Ape

Hey Theo, Gefeliciteerd met de aankoop! Foto's graag!! Heel veel informatie op: http://www.wjjeeps.com en natuurlijk op deze site. Veel plezier. Ape http://members.chello.nl/j.doorn12/

De remmen zijn een zwak punt, met name voor. Hier is in de States een recall voor geweest. Als de modificatie is gebeurd zijn de remklauwen zilverkleurig. Origineel zijn ze zwart en geven dan vaak trillings-problemen door kromgetrokken remschijven. Zie ook : http://www.wjjeeps.com/brakes.htm Verder is, als je niet zelf kunt sleutelen, de 96.000km beurt een hele dure. Als je het zelf doet, valt het mee. Bij mij is ook de stoelverwarming links kapot geweest, maar gerepareerd onder garantie (Heel nieuw lederen zitgedeelte van de stoel). Als je bij een dealer koopt is 6 maanden garantie een goede optie. Succes, Ape

Hey, Problem solved. Heb gezocht op www.wjjeeps.com en vond meteen de oplossing. De connector was verschroeid. Voor nu ff schoongemaakt en hij doet ut weer! Thanks anyway, Ape

Hey, Mijn blower van de airco / kachel is er van de een op andere dag ineens mee gestopt. Ik dacht misschien de zekering, maar die kan ik in het schema dus niet terugvinden. Iemand enig idee? (WJ2000) Ape

Hey Charlie, WJJEEPS heeft het over een service-interval van 100.000 miles voor de (5)45RFE transmission. zie ook: http://www.wjjeeps.com/service/transmission.htm Succes, Ape

Succes. Laat ff weten hoe het afloopt......

Hey Armani, NOOIT achtjes draaien in low op verhard wegdek. De tussenbak lockt dan inderdaad de voor- en achteras aan elkaar. Je draait zo de heel boel in mekaar! Het bokken en wringen is dan dus een normaal verschijnsel, maar niet de bedoeling dat je dat doet. Low is alleen voor op losse ondergrond (off-road dus), waarbij de banden de mogelijkheid hebben om te schuiven. Het wordt zo ook problematisch (op harde ondergrond) om hem weer goed vrij te krijgen al je terug naar high gaat. Nogmaals, doe dit dus alleen off-road. Als hij ook bij normaal gebruik in high ook bokt, dan heb je pas een probleem met de tussenbak. Je zou eens kunnen informeren bij B&S in Tiel voor de revisie kosten. Groet, Ape

Vandaag in het zonnetje lekker staan te klussen. 8 bougies, 6 quarts 5W30 syntec olie, filter en een multiriem. . En nu magtie me naar de wintersport brengen......

Hey Armani, In jouw GC zit de NV247J. Deze tussenbak (transfer case) is van het type Quadratrac II. Hier zit dus geen visco in, maar de eerder besproken "gerotor" (variable dispacement pump). Deze sluit bij wielspin op de achteras de koppeling in de bak en "koppelt" dan dus de vooras. Als je problemen hebt met de bak (bokken, wringen en hoppen in krappe bochten) komt deze koppeling dus niet meer goed vrij. Dan zit er dus niets anders op dan een revisie van de tussenbak of een ruil bak. De NV247 en de NV247J zijn een en dezelfde bak. De aanduiding Quadra-drive is de uitvoering waarbij hetzelfde principe van de tussenbak (Gerotor en koppeling) ook nog eens in beide assen zelf zit, zodat ook wielspin links en rechts in een van beide assen, verplaatsing van tractie naar het wiel met grip opleverd. Alle GC's 4.7V8 die in Europa in Graz zijn geproduceerd, hebben Quadra-drive. Dus als de jouwe niet geimporteerd is uit de States, heeftie dus ook Quadra-drive. Succes, Ape, P.s. Ik zou voor de ruilbak gaan. P.ps. Er zit geen computer in het 4WD systeem van je Jeep

Hier in Osaka, Japan is het rustig met een graadje of tien. Maar van m'n vrouw hoor ik net dat bij haar de trampoline met mach 10 door de tuin vloog en in z'n vlucht redelijk wat schade heeft veroorzaakt bij mij thuis.....!@#$%^&*(!!

Ik zette ze ook vast met 110 nm, maar heb er al eens 1 los gehad binnen 100km. Tegenwoordig dus maar 120 nm en inderdaad na 100km natrekken. Ape

Hoi, De herhalingen zijn inmiddels ook weer op de site van RTL/Dakar te zien. Ape

Weet iemand een site waar ik wat videomateriaal kan zien van de gereden etappes? Ik zit ff in New York en heb dus geen RTL-sport. Vorig jaar stonden de afleveringen de volgende dag al op het net op de site van RTL, maar dit jaar kan ik ze niet vinden.

Graag gedaan!

Hey Armani, Misschien helpt dit: 4X4 Systeem: Type 4 -Quadra-DriveTM NV-247J Quadra-Trac II New Proces Gear transfer case met Vari-Lok differentieelen. Een volautomatisch On-Demand systeem, waarbij bij voldoende grip alleen de achteras wordt aangedreven. De voorwielen worden niet meer middels een visco-koppeling (Quadra-Trac I) in de tussenbak aangedreven, maar slechts middels een meervoudige platenkoppeling. De kracht die deze kopppeling aanstuurt en bekrachtigt, ontstaat uit wielspin op de achteras. Dit gebeurt in een zogenaamde Gerotor pomp, waarvan het huis aan een as en de rotor aan de andere is verbonden. Als de voor- en achteras met ongelijke snelheid draaien zal de pomp hydraulische druk leveren, waarmee de koppeling progessief wordt gesloten. De voorwielen ontvangen dus aandrijving zodra en zolang de achterwielen niet in staat zijn om de Grand Cherokee zonder achterwielspin voort te bewegen. Zo'n zelfde Gerotor werkt in het Quadra-Drive systeem als rem op de kegeltandwiel diffentieelen in beide assen. Dit systeem is in moeilijke omstandigheden effectiever dan het Trac-Lok limited slip diffentieel van de Cherokee en de vorige Grand Cherokee. Niet alleen omdat het nu op zowel de voor- als achteras werkt, maar vooral omdat de aandrukkracht van de Gerotor koppeling afhankelijk is van snelheid in plaats van draaimoment en dus sneller en effectiever reageert. De Grand Cherokee II kan dus met drie wielen op superglad ijs staan en zich met het vierde wiel loswerken, als dat nog enige grip heeft. Beter gezegd: Het Quadra-Drive systeem is in staat het volledige koppel van de 4,7 Liter V8 naar het enige wiel met grip te sturen. In 4-Lo worden de voor- en achteras gelocked met een 2.72 ratio, maar blijven de Vari-lock differentieelen in beide assen volledig functioneren. http://members.chello.nl/j.doorn12/Jeep.htm Succes en groeten uut New York, Ape

Mijn vorige was een '93 GC 5.2 V8. Heb ik 138.000km op gezet. - 2001 Infinity speakers in de deuren gescheurd (vergaan) - 2003 Kentekenverlichting doorgerot (bedrading) - 2005 Visco bij 130.000 Verder algemeen was ik altijd erg snel door de remblokken en -schoenen heen. Had van mij iets zwaardere kwaliteit mogen zijn. Ook moest de stappenmotor vaak schoongemaakt worden omdattie dan stationair weer eens beroerd liep of afsloeg na de start. Mijn huidige GC'2000 4.7 V8 ruikt inmiddels aan de ton (98500) . - 2005 Startmotor kapot (?575) - 2005 Stoelverwarming bestuurderszijde (Garantie) - 2006 Remklauwen, blokken en schijven voor (Coulance-regeling, eigen bijdrage ?300). De stappenmotor hebben ze kennelijk verbeterd, want die geeft nooit problemen meer. Bij beide auto's was en is het olieverbruik overigens nihil. Verder vind ik het altijd belangrijk om de differentieel en tussenbak olie om de 20dkm te vervangen. En daarbij moet je niet het 'limited slip additive (friction modifier)' vergeten (achteras van de ZJ en bij de Quadra-drive van de WJ in beide assen). Ape

Hey, 1. Je hebt ze hoogstwaarschijnlijk niet nodig. (Als jou skihut in 3m sneeuw ligt wordt het anders.....) 2. Bij de meeste bandenspecialisten op voorraad (profile destijds 249 hollandse guldens) 3. Je moet ze bij je hebben voor als je het bord 'sneeuwkettingen verplicht' tegenkomt..... 4. Zie 2. Ook voor jou maat. Cybergreetings, Ape

En een <strike>kameel</strike> / <strike>aap</strike> ezel stoot zich maar 1 keer aan dezelfde steen.

Hey Roel, Ik ben verschillende keren met een '93 GC richting de sneeuw gegaan en zeker de berg op in de sneeuw gaatie met de 4x4 als een speer. Bedenk je wel dat je als je weer naar beneden gaat net zo veel 4x4 bent als elke andere auto (n.l. 1 rem aan elk wiel). En 1800+ kilogram heuveltje af, op de sneeuw tot stilstand brengen wil wel eens wat tegenvallen. Ik heb me daar de eerste wintersport met de Jeep een keer lelijk in vergist. Doordat het bergop zo makkelijk gaat (zeker in vergelijking met al die tobbers langs de kant met hun sneeuwkettingen.....) kunt je op weg naar beneden wat overmoedig zijn. Bij mij is het toen overigens goed afgelopen. Toen bij het remmen de ABS meteen ingreep en omdat het zeer glad was de remvertraging bijna nul was, heb ik er maar voor gekozen de berm in te duiken. Zeker omdat 100meter verderop de haarspeldbocht begon...... Verder sluit ik mij aan bij Dezperado, Veul plezier en geniet van de rit! Ape

Hey MacJeep, De unit die je gezien hebt op eBay is ter vervanging van het Gerotor / koppeling huis in de NV247 voor een visco unit. Sommigen geven n.l. de voorkeur aan constant 4WD. De visco stuurt n.l 52% koppel naar de achterwielen en 48% naar voor, terwijl de Gerotor alleen bij slip van de achteras torque naar voren stuurt. Fifty-fifty is bij een visco niet haalbaar vanwege het feit dat er altijd wat slip is. In feite wordt de achteras dan dus via de tussenbak aangedreven, maar wordt de vooras "meegenomen" door de visco. Ik heb nog niet eerder kunnen vinden dat de Gerotor en of het koppelingspack kapot ging, maar wie weet. Ik weet ook niet wat er allemaal in de unit gebeurt, als er verkeerde olie is gebruikt. Ape

Hey MacJeep, Zeker in de States wordt vaak over een viscous coupling gesproken. Het verschil tussen de visco van de ZJ en de Gerotor met progressive coupling in de WJ is echter groot. Het probleem met de Visco van de ZJ in de NV249 transfer case is dat na verloop van jaren en kilometers de vloeistof in de visco degenereert en gaat verharden, zodat langzaam maar zeker de verbinding tussen de voor- en achteras star gaat worden met alle (wringende) problemen van dien. Hieronder een opengezaagde Visco met gedegenereerde olie: De WJ maakt geen gebruik van een visco met deze vloeistof en worden onder normale omstandigheden alleen de achterwielen aangedreven. Zie ook http://members.chello.nl/j.doorn12/Jeep.htm Succes met de automaat problemen. Ape

De visco is het zeker niet want de NV247 heeft geen visco maar een "gerotor" pomp, om koppel naar je vooras te sturen bij slip op je achteras. De olie die in je tussenbak moet is een speciale gear-olie die geleverd wordt door MOPAR, teweten NV247 gear-lube. Te verkrijgen bij de dealer a 8 euri per liter. Je hebt 1,6 liter nodig. Als je geen achtjes kunt draaien, verdenk dan je tussenbak, als ie slecht schakelt sluit ik me aan bij 87Wrangler en denk ik aan een sensor. Ape Bron: Quadra-Drive (WJ) Quadra-Drive employed the New Venture Gear NV247 transfer case. This two-speed chain-driven transfer case uses a gerotor, a clutch pack coupled to a hydraulic pump, to transfer torque between the front and rear axles. The transfer case contains three modes, 4-All Time, Neutral, and 4-Lo. In 4-All Time, 100% of torque is sent to the rear axle in normal conditions. If the rear axle starts spinning at a higher rate than the front axle, hydraulic pressure builds up in the gerotor and causes the clutch pack to progressively transfer torque to the front axle until both axles return to the same speed. Neutral mode is intended for towing the vehicle. In 4-Lo, the front and rear axles are locked together and torque is split evenly between them through a 2.72 reduction gear ratio. In Quadra-Drive, the NV247 transfer case is mated to front and rear axles containing Jeep's Vari-Lok differentials. Vari-Lok differentials also use a gerotor to transfer torque. Applications: Jeep Grand Cherokee (WJ) 1999?2004

Perfekt gedaan mannen! Ik begon al ontwenningsverschijnselen te krijgen. Groeten, Ape

Hey Razor, Heb ook een '93 ZJ gehad. Heerlijke reisauto. 4.0 L6 is inderdaad beter als je op LPG gaat rijden (Geen back-fire problemen etc.). Maar echt verliefd wordt je pas op een V8. En op dit forum zijn er ook die die op LPG hebben. Succes met de keuze. Ape P.s. Het tussenbak verhaal van Beest is ook iets om rekening mee te houden. Bij de Select-Trac (NV242) van de 4.0 L6 heb je inderdaad geen visco-koppeling. Die gaat zo'n n.l (bij de Command-Trac van de 5.2) zo'n 150dkm mee. En met jou kilometrage ben je dan 1 keer in de 3 jaar aan de beurt.

Oke Nathan, 'k snap ut. Alleen vliegt KLM geen Charters meer sinds de jaren '70. Als je een naam weet, doe maar ff een PB-tje. 'K hoor ut wel. Doeg, Ape