Ape

Correct me if i'm wrong.... Volgens mij spreekt men dan over een ZG (G van Graz, O'rijk) ipv over een ZJ. (Net als een WG versus WJ). En nu weer on topic...... Greetz , Ape

Kijk maar even bij: http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=9936 Greetz, Ape

Ik heb ook nog even verder rondgezocht op het www maar kan niets vinden over problemen met de lock-up van de vijfde versnelling. Omdat deze zorgt voor een starre verbinding tussen transmissie en aandrijving (zonder slip van de koppelomvormer), bepaalt ie hoe "hard ie er inkomt". Bij mijn vorige ZJ kon dit aardig verschillen, afhankelijk van de bedrijfstemperatuur van de bak. Verder schrijft het manual bij 160.000km een vervanging van de versnellingsbakolie en filters voor (d.w.z. het grote panfilter en het cooler return filter). Ik weet niet hoeveel km jij weg hebt.... Greetz, Ape

De 4.7 transmissie heeft geen rembanden, dus er valt ook niets af te stellen. Hooguit kan verkeerde olie ruw schakelen veroorzaken, of er moet sprake zijn van mechanische schade in het schakelsysteem. Zie ook: http://wjjeeps.com/service/transmission.htm Greetz, Ape

Sorry Wim, maar ik moet even wat rechtzetten hier. De viscositeits-getallen zeggen niets over of een olie vol- of halfsynthetisch is of mineraal. Slechts de 0W- of 5W- olieen zijn vrijwel altijd volsythetisch. Alhoewel in de States ook 5W30 als halfsyntheet verkocht wordt. Het eind van je verhaal klopt wel. Het is beter niet naar een volsyntheet te gaan als je voorheen met minerale of halfsyntheten hebt ververst. Greetz, Ape P.s. De ZJ V8 (5.2/5.9) gebruikt 10W40 en de WJ V8 (4.7) 5W30. Bij voorkeur dus volsynthetisch, behalve als er voorheen altijd met mindere kwaliteit werd ververst......

Zie ook: http://www.wjjeeps.com/blower_motor.htm Greetz, Ape

Dit is meestal het probleem bij de WJ. Slechte connector, slecht contact, geknetter, storing in de blower etc etc....... Zie ook: http://www.wjjeeps.com/blower_motor.htm Greetz, Ape

De lichte ratel als je van P of N naar D gaat is een normaal verschijnsel bij de RFE (5)45 versnellingsbak van de WJ. V.w.b. Prins LPG. Meerdere WJ-4.7 Jeepers op dit forum rijden met de Prins VSI installatie. Een alternatief voor de aanpassing aan de kop is het zg. Flash-lube systeem. Een klepscherings-systeem waarbij de olie via de onderdruk in het luchthuis wordt aangezogen. Kosten plusminus €100 bovenop de kosten van de LPG-installatie (+/- €2600). Greetz, Ape

O.k. Frans, Thanx for the info.

En Frans, Ben je er al achter waar de vette meuk vandaan kwam? Ik was eergisteren bij ErwinGC (zie topic "Gekraak"), en daar zag ik ook bij hem een hoop vette vuiligheid op de zelfde plek.....Zou het toch niet langs de as uit het achterdiff komen? Greetz, Ape

Ik was gisteren bij Erwin, aanvankelijk om het luchthuis een keer goed schoon te maken, maar vanwege de metalen "kloenk" hebben we even geconcentreerd op de aandrijflijn. Opvallend was idd het verschil in kleur van de diff olie voor en achter. Voor was donkerbruin en achter leek wel zilververf. In de zon kon je de metaaldeeltjes zien schitteren. Frappant blijft dat de Jeep dealer hierna de vooras aanwees als oorzaak van de bijgeluiden, terwijl B&S bij de 2nd opinion al snel de juiste oorzaak achterhaalde en het achterdiff aanwees. Wel vreemd dat er zomaar bij rustig rijden, borgbouten van de tandwielen in het diff kunnen afbreken. Al helemaal zuur dat de garantie van 6 maanden net was verlopen. Doet de Jeep reputatie niet goed trouwens bij een km-stand van 80.000 ......... Greetz, Ape P.s. Een vriend van mij vond nog het volgende over afbrekende bouten van de ring-gear in het achter diff van een TJ: http://newsgroups.derkeiler.com/Archive/Rec/rec.autos.4x4/2007-03/msg00122.html

In Amerika noemen ze het effect als de visco slecht wordt ook wel "crow-hopping". Oftewel de typische kraaienloop. Kijk maar eens hoe een kraai loopt. Precies zo gaat de Jeep dan bokken in de bochten, steeds als ie over de voorbanden wegschuift op het asfalt in krappe bochten. Google maar eens op "crow hop". Why does "Crow Hop" occur? When a vehicle turns, each wheel rotates on a different radius to the turning circle, thus traveling at different distances and speeds. If the vehicle's front and rear axles are locked together and are turning on dry surfaces, the difference in wheel speed sometimes results in driveline binding that is released with a “bang” or vehicle “shudder” when one of the tires loses traction.

Zoals deze: Greetz, Ape

In dat geval, sterkte met de duim EN de LPG-problems.....

Gelukkig hebben ze in Hongkong ook internet. O.T. Nog nieuws Ricardo?

Nee geen geintje. Ben net weer in NL aangekomen. Was lekker in Hongkong (23 grdn). Ben je al naar de gasboer geweest?

Als de Prins VSI storing geeft bij vol-gas, betekent dat dat de aanvoer van LPG onvoldoende is. dus: Hogedrukpomp levert te weinig druk De tank is leeg Het gasfilter is verstopt / vervuild. Dattie dan overschakelt naar benzine is normaal en dat je dan eerst het contact uit moet zetten en opnieuw moet starten voor LPG is ook normaal gedrag van de installatie. Bij de gasboer kunnen ze bovengenoemde problemen even checken door de gascomputer uit te lezen...... Groeten uit Hongkong, Ape

Ik weet niet welk gas-systeem je hebt, maar het tikkende geluid is bij mijn Jeep ook goed te horen alsie op gas loopt en komt inderdaad van de gas-injectoren. Dat is bij mijn systeem (Prins VSI) volkomen normaal. Het verschil is goed te horen als ik handmatig overschakel naar benzine. Dan zijn de VSI injectoren namelijk stil. Ik denk dat je ergens anders moet zoeken en denk dan inderdaad aan zaken als vacuum-lekkage, goede bougies en verdelerkap en/of bougiekabelset. Voordat je uberhaupt begint te zoeken, zou ik even bij de gasboer langsgaan.

Nee ik heb em niet zelf opengezaagd. Plaatje gevonden op internet. Ik kreeg destijds zo'n goeie inruil-prijs voor de ZJ, dat ik em omgeruild heb voor een WJ uit 2000. En daar zit gelukkig geen visco meer in.... Greetz, Ape

Mijn vorige GC uit '93 met de 249 tussenbak, begon precies bij 138.000km visco-kuren (crow-hoppin') te vertonen, dus die 140.000km lijkt haast wel een magische grens...... Ape

V.w.b. de Flashlube: AG AutoGas systems heeft wat testen gedaan met Flashlube, waarvan de resultaten terug te vinden zijn op: http://www.flashlube-europe.com/en/technical/test-results.html . Het systeem kost ongeveer €100,-- incl inbouw.

Misschien Bas, maar dan had ie het toch ook wel zo genoemd, toch? Ik bel em morgen wel ff, want ik heb er net nog ff onder gelegen, maar zie niks verkeerds....

Volgens monteur (APK) werd het rubber van de trekstang rechtsachter slecht. Weet iemand daar de Engelse benaming voor (trekstang). Kan ik het ff opzoeken in het FSM. Greetz, Ape

Jeep weggebracht voor APK en net weer opgehaald. Hij mag weer een jaar. Volgens de monteur werd alleen het rubber van de trekstang rechtsachter slecht. Weet iemand daar de Engelse benaming voor (trekstang). Kan ik het ff opzoeken in het FSM. Greetz, Ape

Hartstikke mooi! Weer een tevreden klant van Autogas Duiven. Greetz, Ape