Ape

Creed 3 Doors Down Nickleback Alanis Morissette Oasis En cruisen maar...............

En de Vari-LOCK doet het dus automatisch, door het snelheidsverschil van de wielen links-rechts. De Gerotor sluit (lockt) dan progessief de kopelling. Greetz, Ape ( http://members.chello.nl/j.doorn12/4WD.htm )

Op je laatste punt moet ik je toch tegenspreken Frans. Als je met een QaudraTrac II met de rechterkant in de prut staat, zal eerst je rechterachterwiel slippen en zal de tussenbak (transfercase) de kracht naar voren brengen. Omdat rechtsvoor ook in de prut staat, zal dit weinig helpen. Bij de QaudraDrive zullen door het snelheidsverschil van de wielen links/rechts de gerotors de koppelingen in de Diffs sluiten en de kracht naar links brengen en kun je weer loskomen. Om boven genoemd probleem voor de QaudraTrac II op te vangen, werd door Jeep als optie de limited slip op de achteras aangeboden (Trailer/Tow track pakket). Dat het bij de QuadraDrive echt zo werkt, kwam ik in de praktijk achter, toen ik in Heerde 2007 door het ijs van een modderpoel zakte. Doordat het linkervoorwiel nog grip had kwam ik toch nog uit de poel, terwijl andere systemen vaak vast kwamen te zitten. Greetz, Ape

Nog een paar plaatjes: http://members.chello.nl/j.doorn12/JeepTourLimburg2008/index.html Greetz, Ape

Bij QuadraDrive inderdaad 75W140. Bij de vooras 2,5 ounce Mopar Limited Slip Additive en bij de achteras 4 ounce (€6 per flesje van 4 ounce). De additive zorgt ervoor dat de Vari-lock koppeling in de diff's niet te vroeg aangrijpt (dan gaat de boel wringen in scherpe bochten en snel genomen rotondes). Succes, Ape

Mooi mannen! Twas weer een perfecte dag. Lekker blubberen en gelukkig niet te veul wandelaars. (Alleen dat fijne mens met die 2 honden net uit m'n gril gepeuterd). Doei, Ape

Bij mij (WJ dus geen ZJ) was het de stuurkogel rechtsboven. Splitpen eruit, losdraaien van de stuurstang. Nieuwe erop en in omgekeerde volgorde weer monteren. Rechtsboven bepaalt ook de neutraalstand van je stuur, dus even uitproberen. (losser is stuur meer naar links en strakker dus naar rechts). Kosten onderdeel €50,05 bij de dealer. Kwam volgens monteur (ook Jeepclub lid) vaker voor. Greetz, Ape:bye1:

Ben nog steeds super tevreden. Zondag rijden we weer voor een prikkie aan gas op en neer naar zuid-limburg voor de Jeep tour. Ik heb inmiddels 4500km op gas weg in 3 maanden. Mijn ervaringen met AutoGas Duiven waren ook prima. Goede informatie, afspraken nagekomen en een goede prijs. Greetz, Ape

Een WJ 4.7 heeft geen bougiekabels maar 8 losse bobines (coil capaciters), direkt op elke bougie. Slecht lopen heeft meestal met lucht of brandstof-toevoer te maken. Als het met de electriek te maken heeft krijg je meestal ook een "check engine" light i.v.m. de emissie-eisen en tevens om schade aan de katalysator te voorkomen. Hoe weet je zo zeker dattie op 7 cilinders loopt? Of loopt ie koud gewoon rommelig (vuil lucht-huis.../ TPS ).

De scheve-banden slijtage aan de voorzijde komt omdat je bij elke bocht zo'n 1800 kg van richting moet veranderen. De auto helt daarbij over en voila, meer slijtage aan de buitenzijde voor. Regelmatig de wielen kruislings van voor naar achteren wisselen (zoals vermeld in instructie-boekje), verdeelt de slijtage. Greetz, Ape

http://www.jeepforum.nl/showthread.php?t=1271&highlight=kentekenplaatverlichting Dit was het bij mij. Greetz, Ape:bye1:

Ik heb er nog nooit problemen mee gehad. Eerst op een ZJ en nu op de WJ. De skibox rechtstreeks op de dakdragers, een beetje gelijkmatig het gewicht verdelen (max 75kg) en scheuren maar. Langdurig kruisen met 160 km/u heeft bij mij nog nooit voor problemen gezorgd. Greetz, Ape

Verdamper lekkage ken ik ook niet bij de WJ. Wel is heel vaak de bestuurders-stoelverwarming kaduuk. De recall voor de remklauwen had je al genoemd; Dat is n.l ook een veelvoorkomende klacht. Als deze klachten in orde zijn heb je er met 128.000km een dijk van een wagen aan. Greetz, Ape http://members.chello.nl/j.doorn12

De octaankwaliteit is een waarde voor de weerstand die het benzine-lucht-mengsel biedt tegen spontane ontbranding. Hoe hoger deze waarde hoe hoger de zelfontbrandingstemperatuur. Dit is belangrijk omdat het benzine-lucht mengsel ontstoken dient te worden door het vonken van de bougie en niet uit zichzelf mag ontbranden. Gebeurt dat wel dan leidt dat tot het zgn. detoneren waarbij de vlamfronten vanuit verschillende ontstekingskernen binnen de cilinder op elkaar botsen onder de productie van een tikkend geluid. Uiteindelijk leidt dat tot oververhitting en het kan schade veroorzaken aan de motor. De octaankwaliteit van benzine wordt uitgedrukt middels twee octaangetallen aangeduid met MON (Motor Octane Number) en RON (Research Octane Number). Beide zeggen iets over de ontstekingskwaliteit gemeten onder verschillende motorbelasting. De RON-waarde is doorgaans 8 tot 10 punten hoger dan de MON-waarde. In Europa zijn we gewend alleen de RON-waarde aan te geven en we spreken over 95, 98 of zelfs 100 octaan. In Noord Amerika wordt het gemiddelde van RON en MON weergegeven. Zo zal onze Euro 95 benzine met een MON-aarde van 85 in Amerika de aanduiding 90 octaan krijgen. De verschillen lijken dus groter dan ze in werkelijkheid zijn. De Europese auto zal daar naar de 87 of 93 octaanpomp worden verwezen en behoeft dus geen andere afstelling. De Amerikaanse auto’s met de veelal grote cilinderinhoud in combinatie met de mildere Amerikaanse rijcondities zijn doorgaans tevreden met de 87 kwaliteit, welke het meeste lijkt op de vroeger ook in Nederland en nu in Duitsland nog verkrijgbare Normaal (91 RON) kwaliteit. In de praktijk praten Amerikanen alleen over Regular (87 octane) en Premium (93 octane). De 5.9L van Hi-Jack heeft door de hogere compressie Premium nodig, dus de Nederlandse superbenzine 98 RON. Greetz, Ape P.s. Autogas heeft ten opzichte van benzine een hoger octaangetal. Dit bedraagt meer dan 100 RON. De weerstand tegen zelfontbranding bij hogere compressies is dus nog beter gewaarborgd. Dit hogere octaangetal betekent in de praktijk dat autogas gelijkmatiger tot ontbranding komt. Daarom ook rijden de 4.7 H.O. en de 5.9 zo goed op LPG.

O.k. , misschien een beetje off-toppic, maar toch: VW Golf V8 Die Amerikanen zijn zo gek nog niet. Men neme een Golf van begin jaren negentig en een Cadillac V8… De V8 is dwarsgeplaatst, wat met een V8 niet zo eenvoudig is. Van buiten lijkt een gewone Golf GTI, maar met meer dan 300 pk onder de kap is dit een echte raket. Nice! ..................

Een Grand weegt al gauw een kilo of 300 meer dan een gewone cherokee. Je zult die massa toch in beweging moeten krijgen bij het stoplicht. Vandaar het hogere verbruik. In theorie is een lijnmotor wel iets zuiniger dan een V-motor omdat ie efficienter werkt. Bij een V-motor is echter een veel hoger koppel haalbaar bij lagere toerentallen. Bij aanschaf-overwegingingen zou ik letten op km-stand, onderhoud historie en prijs. Het verschil in verbruik tussen een 4.0 L-6 en een V-8 blijft mijns inziens bij de Grand te klein om doorslaggevend te zijn. Greetz, Ape

Ik val in herhaling, maar het leven begint pas echt bij 8 cylinders.......

Dan denk ik toch echt dat je zo'n beetje de enige bent die dit haalt.... (of je rijdt alleen maar snelweg met 90km/u) De officiele gem. verbruikscijfers komen van Jeep....

De 4.0 gebruikt officieel 1 op 6,8. De 5.2 1 op 6,3 Beide is het gem. verbruik. Het verschil is minimaal. In de praktijk 1 op 6. Beide blokken zijn door en door vernieuwd en uitontwikkeld. De 5.2 en 5.9 hebben als V8 een veel grotere Fun-factor. Al je zelf een beetje kunt (leren) sleutelen kun je de reguliere onderhoudskosten tot een minimum beperken. Als je echter bent aangewezen op de dealer, betaal je de hoofdprijs. Verder i.d.d. "Het leven begint bij 8 cylinders"! Als je veel echter veel km gaat maken is LPG een goede optie. De huidige generaties van LPG installaties beschermen goed tegen back-fires en met flashlube kun je je klepzittingen sparen. Greetz, Ape http://members.chello.nl/j.doorn12

Ja dat wist ik ook wel. <_< Blijft: Heeft iemand em nog gezien..... (Ik heb hier n.l. nog een uitgebreide onderhouds-historie liggen.)

Ben benieuwd of mijn vorige Jeep ZJ '93 nog leeft en hoe het met em is. Heeft iemand em nog gezien? (52-FN-VJ)

Op de valreep van 2007 toch nog een paar plaatjes van Heerde 2007. http://members.chello.nl/j.doorn12/JeepAcademyHeerde2007/index.html Greetz & Best wishes, Ape:bye1:

Bij mij begon de vooras iets te wringen. Je kon de Vari-lock koppeling voelen aangrijpen). Het best waarneembaar bij een krappe bocht na een koude start (=koude diff olie) en op een kleine rotonde. Eergisteren diff leeggezogen en nieuwe 75W140 full synth en 2,5 ounce Mopar Friction Modifier en het was weg. Laatste wissel was 30.000km geleden. Greetz, Ape

Was weer een prachtige dag. Prachtig weer, mooi uitgezette proeven, goeie coaching (bedankt Bas). Ook voor een WJ was er weer genoeg te beleven. Tel daar de warme snert, chocomel, worst en een heerlijk assortiment kaas (thanks Ruud) bij op en het recept voor een prima dag was daar!

De standaard 10 kilo kwijtraken. De jungle in Maleisië bedwingen met een collega. Helaas niet in een Jeep, maar met geprepareerde Pajero's. M'n huis schilderen.