87wrangler

Op 't wereldwijde web vond ik dit antwoord: Hopelijk is er meer te vinden.....

Als je de olie op de grond hoort kletteren, is het trouwens ook niet goed.... Geeft ook vlekken op de oprit, en die blijven lang zitten!

Kan ook. Al haal je dan lang niet het vermogen dat je met een HO kop en MPI wel krijgt.

Bovenstaande antwoorden sluit ik me bij aan. Kleine toevoeging: Met een LS differentieel heb je hier (veel)eerder last van. Zonder slipt er een achterwiel wat door, wat verder zonder gevolgen zal bijven. Met LS differentieel zal het koppel om het wiel dat nog tractie heeft toenemen... gevolg: Beide achterwielen slippen door.... En een portie overstuur waar de honden geen brood van lusten dus... Dit is 1 van de (grote) nadelen van een LS....

TBI= Throttle body injection. Ofwel monopoint inspuiting. Ik zou voor MPI gaan. Het lijkt veel meer werk dan TBI, maar dat valt echt mee. In beide gevallen moet je de bedrading leggen, een pomp monteren, leidingen leggen, de computer plaatsen, enz...

http://link.marktplaats.nl/261040673 Raar.... '99, maar het model is van vóór '97. En sjek de RDW eens: Niet verzekerd, APK liep af in '05, op naam sinds '06. Bouwjaar klopt wel, volgens de RDW... Hmmmm... laat maar...

Mooi ding, Jeff. Inverter... dus mooi constant kwa frequentie en spanning.

Jullie geven die knakkers precies wat ze hebben willen: Aandacht....

LS zou dan niets moeten doen.... Of je moet vreselijk veel verschil in profieldiepte of luchtdruk tussen de beide achterbanden moeten hebben....

Hoeveel ampere trekt zo'n ding eigenlijk?

Ook bij rechtuit wegrijden zonder meteen flink op het gas te hangen?

Jawel, sommigen zweren erbij. Zelf houdt ik meer van injectie. Mijn keuze: 4.2 blok met HO kop en injectie. Dan eet je van 2 walletjes!

Vaas???

Jup, dat zal dan de juiste zijn. Slangetje van de MAP wel lekvrij? Want anders.... ( Op dat moment zal hij plankgas wel goed lopen, trouwens) Daarnaast kan de gasklep potentiometer (TPS) nog zorgen voor narigheid. Vaak heb je dan, bij een automaat, ook wat problemen met schakelen. Ruw, laat, vroeg.. noem maar op. En natuurlijk de upstream lambda sonde... dat komt ook voor. Het beste is dat er even een OBD2 diagnosekast aan gehangen wordt. Niet alleen foutcodes uitlezen, maar kijken naar de actuele waarden die de sensoren meten.

Gaat het nu over het testen van compressoren of over prijsvergelijken?

Probleem met de Haynes is, dat ze teveel bouwjaren in één boek omvatten. Bij de Wrangler bijvoorbeeld: '87 tot '00... jaja:whistle: Bij de XJ: Uhuh... geloof het zelf....

Drijfstang door 't bovencarter... komt in de beste familie's voor.... Ford.... Nissan... VW... Suzuki... Schrale troost, dat wel:blush:

Mogelijk voor een non HO motor? De pulstrein bij een HO is anders....

ff wat opgezocht, dit zou 'm moeten zijn:

Ik lees waarden die gegeven worden door mensen met '91 en '92 er XJ's.... De waarde bij een 97er is anders.... Ik hoop dus dat die waarden van een OBD2 zijn, en niet uit een '91 FSM komen.... De Haynes vertrouw ik niet zo, als het op het elektriek aankomt... Ik kan me een forumadmin herinneren die er de verkeerde in draaide ( Dealer kende het verschil ook niet....) met hetzelfde resultaat als hierboven : None! Ik zal maar niet zeggen dat zijn naam begint met M en eindigd op av... Let er dus op dat je echt het juiste type hebt!

Denkfoutje: Nokkenas draait het halve toerental van de krukas, niet het dubbele. 2 krukasomwentelingen geeft dus 1 omwenteling van de nokkenas... Niet belangrijk verder... Wat de markeringen op de pulley en het vliegwie betreft: Het gaat om het aantal graden. Met een rolmaat gemeten zou de markering op de pulley dus korter zijn. De verhouding markering/geen markering is per omwenteling dus gelijk. Omdat de lengte van de markering op de pulley korter is, komt de afstelling van de sensor kritischer.

Dan zou er eigenlijk ook een foutcode moeten zijn.... Code 15: No signal received by the computer (ECU) from the speed sensor En natuurlijk werkt dan de snelheidsmeter ook niet meer.... Zelf denk ik, eerder aan een mechanisch probleempje in de teller. Bij de overgang naar 100K moet hij een wieltje extra meenemen, en als die te zwaar loopt trekt de stappenmotor het niet.... En diezelfde stappenmotor drijft ook de dagteller aan. Klokkengroep uitbouwen, teller eruit halen en even met de hand het wieltje dat op 1 moet springen wat helpen... Grote kans dat het daarna weer als vanouds werkt!

Mjah... te warm is zeker niet goed. Overigens wordt de temperatuurmeter door een separate sensor aangestuurd. De sensor voor de koelwatertemp tbv de computer zit in het thermostaathuis, voorop de motor. De sensor in het spruitstuk is de inlaat luchttemperatuur sensor

Ik zal eerdaags wat foto's posten. De foto's geven de huidige staat weer. Dat leek me wat eerlijker dan plaatjes van 2 jaar geleden. Maar, ze komen eraan!