87wrangler

klopt. Maar dan moeten de gaten voor de fittinkjes er wel inzitten;)

De diagnosestekker zit bij de rembekrachtiger cq bulkheadconnector. Links tegen het schutboard dus. Het kan overigens heel goed zijn dat koelwatertemp sensor stuk is. Koud vaak geen probleem, maar warm gaat 'ie de mist in. ( omdat hij bijvoorbeeld denkt dat de motor nog koud cq niet op bedrijfstemperatuur is) Vaak heeft dat ook gevolgen voor het verbruik.... En omdat een koude motor geen storing is, zal het vaak geen foutcode opleveren. Ik geef je een goede kans... meet 'm maar eens na.

Die lampen op de spatborden zijn idd een aanfluiting. Maarja: regeltjes. Geloof me, origineel USA is prachtig! Hier de mijne, zoals hij er in het donker uitziet:

ja, maar dat was een handbak.... Bij een automaat is het anders, ik weet niet of dat net zo "simpel" gaat. 3 onderbrekingen heb je nodig omdat het een 6 cilinder motor is. De ECU weet pas na max. 2 volle omwentelingen van de krukas welke cilinder de eerste is. Voor de ontsteking niet interessant ( bij een HO), omdat de verdeler de vonk naar de juiste cilinder stuurt. Bij de sequentieele inspuiting is het wel belangrijk om te weten welke cilinder op bdp van de compressieslag staat. De ECU "weet" dat door de signalen van de krukassensor te vergelijken met de signalen van de nokkenassensor. ( daarom ook die maximaal 2 omwentelingen...) In principe zou één puls per omwenteling van de krukas en één puls per omwenteling van de nokkenas voldoende kunnen zijn. De ECU kan uit de tijd tussen de pulzen dan wel bepalen wanneer er een bougie moet vonken en wanneer er ingespoten moet worden. Maar het systeem zoals bij de Jeep wordt toegepast is naukeuriger (vooral met het oog op de ontsteking) en vergt minder rekenwerk van de ECU. Relocaten van de sensor is een goede optie en werkt prima. Wel komt het behoorlijk kritisch met de plaatsing, omdat de veel kleinere omtrek van de pulley natuurlijk standaard een kleinere foutmarge toestaat.

Of het nu wel of geen nette actie is om zo'n shirt te koop aan te bieden, laat ik graag aan een ieder persoonlijk over. Echter is het verplicht om een prijs te vermelden, en daar maak ik wél een punt van. Verder een vriendelijk verzoek aan een ieder om een topic in "te koop" niet vol te spammen zoals nu gebeurd is. @jorg: Ik zie er graag vanmavond nog een prijs bij, zoniet wordt dit topic omgezet in kliko voer

@ Moto: Je verhaal klopt ongeveer. Alleen dat over die USA koplampen klopt niet geheel De "europese koplampen" zijn inderdaad kleiner, maar zeer zeker ook met stadslicht leverbaar! Hella heeft ze bijvoorbeeld. Ze zaten bij aankoop in de YJ van Kollee.( zelf gemonteerd.... en geleverd ) Leverbaar via Brezan. Zelf heb ik de grote USA versie in mijn '87er, maar.... dat zijn ook weer niet de echte USA lampen! In de USA gebruiken ze namelijk "Sealed beam" lampen. Koplamp is daar tevens de lamp zelf! De knippers in de grill zijn standaard voorzien van zowel stadslicht als knipperlicht. Beiden oranje van kleur. En oranje stadslicht, dat mag hier niet... Witte knipperlichten weer wel, dus met heldere glaasjes en witte lampjes ben je klaar. Blijft alleen het breedte probleem over.... Zelf heb ik de verlichting volledig USA, + stadslicht in de koplampen extra. Bij alleen stadslicht heb ik dus eigenlijk 4 lichtjes voor: De koplampen en de oranje grill knippers. Daarnaast branden de zij markeringen in de fenders. Deze zij markeringen knipperen ook mee met de richtingaanwijzers, bij ingeschakelde verlichting omgekeerd aan de overige knipperlichten. Wettelijk ben ik in overtreding met de stadslichten in de grill. Bij de APK echter nog nooit iets van gehoord! ( Ik gebruik wel stiekum een slim truckje bij de APK, maar da's dan weer mijn geheim.... ) Zou je met een schakelaartje de draad naar de stadslichten in de grill onderbreken is er echter niets aan de hand.... Na de APK het knoppie weer om en klaar! Voorwaarde zijn de zij knippers ( heeft een europeese YJ vanaf 91 standaard) en stadslichten in de koplampen ivm de breedte.

En nu? Moet ik al een tripje plannen?

Geen discussie's hier, svp. Regeltjes enzo...

Vanmorgen om omstreeks kwart over 7: Op de tatelaar weg bij Didam: Een zwarte CJ7, met traanplaat carosseriehoeken. Open natuurlijk! De Jeep nam de A12 richting Arnhem.

Ik heb een grote hamer achter de stang gegouden ( naast de kogel) en daarna de kogel één flinke tik op de moer gegeven. Los. Die hamer aan de achterkant ( 1000 gram had ik) is nodig om de natuurkundige "actie is reactie" een loer te draaien... Overigens is het ook een beproefde methode om een stuurkogel te lossen. Beetje lomp misschien, maar 't werkt wel! ( Wi-j deejen 't vrogger bi-j d'n trekker ok al zo... )

-Schop-

Bij een ZJ?

Nodig niet, nee.... Maar daarom kan het nog wel erg leuk zijn om er aan mee te werken. Maar offie het ook echt is??? IK denk het wel...

Mooie puinhoop zo... Naar de oorzaak kun je slechts gissen: Die kan divers zijn. Repareren is meestal niet mogelijk vanwege de zware schade die de cilinderwand zal hebben opgelopen. Dus: Ander blok erin en rijden.

Handig... Maar lost natuurlijk niet het probleem van de brandende richtingaanwijzer op.... Heb je het probleem ook als er geen aanhanger aangesloten is?

Spoelen van motoren werd vroeger standaard gedaan. Maar dan wel met speciale spoelolie, waarmee de motor enige tijd moest lopen. Met de huidige kwaliteit olieën is dat echter volledig overbodig geworden. En als je zand in een bak/carter hebt zitten, moet de boel uit elkaar. Daar helpt spoelen met diesel ook niet meer tegen.

Kan, maar is onwaarschijnlijk. Volgens mij heeft deze motor geen smoorklep, en dus ook geen vacuum in het spruitstuk. Overigens is het wel te testen: Bak in N zetten en nog eens, met stationair draaiende motor, de auto tot stilstand afremmen. Probleem weg: Niet door vacuum veroorzaakt.<_<

Passen ze wel om de remmerij? De steek is tenslotte niet het enige dat bepaald of ze passen..<_<

Jammer dat mijn YJ uit de APK en geschorst is, anders was het geen probleem.... Wellicht dat iemand anders uut 't oosten kan inspringen..??

't is een diesel, Ab....

Pfff... Ben je mooi klaar mee! Gelukkig was de kluis leeg, maar de schade eromheen is natuurlijk al enorm. Tijd voor een gesprek met je alarminstallateur! Even de hiaten in de installatie aanpakken: Een kluis moet in het zicht van een melder zitten!

Ondanks dat het in het cafe is, gaan we behoorlijk off-topic. Mooi geweest dus. -slotje-

Op een willekeurige spanningsdraad?? Ik zou daar toch voorzichtig mee zijn... De motor is met 25 amp afgezekerd, en da's dus niet iets om zomaar even op een andere draad aan te sluiten.... Check dus even goed waar 'ie op aangesloten zit of, beter, herstel de oorspronkelijke stroomkring!

Er zijn inderdaad genoeg storingen te bedenken die géén foutcode opleveren. Ontstekingsproblemen, bijvoorbeeld. Of benzinedruk. Gewoon beginnen met de filters en het ontstekingsgebeuren te vervangen. Een sensor kan ook nog. TPS is inderdaad een goede mogelijkheid. Het hoeft niet altijd tot foutcodes te komen wanneer die defect is. Preventief vervangen is een dus goede optie.

Foutcode 33 is normaal voor een auto zonder airco. Daar doe je niets aan, behalve airco inbouwen. 12 zit er meestal ook in, en natuurlijk 55.