Ape

De thermostaat en de waterpomp zijn inmiddels vervangen. Probleem is nog steeds niet opgelost. Morgen wordt de radiateur vervangen. Wordt vervolgd........

**************************************************************************************************** <Andrea>Houd er rekening mee dat het zomaar kan zijn dat je kleppen het gas toch niet verdragen... revisie à €4500,- was bij ons het gevolg, omdat we de GC met Prins G3+Flashlube hebben aangeschaft, maar deze 'bijwerking' niet kenden. Na 60.000 km was het gedaan... Gelukkig een hoop bespaard op de brandstof in het jaar dat we hem hadden, heft elkaar weer een beetje op. Gewaarschuwd mens... </quote> ******************************************************************************************************* __________________ Waaraan merkten jullie dat jullie schade aan de kop c.q. kleppen hadden en na hoeveel totaal kilometers? Groeten, Ape

De thermostaat is inmiddels preventief vervangen. Ze (Jeep Kien, Velp) zijn nu bezig met het vervangen van de waterpomp en het uitvoeren van een recall die nog openstond ivm de koeling...... Ik hoor de Euro-meter al ratelen in de verte........!#$%^&!!!

Ik kom er niet meer uit. Morgen gaat ie naar de dealer. Fingers crossed....

What the f*** is een DD P.s. Ik rij momenteel voornamelijk stad en daar komt de temp niet boven de 98.....

Nee, is nooit lek geweest. Ik hou het nog momenteel op de waterpomp (147.000km). Die kan het afgelopen jaar slechter zijn geworden en nu met oplopende buitentemperaturen voor problemen gaat zorgen. Ik merk in ieder geval dat de koelwatertemperatuur met buitentemperaturen boven de 25 graden en een snelheid van 120km/u nu oploopt naar 110 graden. Ik heb momenteel weining tijd dus het probleem suddert even door..... Stadsverkeer en files blijft de temp strak op 98 (daar loopt de thermostaat naar vol open).

1. Original (from 1999 model production through May 10, 2002 (Teves, black color with open-sided bracket) P/N 5011973AA Left front caliper MSRP: $141.00 P/N 5011972AA Right front caliper MSRP: $141.00 P/N 5018592AA Pad kit, front MSRP: $177.00 P/N 52098672 Rotor, front MSRP: $ 65.10 (each) 2. New (from May 11, 2002 production onward: (Akebono, silver color "fully closed" style) P/N 5093181AA Left front caliper (all-new) MSRP: $140.00 P/N 5093180AA Right front caliper (all-new) MSRP: $140.00 P/N 5093183AA Pad kit, front (revised) MSRP: $ 177.00 P/N 52098672 Rotor, front (unchanged) MSRP: $ 65.10 (each) 3. New kit package (fits all 1999-2004 Grand Cherokees) P/N 05093174AA Front caliper & pad kit package - (Includes left P/N 5093181AA and right P/N 5093180AA Akebono "fully closed" style calipers, revised P/N 5093183AA brake pads, P/N 5012437AA attachment bolts, and P/N 6035832 banjo sealing washers). MSRP $309.00 Greetz, Ape

Thermostaat getest, die is ook okee . Volgende stap is de radiateur. Wordt vervolgd..........

Hee Henri, Toen ik liet inbouwen, leverde Prins nog geen klepsmeersysteem. Autogas Duiven leverde toen Flash-lube. Ik kontroleer 1 keer per maand de druppel-snelheid. Een kleine bijstelling is dan soms nodig. Ik heb nu 32000 km gereden op LPG. Het gemiddeld verbruik over die periode is 1 op 5,42. Kosten sinds de aanschaf: Flashlube olie €59,50 Gasfilter na 25000km € 89,05 Greetz, Ape

Het bedrijf is Autogas Duiven ( www.autogasduiven.nl ). Het merk is Prins LPG G3 VSI met Flashlube. De flashlube moet inderdaad regelmatig handmatig worden bijgesteld. Greetz, Ape

Niet omgeving Utrecht, wel Arnhem (Duiven), 45 min van Utrecht. Meedere Jeepers al geweest. Goede ervaringen, goede service. €2695 incl flashlube. Op plaats van het reservewiel, 95 liter tank. Greetz, Ape

Soda (Natrium-cabonaat) is een basisch zout met een sterk reinigende werking op allerhande vuil en aanslag. Waar een zuur een sterk bijtende werking heeft op metaal, heeft soda dit niet. Daarom kun je er ook een gootsteen weer mee laten blinken. Bij de radiateur-boer leggen ze een vuile radiateeur ook wel in een bad soda. Daarna kun je hem goed doorspoelen, omdat het vuil dan los is gekomen. Morgen eerst even verder met de thermostaat. De radiateur is de volgende in de rij van trouble-shooten.

Dat was m'n plan vanavond, maar ik krijg de bovenste bout niet los. Je kan er ook moeilijk bij vanwege de knik in het thermostaat-huis. Morgen even wat ruimte creeren om er eventueel met de griptang bij te komen. Ik lees trouwens in het FSM dat de thermostaat van de WJ 4.7 nooit helemaal dicht staat maar in koude toestand al 50% openstaat. Als hij niet verder opent, zou dat mijn probleem verklaren. Genoeg coolant flow in stadsverkeer en snelheden tot 100km/u, maar te weinig voor hogere belasting.

Vervolg: Na de rit van 350km bij snelheden tot 160km/u de koelwater-temperatuur niet boven de 110 gehad. Bij thuiskomst viel me op dat de radiateur nauwelijks warm is. Eigenlijk niet eens lauw, eerder koud. Alle slangen zijn wel loei-heet. Dus: Of de radiateur is verstopt (maar dan zou die wel gedeeltelijk warm moeten worden, denk ik) Of de thermostaat opent niet of nauwelijks. Vanavond alles weer afgetapt en geprobeerd de thermostaat te verwijderen. Helaas vette pech want bovenste bout van het thermostaathuis is zeer slecht en krijg is er niet af...............Morgen verder.

Het gaat steeds beter. Na het inwendig spoelen van het koelsysteem, komt de temperatuur nu niet meer boven de 110 bij zware belasting. En eerder kreeg ik em met gemak richting rood. Dus dat spoelen heeft effect gehad. Ik vermoed dat er een verstopping zit in de radiateur, waardoor hij een gedeelte van z'n koeloppervlak niet gebruikt. Gisteren de buitenkant van de radiateur onder handen genomen en met perslucht en heel veel water alle koelvinnen en kanaaltjes uitgespoeld. Daar kwam ook weer een wat troep uit. Vandaag een rit van 350km. Kan ik ff kijken of dit weer effect heeft gehad. Verder zit ik er sterk over te denken om het koelsysteem later nog een keer af te tappen en een dagje met water en een kilo soda rond te rijden. Schijnt in de professionele wereld ook gedaan te worden om troep uit het systeem te krijgen. Wordt vervolgd............. Ape

Zal ik eens proberen........................ Let y 'all know. Greetz, Ape

Net nog even een complete opwarmcyclus doorlopen. Koude start. Motor stationair laten draaien. Als snel worden zowel de ingaande als de uitgaande slang van de kachel-warmtewisselaar heet, dus de waterpomp werkt. Er is circulatie. De buis naar de radiateur begint langzaam warm de worden, maar de uitgaande buis, richting thermostaathuis is nog koud. De visco-fan draait al flink mee. De electrische aux fan nog niet. Deze gaat wel draaien als ik de airco nu bijzet. (goed te zien met een zaklamp). Nu even een rit gemaakt. Nadat de auto op bedrijfstemperatuur is, blijft ie netjes op 98 graden. Nu is het tijd om de auto wat verder op te warmen, dus flink wat optrekken vanuit stilstand en hele stukken 70-80 km/u in z'n een en twee (flink in de toeren met weinig rijwind). Ik krijg de temperatuur met moeite naar de 105 graden. Nu weer even de snelweg op. De temperatuur blijft 100 graden bij 100km/u. Bij hogere snelheden (160 km/u) loopt de temperatuur weer richting 112 graden. Terug naar huis zakt de temperatuur weer naar 105. Thuis onder de auto even de afgaande rubber slang van de radiateur gevoeld en deze is nu zeer heet. De thermostaat is dus netjes opengegaan en er is circulatie. Na drie minuutjes stationair staat de temeratuur al weer netjes op 98. Ik snap vooral niet waarom de temperatuur bij constant 70 km/u in z'n 2 en 4000tpm (=weinig rijwind) nauwelijks oploopt, terwijl hij bij 120km/u en 3000 toeren, wel richting 110+ gaat...............

Hee Frans, Het hele koelsysteem heb ik gisteren uitvoerig behandeld en gereinigd. Sindsdien is het probleem minder maar niet weg. Tijdens stads- en file-verkeer treed het probleem niet op. De temperatuur blijft netjes op 98 graden. Met andere woorden, als de motor weinig vermorgen (=hitte) hoeft te geven, werkt de koeling prima. Eigenlijk blijft dat zo tot snelheden van 100km/u. Als ik harder ga rijden en dus de inwendige temperatuur van de motor oploopt, loopt de water-temperatuur wat op, richting 112 graden. Er is dan dus genoeg rij-wind ,maar toch schiet de koel-capaciteit dan tekort (al gaat de temperatuur niet meer naar rood). Uitgesloten kunnen worden: De Visco van de Fan (is vervangen) De electric auxilairy Fan (draai mee als de airco inschakeld) Vloeistof niveau en radiateur-druk (is gechecked) Verdachten blijven: Radiateur (verstopping / inwendig losse lamellen) Waterpomp (afgenomen capaciteit) Thermostaat (gaat misschien wel gedeeltelijk, maar niet helemaal open) Elders een inwendige restrictie. Verder rijdt de Jeep als vanouds en is het verbruik ongewijzigd. Anders dan een verandering van de koelvloeistoftemperatuur is er niets veranderd. Ik blijf zoeken......., maar verdere suggesties blijven welkom.

Vandaag bij B&S geweest. De visco van de fan is vervangen. Die was inderdaad kapot. Het probleem is nu een stuk minder maar nog niet helemaal weg. Bij snelheden boven de 160 loopt de temperatuur nu minder op, maar nog steeds wat hoger dan vroeger. O.K, niet meer richting rood, maar toch naar 110 graden, waar ie vroeger netjes op 98 graden bleef, onder alle omstandigheden. Omdat m'n kachel wel warmte geeft en er dus wel flow is in het koelsysteem. Kan het zijn dat een thermostaat door vervuiling of slijtage niet helemaal open gaat? Dat zou ook nog een mindere flow kunnen geven. Ik gok maar wat..... Wat is er tot nu toe gedaan: - Koelsysteem uitvoerig de reiningd, gespoeld en opnieuw gevuld. - Visco van koel-fan vervangen

Hee Theo, Wat waren precies jou temperatuur klachten en waren ze opgelost na het vervangen van de waterpomp? Greetz, Ape <_<

De Fan draait zowel bij een koude, als een warme motor nog niet eens een kwartslag rond als je hem een zet geeft. Verder vandaag het koelsysteem geflushed. Eerst leeg laten lopen. Daarna weer gevuld met water en radiator-flush. Weer warm gereden (25km) daarna weer twee keer goed gespoeld en met perslucht tegen de stroom in geflushed. Hierna weer met verse koelvloeistof gevuld. Hij blijft nu langer op temperatuur (98 grdn). Uiteindelijk komt ie toch weer erboven richting 108 graden. Het lijkt dus of de thermostaat goed werkt want initieel blijft ie mooi op 98. waarschijnlijk staat uiteindelijk de thermostaat vol open en is de koeling ontoereikend en begint de temperatuur op te lopen. Dus waarschijlijk toch te weinig flow van de waterpomp, of een verstopping, of toch de fan die te weining doet. Ik ga morgen naar B&S. Wordt vervolgt..............................................<_<

He Theo, B&S in Tiel houdt het nog steeds op de visco van de koeling. Ik zit nu in Berlijn, maar ga morgenmiddag even het koelsysteem spoelen, want ik hou het nog steeds op te weinig flow door het koelsysteem. Al dan niet door een slechte thermostaat, verstopping (slush) of een zwakke waterpomp). Als dat niet helpt heb ik vrijdagmorgen een afspraak in bij B&S voor verdere diagnose.

LPG. Tot vorige week stond de temperatuur altijd strak op 98 graden.

Bij mij is het alleen bij het rijden en bij snelheden boven de 100km/u. Dan loopt ie gestaag op.

De verwarming doet het prima, Theo. Heb ik ook gebruikt om de koelwatertemperatuur wat naar beneden te krijgen.... Greetz, Ape