87wrangler

Dinsdag.... En???

Nee, een 380. Gereserveerd:)

Max 750 inderdaad. Leeg weet ik niet. Meer dan 350 iig. Ik schat zo'n 600kg

Te koop: Onze Wilk. Oud, maar wél goed. Met koelkast, kachel, ringverwarming, chemisch toilet(vrijstaand) enz. Ook een gasfles doe ik erbij. Hij is absoluut goed, maar wel 25 jaar oud. Rondom is schade zichtbaar, maar er is geen lekkage of andere onaangename zaken. Tot afgelopen zomer in gebruik geweest voor onze familie vakantie's, maar nu voor ons helaas te klein geworden. Indeling: Kopkeuken met spoelbak, 2 kookpitten, bovenkastjes en aanrechtkastjes. Naast de kopkeuken, ook voorin, een "natte cel" met spiegel, wasbak, bovenkastje enz. Hier staat ook het toilet. Boven de as zit aan de deurzijde een tafelmodel koelkast met daarboven een kastje voor kopjes e.d. Daar tegenover een hang/legkast met onderin de eerdergenoemde kachel. Achterin tenslotte een grote rondzit, om te bouwen naar een zeer riant bed van 2x2 meter. Er is natuurlijk ook een voortent bij: Een zeer goede kwaliteit Gerjak, geschikt voor seizoenwerk. Exterieur: Interieur: Niet nieuw meer: Voortent: (De erker (uitbouw) wordt overigens niet verkocht.) Prijzen: Caravan, zoals beschreven: €600,-

En, hangt 'ie er al onder?

en, iets gevonden??

't moet toch haast een kleinigheidje zijn...

Het is niet duidelijk genog om een antwoord op te geven. Roep de pin nummers eens...

Doe maar eens....

Welk boek heb je?

Alleen 12? Hmmm... Op zich goed. Maar je pomp loopt niet? Ook niet heel even na inschakelen v/h contact?

Inderdaad.

Da's één van de dingen die we hier ook tegen elkaar riepen. Een zwaardere auto met meer pk had meer snelheid en meer kinetische enrgie gehad... Je moet er niet aan denken wat er dan gebeurd was... Neemt niet weg dat het nu al erg genoeg is, natuurlijk! De dader is inmiddels overleden, en misschien is dat wel beter ook. Natuurlijk: Me kunt roepen dattie z'n straf ontloopt enzo... Aan de andere kant had 'ie anders misschien "verminderd toerekeningsvatbaar" geweest en na 10 jaar weer vrij op straat rondgelopen... Maar dat was de dader.... Volgens mij zijn de slachtoffers en hun familie echter meer gebaat bij wat aandacht. Hetzelfde geldt, denk ik, voor de familie van de dader, want m.i. zijn die ook slachtoffer! En voor wat al die hulpverleners, vrijwilligers en professionals, betreft: Petje af!

't is een zwart/rose draad, afkomstig van pin 32 op de PCM. Het lampje moet aan de plus 12V gehangen worden.

Met een defecte MAP zal 'ie "gewoon" lopen. Alleen van het mengsel klopt geen r**t. Vonk moettie echter geven. Dat er in '92 3 verschillende CPS sensoren zijn gebruikt, is voor mij nieuw. Bij mijn weten bestaan er alleen sensoren voor LO en HO, en die zijn niet uitwisselbaar. De stekker van de sensor ligt op het inlaatspruitstuk, tamelijk achteraan. Heb je nog geprobeerd om de foutcodes uit te lezen?

Spanning op de ontstekingsmodule??? Een 4.0HO heeft geen afzonderlijke module! De bobine wordt rechtstreeks door de PCM aangestuurd. 12 krijgt 'ie via het ASD relais in de PDC. Indien je 12V meet op de bobine, lijkt dat in orde. De min van de bobine komt van de PCM. Als je start, moet er met een regelmatig tempo en pulsje te zien zijn. ( ff met een goedkoop spanningstestertje op de beide aansluitingen van de bobine meten) Foutcodes al uitgelezen?

Dat noem ik geen "slecht" wiellager meer... Ook slecht gestelde achterremmen kunnen trouwens een dergelijk resultaat hebben. Hoe dan ook: Ik zou als eerste eens even naar het remvloeistof niveau kijken.... Als dat goed is, kun je lekkage bij de wielen en op de leidingen al nagenoeg uitsluiten. De hoofdremcilinder kan dan hoostens intern nog een probleem hebben.

-Automaat in z'n achteruit zetten bij afdalen is niet verstandig. Je krijgt dan 2 pompwielen in de koppelomvormer... De warmte die daarbij vrij komt is enorm! -Remmende werking van de automaat is sterk afhankelijk van de koppelomvormer. Vooral de stator hiervan speelt een grote rol. Hoe hoger de stall-speed, hoe minder hij remt. - Aanslepen van een automaat kan alleen bij sommige oudere bakken. Modernere automaten hebben oliedruk nodig om de koppelingen/rembanden aan te trekken. En de oliepomp hangt aan de priseas. Ofwel: Aanslepen kan, als de motor al loopt!

Kloppende geluiden onderin het blok duiden inderdaad vaak op uitgelopen lagers(s). En zoals Hans al schreef: Vervangen is de enige optie. Maar... dan moet de krukas niet ingesleten zijn. Indien wel moet de krukas geslepen worden.

Op een forum geef je reacties in het topic, niet per mail. Anders heeft een ander er niets aan, nietwaar... Maar mag ik nu concluderen uit je verhaal icm de topictitel, dat je al weet wat er loos is?

En wanneer werden bougies, bougiekabels en verdelerkap/rotor voor het laatst vervangen? Ook daar kan het problem zitten. En dan is er nog de beruchte "stappenmotor". Die kan vervuilen en zwaar gaan lopen. ff te zwaar en hij houdt de regeling niet bij.

4.0.... dus injectie...

Pas wel op met starten zonder die massakabel.... Anders zoekt de stroom elders z'n weg naar de massa, ik heb zo al wel eens een gaskabel zien oproken! ( Dat was niet bij een Jeep, maar toch....)

Als je hem inclusief PDC ingebouwd hebt, valt het aansluiten wel mee. In de basis zijn het maar een paar draden, die voeding moeten krijgen. Als je de toerenteller van je CJ weer wilt gebruiken, moet je bij een HO wel ff een aftakking bij de bobine maken. Het signaal dat de toerenteller van een HO gebruikt komt uit de PCM, en is niet bruikbaar voor een "normale" toerenteller. Succes! En als er vragen zijn: Posten! ( Maar dat wirst je al )

Da's trouwens ook geen centreertool, maar een trekkertje om de pilot bearing te demonteren. Voorbeeld van een centreertool: Zelf bezit ik een aantal afgeslepen priceassen van verschillende merken, maar niet voor Jeep... Ik centreer dus ook op 't oog langs de buitenkant van plaat en drukgroep.