Ape

Dit is de eerste keer dat ik met USPS (het staatsbedrijf...) werk. Normaal altijd met DHL of UPS. Ik weet niet aan wie USPS de bezorging in NL heeft uitbesteed. We zien wel, ik wacht tenslotte pas 13 dagen. Maar ja, de bult op m'n kop wordt er niet kleiner van, met die kapotte gasveren van de motorkap. Thanx, Ape

Thanx for the info Beest, Ape

Ik heb 6 nov een tweeter en twee gasveren besteld bij www.justforjeeps.com . Ook al geeft de tracking status (USPS) aan dat het pakje 8 nov de States verlaten heeft, heb ik nog niks ontvangen. Heeft iemand ervaring tot hoe lang zo iets kan duren (misschien douane?). Status: International Dispatch Your item left the United States from JOHN F. KENNEDY APT/NEW YORK at 1:05 PM on November 8, 2007. Information, if available, is updated every evening. Please check again later.

Succes en laat even weten hoe het gegaan is na het weekend. Maak als het kan wat foto's tijdens het sleutelen en plaats die met je bevindingen op het forum bij "HOW TO's" . Dan kunnen andere WJérs er ook nog wat mee. Greetz, Ape P.s. Misschien heb je hier nog wat aan: http://www.dailydrivers.nl/argeweb/downloads/545rfe,45rfe.pdf

Hey Floris, Hij is dan waarschijnlijk ook i.d.d.aan het terugschakelen naar z'n eerste versnelling. Als jij op dat moment toevallig net gas geeft, kan dit gepaard gaan met een licht schok. De schokken tijdens normaal schakelgedrag worden opgevangen door de koppelomvormer en zijn daardoor nauwelijks voelbaar. De schok die jij beschrijft is soms ook voelbaar als je uitrollend een rotonde oprijdt en vervolgens weer gas geeft. Als je dat net op het terugschakelmoment naar 2 doet, wil je ook nog wel eens de Kloenk voelen. Dit is overigens normaal schakelgedrag volgens Chrysler/Jeep. De enige situatie die deze kloenk verergert is, als je primairy filter vervuild begint te raken. Dan duren de schakelmomenten een fractie langer waardoor de kans dat je net gas geeft tijdens een schakelmoment tijdens het uitrollen toeneemt. Al helemaal omdat de hydraulische pomp in je automaat tijdens het uitrollen de minste druk levert. Daarom heeft de automaat bij het opschakelen tijdens accelleratie hier geen last van, want dan is er voldoende druk. Greetz, Ape P.s. Het schakelen van P/N naar D hoort overigens boterzacht te gaan, zonder schokken of kloenks. Alleen als je vanuit D naar R schakelt terwijl je nog naar voren rolt kan ie slecht hebben......

Nu moet het wel lukken, Thanx, Ape

Die afbeelding is wel erg klein. Ik heb zelf dit nog gevonden over de (5)45RFE: http://www.dailydrivers.nl/argeweb/downloads/545rfe,45rfe.pdf Zo zie ik nu wel waar het return filter zit...

Hey Floris, Een afbeelding kun je gewoon invoegen als je hem ergens online hebt staan. Dan kun je hem gewoon invoegen. Ik heb trouwens een 45RFE (vanaf 2001 545RFE). Ape

Ik wil binnenkort de filters van de automaat (45RFE) en de olie vervangen. Heeft iemand dit eerder bij zijn WJ (GC 4.7 V8 ) gedaan en liep je hierbij nog tegen problemen aan. Ik begrijp dat het erg belangrijk is het filter seal goed flush te plaatsen. Verder hoor ik graag waar het oil return filter precies zit. Iemand? Greetz, Ape

Bij mij ook. Werkt pas boven 60 km/u. Ik kan alleen het "downsteppen" met de coast-functie met stappen van 3km/u niet herkennen. Accel/resume geeft wel stapjes van 3km/u (2mph) sneller. Ik dacht ook dat de coast-funtie niet anders was dan idle uitrollen, omdat je je voorganger iets te snel nadert. Loslaten houdt dan je huidige snelheid aan. Ook kan ik in het instructieboekje niets anders vinden over de coast-functie dan hierboven beschreven. Greetz, Hans

Kom op jongens. Het wisselen van de olieen is te simpel voor woorden: - Koop een Hayes Repair Manual (b.v. bij 4WD.com). - Koop een mooie overall bij de Boerenbond of Welkoop. - Kijk op www.kroon-oil.com of in je instuctie-boekje voor type olieen. - Spreek samen wat af en volg de instructies (met foto's) van Haynes. Een kind kan de was doen.

2 nieuwe gasveren voor de motorkap bij www.justforjeeps.com . De dollar is lekker laag en ik was die bult op m'n hoofd zat.....

Even een nieuwe threat geplaatst bij de HOW TO's, hoe je in 15 minuten het ERROR probleem kunt oplossen van de CD-wisselaar. Met dank aan Frans Demers. Greetz, Hans

Mijn CD-wisselaar gaf veel problemen met ERROR messages, alsof hij de CD's niet kon lezen. Frans Demers kwam met de oplossing en ik heb gelijk maar even een reportage gemaakt: De CD-wisselaar: Even de behuizing open schroeven: Behuizing verwijderd, kun je er wat beter bij: Met een spiegeltje kun je de oogjes zien die kijken of er een cd aanwezig is in de cassette. Hier zit gelijk het probleem. De oogjes (LED's) raken vervuild en geven dan problemen met de cd-detectie. Even schoonmaken met een wattenstaafje en wat alcohol: Even alles weer monteren en spelen maar! Frans Demers had de hele wisselaar gedemonteerd en het front verwijderd om er zo wat beter bij te kunnen. Dan kun je eveneens het laser oogje even reinigen. Maar als je alleen het ERROR probleem moet oplossen, werkt deze werkwijze ook prima. Klus geklaard in 15 minuten. Groeten, Hans van Doorn (met dank aan Frans Demers).

Het was i.d.d. weer fantastisch! De route, het bos in herfstkleuren, de sfeer, het weer, het eten, de lokatie en natuurlijk de organisatie! 160km genieten in een Jeep en afsluiten met een heerlijk wildbuffet, wat wil een mens nog meer. Maria, Ruud, Charles en Frank, chapeau!

Die van mijn bouwvrouw had het ook. Vorige eigenaar had riem veel te strak gezet (afstellen van riemspanning doe je bij een XJ '91 met de stuurbekrachtigingspomp). Hier door i.d.d. poelie van de pomp versleten. 2de hands pomp (cherokee parts?) geplaatst en de piep was weg. Gr, Hans

Ik heb ze begin dit jaar gewisseld. I.d.d. een heel karwei. Het stond gelukkig zeer gedetailleerd beschreven op: http://wjjeeps.com/service/sparkplugs.htm . Ik heb toen de beschreven elleboogjes voor de dopsleutelset aangeschaft en met deze set was het karwei in 2 uur geklaard. Hierbij had ik geen last van de LPG injectors, want die worden pas over drie weken ingebouwd........ P.s. De champions die er uit kwamen zaten er 50.000km in en zagen er nog als nieuw uit. D.w.z. Nog steeds goede electrode afstand, geen afzetting, mooi schoon en geen cracks. Ze hadden volgens mij nog wel 50dkm meegegaan..........

Idd normaal gedrag van de versnellingsbak. Hier nog even de eerdere bijdrage: Volgens het WJ Manual: Extreme Cold Oil temperature below -16° F -Park, Reverse, Neutral and 1st and 3rd gear only in D position, 2nd gear only in Manual 2 or L -No EMCC Super Cold Oil temperature between -12° F and 10° F - Delayed 2-3 upshift - Delayed 3-4 upshift - Early 4-3 coastdown shift - High speed 4-2, 3-2, 2-1 kickdown shifts are prevented -Shifts at high throttle openings willl be early. - No EMCC Cold Oil temperature between 10° F and 36° F-Shift schedule is the same as Super Cold except that the 2-3 upshifts are not delayed. Warm Oil temperature 40° F and 80° F - Normal operation (upshift, kickdowns, and coastdowns) - No EMCC Hot Oil temperature above 80° F and 240° F- Normal operation (upshift, kickdowns, and coastdowns) - Normal EMCC operation Overheat Oil temperature above 240° F or engine coolant temperature above 244° F - Delayed 2-3 upshift - Delayed 3-4 upshift - 3rd gear FEMCC from 30-48 mph - 3rd gear PEMCC above 35 mph - Above 25 mph the torque converter will not unlock unless the throttle is closed or if a wide open throttle 2nd PEMCC to 1 kickdown is made Dit wordt allemaal geregeld door de TRANSMISSION CONTROL MODULE.

De mijne is gelukkig in de garantie verholpen twee jaar terug. Er is toen inderdaad een kompleet nieuw lederen zitgedeelte geplaatst. Het schijnt dat bij types na 2002 de verwarmings unit van de stoel wel afzonderlijk te vervangen is.... Greetz, Hans

Hey Erwin, De multiriem van de V-8 vervangen is een fluitje van een cent. Ik heb de riem bij Kien gehaald voor €69,50 incl. Dat de riem aan de rugzijde wat gaat glimmen is normaal. Zolang de ribben geen stukjes missen is hij goed en pas bij 98000km weer aan de beurt. Hans

Hey Erwin, Ik was vandaag bij Autogas Duiven om mijn GC 4.7 om te laten bouwen naar LPG en zag dat er voor 20 nov nog een GC gepland stond. Ben jij dat? Inderdaad €2695,-- voor een Prins VSI, 95 ltr ringtank en flashlube. Lees veel goeie ervaringen van overige WJ's en aangezien ik wat meer km's ben gaan maken, is LPG ook voor mijn portemonnaie wat beter. Greetz, Ape

Eenieder bedankt voor de tips. Ik zal es rondkijken bij de audio-boer Groet, Ape

Moguh, De speaker in het dashboard aan de pasagierszijde is overleden. Weet iemand een goed adresje behalve de dealer:ph34r:? Groet, Ape

Kijk even op: http://www.wjjeeps.com/brakes.htm Bij mij zijn de zwarte "Teves" klauwen vervangen door de zilveren. Hierna nooit meer problemen gehad. Heb destijds alleen materiaal hoeven betalen (schijven, blokken en klauwen voor, plm 350 euri). Groeten, Ape http://members.chello.nl/j.doorn12

Als je zelf gaat sleutelen of sapjes vervangen kun je veel info vinden op www.wjjeeps.com . Mijn Jeep vind je terug op http://member.chello.nl/j.doorn12 of in posts op dit forum (zoals info over remproblemen bij de WJ etc). Blijft een heerlijke auto. Ik ben wel geinteresseerd in jouw ervaringen met de VSI installatie. Plus wie heeft em ingebouwd en de kosten. Groeten, Ape