Ape

Ja, de fan draait duidelijk hoorbaar en zichtbaar mee, bij een warme motor.

Sinds kort (deze week) merk ik dat de temperatuur van de koelvloeistof hoger is dan normaal. Waar de naald normaal altijd een fractie links van de 100 staat, liep ie vandaag richting de 112 graden. Bij thuiskomst even het koelvloeistof niveau gecheckt en gekeken of de koeling-fan draaide. Alles lijkt goed en er zijn ook geen lekkages onder de auto. Net nog even getest met hogere snelheden en dan gaat de temperatuur richting de gevaren zone (125) De buitentemperatuur was net 20 graden en ik had niets achter de auto hangen. Bij 100km/u blijft de temperatuur een paar graden hoger dan normaal, maar bij 120km/u gaat de temperatuur al naar 112. Bij snelheden boven de 160km/u gaat de temp snel richting rood !#$%^&*+!! De twee verdachten zijn in mijn ogen de visco van de fan of de thermostaat. Aangezien alle slangen warm worden, verdenk ik de visco van de fan het meest. Iemand suggesties??? Bedankt, Ape

Dus niet in stilstand, maar rollend. Plusminus 4 km/u, automaat in "N" en dan de tussenbak, zonder te pauseren in "N" van High naar Low schakelen. Bij terrein-rijden is het dus van belang dit tijdig te doen en niet pas als je vast komt te staan. Op de Jeep-academy's wordt dit ook altijd verteld. In LOW zetten voor je aan zwaar terrein begint. Ga gerust eens naar een Academy van de JeepClub NL. Erg leerzaam en de marshalls staan je bij voor raad en daad.... Greetz, Ape

De Mopar 75W140 olie van de dealer heeft de limited slip toevoeging nog niet. Die moet je er los bijkopen (Mopar friction modifier, achteras 4.0 ounce / vooras 2.5 ounce). De Mopar olie van de tussenbak (NV247) heeft dit additive al wel standaard, dus als je die ververst, hoeft daar geen friction modifier bij. Greetz, Ape

Hee Theo, Al nieuws over de versnellingsbak problemen? Ben wel benieuwd wat het nou was! Heb je je vakantie nog kunnen vervolgen? Greetz, Ape

Problem solved! Volkswagen reset methode. Contact aan, twee minuten wachten en daarna starten. Lampje gereset!

Weet iemand hoe ik het rode waarschuwingslampje moet resetten? Had m'n rem-reservoir tot bijna leeg gehaald en weer gevuld met verse dot 4, maar omdat het niveau tot beneden de sensor is geweest, geeft ie een storingslampje. Moet ik hiervoor bij de dealer langs of is er een simpeler reset? Ik heb de accu al losgehad, maar dat werkt niet. Greetz, Ape

Oke, niet zelf gedaan:no:... Ff naar B&S geweest om achterste keerring van de tussenbak laten vervangen. Prima service!

Volgens mij is het bij een ZJ misschien een fluitje van een cent, maar bij een WJ zit de benzinetank wel heel erg in de weg. Er is maar weinig ruimte en het is een hoop gepriegel met de vloeistof pomp. Het is te doen, maar neem er wel de tijd voor. Gr, Ape

Eerst de Mopar Friction Modifier erin (voor 2.5 ounce / achter 4 ounce / 1 flesje is 4 ounce....) en dan de 75W140 erin pompen tot 0.5cm onder het vulniveau). Greetz, Ape

Gelukkig kan ik de billen van m'n vrouw ook prima zelf warm krijgen.... On topic, blijkt toch wel een heel zwak systeem, die stoelverwarming van de WJ.......... Ape

Helaas is de stoelverwarming van de bijrijdersstoel bij mij van het weekend ook overleden. Mijn vrouw (54kg schoon aan de haak) zat naast me toen het gebeurde. Ik rook ineens een electrisch brandluchtje en na een minuut of 15 zei ze dat volgens haar de stoelverwarming het niet meer deed. Dus ik vrees dat ik ook in de mouse onder het leer moet gaan graven. Ik hoop dat een schroei-plek het lokaliseren wat vergemakkelijkt....... Greetz, Ape

Toch niet de waterafvoer van de airco (ook rechts)......................?

Goei tip, Kameel. Thanx, Ape

UPDATE : Na vanochtend de accu weer te hebben aangesloten, werkt alles weer normaal. Elektronica blijft vreemd. Even stroomloos maken en opnieuw opstarten en alles werkt weer.... Zelf denk ik nog steeds aan een relais dat bleef "plakken"......

Nee jongens, het is niet de follow-me-home functie. De lichtschakelaar werkt niet meer. Het licht gaat na 5 minuten nog niet uit en tevens kan ik ook de mistlampen voor of achter niet inschakelen. Ook blijven bij de follow-me-home functie de achterlampen niet branden en bij mij nu wel. Nogmaals, alleen als ik de accu losgooi gaat de verlichting uit.........

Nee, dat is het niet. Ik heb na thuiskomst eerst ff in het manual zitten kijken en toen ik weer naar buiten kwam (+/- 5 minuten later) brandde de lampen voor en achter nog steeds. Vandaar dat ik de accu maar heb losgekoppeld. Misschien is het trouwens een schakel-relais, wat blijft hangen, bedenk ik me net. Morgen maar weer ff verder zoeken. Alle hulp blijft welkom........

Kom net thuis van een lekker partijtje schaatsen, zet de Jeep uit..... Blijft alle verlichting branden. Dimlicht en achterlichten. De verlichtings-schakelaars aan het stuur doen niets meer. Grootlicht / mistlicht doen het niet als ik aan de pookschakelaar draai. Dimlicht en achterlichten blijven dus branden, ook als ik het contact uitzet. Kortom, ik kan de verlichting dus niet meer uitzetten. Snel maar even de accu losgekoppelt, want in het donker wordt het niks meer. Ik zit zelf te denken aan een sluiting ivm het zout op de weg, maar ja, waar begin ik morgen met zoeken.........

Is het in een korte krappe bocht of ook bij flauwe bochten? Als het voornamelijk bij de korte krappe bochten is en vooral na een koude start, dan is het de koppeling in je voor diff. Deze grijpt dan wat eerder aan i.v.m. het snelheidsverschil tussen de linker en rechterband. Doordat de diff olie nog koud is, levert de gerotor dan te snel druk en sluit de koppeling een beetje (gegrom komt van de koppelingsplaten). Vaak schokt de voorkant dan ook een beetje doordat de boel wringt. De oplossing is: Een beetje extra diff toevoeging (Mopar friction modifier) zodat de koppelingsplaatjes wat langer doorslippen (friction modifier = minder wrijving). Als de diff olie lang niet ververst is, zou ik deze ook doen (full synth 75W140). Greetz, Ape

Jazeker! Bij een WJ (Quadra-drive) zit zowel achter als voor een limited slip. Alleen heet dit nu een Vari-lock. Een ander principe, waarbij het diff gelockt wordt m.b.v. koppelingsplaten in het differentieel, die sluiten door snelheids - verschil tussen de wielen aan dezelfde as. Dit terwijl een limited slip pas werkt bij verschil in draai-moment (en dus wat trager reageert). Ape

Sorry voor de late reactie, maar ik zat in het buitenland. Limited slip vloeistof is in principe hetzelfde als Friction Modifier, maar schijn bedriegt. Ik heb een keer twee tubes uit de States meegenomen (zie foto), maar bij de kleine lettertjes las ik dat deze niet geschikt was voor Chrysler Jeep Quadra Trac's. Ik zou gewoon de originele Mopar kopen bij de dealer. Kost iets van 8 euri's per flesje (twee nodig voor twee diff's). Should be used in conjunction with conventional GL-5 or HP level gear oils. DO NOT USE IN AMC JEEPS WITH QUADRA-TRAC..................... Greetz, Ape

Doordat de "R" weer in de maand is en de nachten weer kouder worden, vallen differentieelen waarvan de olie aan vervanging toe is, snel door de mand. De boel begint koud al snel te wringen. De dikke olie geeft meer druk en de Varilock in de assen van de WJ (4.7V8) sluit dan te snel. Ook de Gerotor in de tussenbak heeft hier last van. Sinds ik de olie van de diff's om de 25.000km ververs (full synthetic 75W140) heb ik nergens meer last van. Vergeet de Mopar Friction modifier toevoeging niet, want die zorgt ervoor dat in krappe bochten en rotondes de Vari-lock koppelingen (nog) niet aangrijpen of gaan slepen, want dat is niet de bedoeling. Zie ook: www.wjjeeps.com 1999-2004: SAE 75W-140 Synthetic Mopar® P/N 04874469 NOTE: Trac-lok and Vari-lok equipped axles require 2.5 ounces of Mopar Limited Slip Additive be added to the lubricant. Trac-lok for the front axle is available only with (and included with) all QuadraDrive systems

Gecondoleerd en veel sterkte voor familie en vrienden. A Rebel is gone....... Ape

Ook vanuit Loo wensen wij jullie heel veel sterkte! Een respectvolle groet, Hans en Christel

De WJ met de 247 tussenbak heeft een gerotor. Oftewel een variabele verplaatsingspomp. Het pomphuis zit aan de ene as, het pompwerk aan de andere. Als er dan snelheidsverschil optreedt tussen de assen (b.v. omdat je acterwielen gaan slippen), levert de gerotor oliedruk, die gebruikt wordt om een koppeling progressief te sluiten. Zo worden de achteras en de vooras met elkaar verbonden, om het snelheids verschil op te heffen. Zo wordt dan dus het koppel naar de vooras gebracht die dan nog wel grip heeft. De Quadra-drive uitvoering van de 4.7 WJ, heeft ook nog gerotors in de diff's zitten (ook wel varilocks genoemd), die het koppel ook nog van links naar rechts binnen 1 as kunnen sturen. In de praktijk is het dan dus ook mogelijk om met een WJ met drie wielen in ijzige prut te staan en dan toch met het ene wiel met grip los te komen. Greetz, Ape