87wrangler

WD40 is geen smeermiddel. Leuk om de oorzaak zo vast te stellen en dan rap die dingen vervangen. Als zo'n rol vastloopt, heb je een probleem. ASAP gaan sleutelen dus!!!

er zijn 2 sensoren. één voor de meter en één voor de PCM. Die laatste kan de regeling aardig in de war sturen. Koelwaterthermostaat zelf geloof ik niet in, maar je hebt 'm nu toch. Immers, bij koude motor gebeurt het ook! Dan doet de thermostaat nog niets... De coolant sensor is verdacht. Die gaf een fout én kan ook bij koude motor roet in het eten gooien. ( als de computer denkt dat het koelwater -85 ofzo is, zal 'ie daar naar regelen!) De speedsensor doet niets mbt de loopcultuur. Dat ding is er bij een handbak om 4 redenen: - Snelheidsmeter - Afstandsmeter - Stationairverhoging ( motor loopt bij rollende auto in bepaalde omstandigheden iets sneller stationair - Snelheidsbegrenzing op 180km/u. Bij nieuwere automaten wordt de speedinfo ook via de databus aan de automaat ECU doorgegeven. Maar volgens mij alleen bij de XJ en ZJ.

Die klep is er niet, net als bij de 4.0iHO... Bij de carburateurmotoren issie er wél

Bij 'n 4.0iHO???

Als een motor water in plaats van lucht aanzuigt, krijg je een waterslag. Dus wanneer de luchtinlaat tijdens een doorwading oid even onder water raakt, heb je dat maarzo! Tijdens de compressieslag wordt normaal gesproken het lucht/brandstofmengsel in een cilinder samengeperst. Water laat zich echter niet samenpersen met als gevolg dat die zuiger ineens niet meer omhoog kan... De massa welke erachter zit (zeker bij hogere toerentallen) is natuurlijk enorm, dus móét er iets stukgaan. Meestal buigt en breekt de drijfstang, en die kan dan vervolgens door het carter slaan. Over het algemeen is een motorrevisie noodzakelijk, want meestal krijgen er meer cilinders een klap en komt de krukas er ook niet ongeschonden uit. Wanneer het bij een stationair draaiende motor gebeurt, wil het nog wel eens meevallen en is de motor na enig aftappen en doortornen zonder bougies weer aan het lopen te krijgen.

Ik denk dat er iemand een foutje maakte. Gewoon monteren zoals de chilton aangeeft!

Lijkt me wijs dat de verdere onderhandelingen via mail of PM gedaan worden. De afloop lezen we weer wel graag!

Welkom bij de 40+ club, Evert!! Wij wensen zowel Evert als Lars een hele fijne verjaardag toe!

Kan, maar dan heeft 'ie dus separate remlichten en knipperlichten, al zijn beide rood.

Da's niet zo simpel.... Je moet iig andere achterlichten scoren, en dan bedrading aanpassen. De simpelste methode: 3 draden vanaf je dash trekken. Één sluit je aan op je remlichtschakelaar en die wordt achter gebruikt voor de remlichten. De andere twee sluit je elk bij één van de knipperlichten vóór aan. Dat worden de draden voor de knipperlichten achter. Als je wilt, kun je de achterlichtstekker van de USA lampen laten zitten, en er een stekkertje bijmaaken voor de EU lichten. Na de keuring: 2 schroefjes per kant los, stekker los, USA lichten aan de andere stekker aansluiten, schroefjes vast en gáán! Zodra je weer naar de keurmeester moet: reverse...

Gelukkig niet, anders had ik ook moeten werken... ( Overigens waren er veel te veel collega's die met oud en nieuw wél moesten werken. Kudrelschoppers!)

Shit Ed... Sterkte, ook aan de rest van de familie!

Als het ff kan...

Ik was gisteren een pintje aan het pakken in het café, toen ik mij ineens realiseerde dat ik, hopeloos opgeblazen, een scheet moest laten… De muziek stond heel hard, dus heb ik mijn scheten gesynchroniseerd op de tonen van de muziek. Na twee liedjes begon ik mij al veel beter te voelen. Ik wilde mijn pintje verder leeg drinken en het viel mij op dat iedereen mij bekeek... Toen schoot het mij te binnen, dat ik.... ...naar mijn I-pod aan het luisteren was.

Iedereen al het goede in 2010 toegewenst!!

Mooie afsluiting van dit topic. Gelukkig 2010 allen, met hopelijk weer net zo'n hoge up-time van het forum als afgelopen jaar!

ALS het uitvallen veroorzaakt wordt door een radar of andere straling, dan voldoet het niet aan de norm. Opel heeft daarom al jaaaaren een "stralingskamer" waar auto's blootgesteld worden aan de meest uiteenlopende stralingen, om zeker te zijn dat die geen invloed hebben. Lijkt me sterk dat Jeep dat niet doet... Voor achteraf ingebouwde systemen is het een ander verhaal.... Overigens kan de werking van een RF afstandsbediening wél beïnvloed worden. Logisch, 't is immers radiografisch.

Nog iemand vragen danwel opmerkingen over de Downtime?

Heren.... <_<

Nee dan dit: [url= ]

Nee, geen DJ. Bah. Vroeger heb ik de nodige Drive-in shows gedaan, ben ik klaar mee. Nee, gewoon 'n beetje analoog geluid digitaliseren en... andersom. En dus moet ik veel kunnen aansluiten. mono, stereo, volspoor, kwartspoor, noem maar op... vandaar die D&R. Die 2600 set van Akai is gewoon m'n stereo die de woonkamer van geluid voorziet. Een set die ik destijds graag wilde, maar niet kon kopen. Toen werd het de 2200... Nu heb ik de 2400 staan en komt er de 2600! Jeugdliefde, zeg maar. ( En een beetje verzamelwoede)

Een D&R 700-24 Maar dan dus met 4 groepen van 6 kanalen. tbv m'n studio. Akai AM2600 en AT2600 ( uit '78) En een Akai GXC-725d 3 kops cassettedeck: Samen met m'n Technics SL-D202 draaitafel, Akai CD-A7 CD speler, Akai GX620 en Philips N4520 tapedecks gaan ze m'n "nieuwe" huiskamerset vormen.

Als je de auto moeilijk in één kunt krijgen, stilstaand met lopende motor en met volledig ingetrapte koppeling, dan is de koppeling verdacht. Als de achteruit ook moeilijk gaat, kraken enzo, bij stilstaande wagen, issie dubbel verdacht. Dat kan z'n weerslag hebben op schakelen tussen andere versnellingen. Goede synchromesh ringen kunnen dat wel een beetje rechtbreien, maar lekker schakelen doet het niet. Zijn de ringen al redelijk versleten, dan is kraakvrij schakelen met plakkende koppeling vrijwel onmogelijk. Kortom: Je bak is zeker niet nieuw meer, maar de mogelijkheid dat het tóch de koppeling is goed onderzoeken!

Mijn Jeep was gewoon thuis.