij volgende week donderdag naar toe. Ik kon van Ab een complete tussenbak kopen die volgens hem nog prima werkte (130.000 gelopen), dus dat is het volgende schot. De auto op zich is nog prima en heeft relatief weinig gelopen, maar ik kom langzaam wel op het punt of het niet verstandiger is hem op te ruimen en naar een andere om te kijken. Heikel punt, want je moet maar zien wat je terug krijgt. Voorlopig wil ik nog een jaartje doorrijden en dan verder zien hoe het gaat.

Ik bedoelde, dat 180K niet uitzonderlijk is om de visco te moeten vervangen. In dit geval beginnen de voorwielen ook een beetje te "happen". Het heeft er dus alle schijn van dat het de visco is, en die is volgende week aan de beurt. Daarna zullen we verder zien, zolang de auto half mei maar klaar is, want dan willen we met de caravan naar GB.

Ratio is 3.73 (slip of the finger).

Hendrik, de achteras komt onder een ZJ van hetzelfde type, maar 2 maanden jonger af. De aanduidingen op de bak zijn identiek, dus er is alle reden om de visco te verdenken. Nadat het vorige diff open was geweest en de lagers vervangen, troffen we een paar duizend kilometer verder gruis aan in het diff. De kilometerstand (bijna 180.000) is niet uitzonderlijk om een diff te moeten vervangen heb ik inmiddels begrepen. De overbrengingsverhouding van 3.71 is standaard.

Je hebt een PB-tje.

Hey Ab, die 249 tussenbak, heb jij die nog liggen?

Die plug linksboven is van de thermometer op het dash. De oliedrukmeter zit aan de zijkant, kijk eens in de buurt van het oliefilter.

Ik begon net te denken dat ik het met een andere achteras voor elkaar had, krijg ik het volgende. Tot nu toe heb ik niet echt langere ritten gemaakt met die as, maar gisteren na een kilometer of 70 gebeurde het bij optrekken en gelijktijdig insturen dat er -ik dacht rechts achter- een knarsend geluid werd geproduceerd. Als de zaak eenmaal in beweging was geen bijgeluiden, ook niet bij een scherpe bocht. Vanochtend was de zaak afgekoeld en helemaal niets te horen. Er zit nieuwe olie in met LS enzovoorts, dus dat kan het niet zijn. Iemand een flauw idee? Diff, lagers, ik weet het (nog) niet, volgende week maar kijken.

Als Broek op Langedijk niet te ver is weet ik er ws nog een van een sloper uit 1997 (5.2 V8 motor).

Zonde van de auto maar gelukkig zijn jullie er goed vanaf gekomen. Geluk bij een ongeluk, maar het doet altijd zeer als de auto er zo vanaf komt. Volkswagen deed in de jaren 80 al onderzoek naar het slingeren van aanhangwagens en kwam tot de concludie dat remmen de enig goede remedie is bij slingeren van de aanhanger. Reden: geen energie toevoegen aan een combinatie die al instabiel is. Remmen is dus het motto, trek je niets aan van achter je rijdende auto's, want die hebben dan al lang gezien dat er iets fout gaat en houden daar echt wel rekening mee.

Er zullen niet veel WJ's of ZJ's met een chevy 360 rondrijden. Wellicht kun je beter op het "Full size Jeep" forum je vraag stellen?

Vrijwel zeker condensvocht van de airco.

Jeeps lekken niet........ Ze bakenen hun territorium af.....

Altijd wel w

What's in a name. Ik weet het maar het moet Oegstgeest zijn. Komt er nog niet eens in de buurt.

Heb me ook aangemeld. Ik heb iets dat naar Delfzijl moet óf naar Uitgeest. Toevallig iemand aanwezig die dat voor me mee kan nemen? Ik regel wel dat het afgehaald gaat worden.