87wrangler

"Zomaar" overgaan op 5w40 nadat je jarenlang 15W40 gebruikt hebt is niet verstandig.. Door de aggressievere dopes in die 5W40 kunnen er vervelende dingen gebeuren.. Koolaanslag kan loskomen en verstoppingen veroorzaken bijvoorbeeld.. Maar ook kunnen er spontaan keringen gaan lekken! Ik vrees echter dat er nu geen weg meer terug is.. Nu opnieuw 15W40 gebruiken lost je probleem zeker niet op. En op zich kan je motor heel oud worden wanneer een klepstoter even tikt na een koude start. Ik zou voorlopig lekker doorrijden..

Oude systeem, met vacuumschakelaar tbv lampje tegen het schutbord Nieuwe systeem, met schakelaar op de as.

Het is ook overal hetzelfde..

Mijn YJ staat op grijs kenteken en ik voer 18:2 platen. Illegaal, dat wel... De auto moet nog een keer op geel kenteken, en dan wil ik proberen om meteen 18:2 op het kentekenbewijs te verkrijgen.. Mijn YJ is overigs een grijs ingevoerde USA uitvoering. Dus met origineel de kentekenhouder onder het linker achterlicht. De grote (niet langwerpige) GAIK plaat steekt buiten de auto en is scherp.. Daar wil ik het tegen die tijd op proberen te gooien...

Er eens omheen gelopen en gekeken wat er aan moet gaan gebeuren. Met mijn nek gaat het na 4(!) jaar inmiddels zoveel beter dat ik eens ga kijken of ik het weer kan trekken om met de YJ te gaan rijden. Of dat ook terreinrijden is waag ik te betwijfelen, maar wie weet.. Defect zijn iig de accu en er moet iets met de banden gebeuren. Verder lekt het stuurhuis en om het weggedrag te verbeteren moet er weer iets van een trackbar vóór onder.. Remmen zullen ook wel even grondig gereinigd moeten worden, al zijn ze goed gangbaar. Tja, en alsie dan weer rijdbaar is ( een blokje om (250 meter) lukt nog wel, dat doe ik eens in de paar maanden even.) moet hij naar een beviende carosserieman, om e.e.a. aan de body aan te pakken. Wordt vervolgt en komt ooit goed!

Zo, nieuw vat onder de tap, pinda's op de bar en koffie gezet. Voor de liefhebber: Er is chocoladetaart.

Nog ff een nabrander: De YJ uit '93 heeft een schakelaar voor het 4wd lampje op de vooras. (Eerdere modellen hadden een vacuumschakelaar tegen het schutbord, naast de accu) D.w.z. dat de as daadwerkelijk, middels vacuum, gekoppeld is. Zolang de tussenbak niet in 4x4 staat merk je daar verder heel weinig van. Om de as te kunnen schakelen, heb je vacuum nodig dat inderdaad, zoals al geschreven, middels een vacuumschakelaar op de tussenbak naar de juiste kant van het membraam op de vooras gestuurt word. De as wordt dus zowel gekoppeld als ontkoppeld middels vacuum! En de vacuumleidingen naar de vooras willen nog wel eens lek raken... Dus ja, die vacuumschakelaar op de bak kan stuk zijn, maar het kan ook een leiding zijn... Of een lek membraam.. Of een verstopte beluchting.. Kortom: Eerst checken of het vacuum op de as aankomt en schakelt. Dan een stukje slang op het membraam van de as aansluiten en daar ff stevig aan zuigen (Vrouwlief uitnodigen? ). Daarna de slang op de andere aansluiting en weer zuigen. Je moet zo de as kunnen schakelen en het lampje laten oplichten/doven. Ergens moet er iets niet kloppen en dan kun je een diagnose stellen.. ik zou in ieder geval niet zomaar de schakelaar op de bak vernieuwen...

Repareren is redelijkerwijs ondoenlijk. Bij mijn weten maakt het bij een 4.0iHO ook niet uit of je een '91er of een '93er PCM monteert. Daarna kan er weer een verschil zijn, dat weet ik zo niet meer. Automaat of handbak maakt voor de PCM ook geen verschil, voor zover ik me herinner.

Dand zou de nokkenas dus dikker gesleten moeten zijn.. Da's best zeldzaam...

Wat dat laatste aangaat is het zeker leuker geworden, al weten ze soms nog van prijzen hoor. Een Akai GX 747 moet zomaar 1500 euro opbrengen.. Maar daar doe ik dus echt niet aan mee.. Komt nog bij dat het spul minstens 30 jaar oud is.. Meestal moet je eerst nog aan het reviseren. Die Fostex is ook defect en onderdelen zijn er niet meer voor te krijgen. Dat wordt dus creatief zijn...

Ontsteking kun je niets aan stellen, maar als je de stroomverdeler eraf had kun je hem wel fout monteren. Als ik je post lees zal die er echter niet af geweest zijn.. Als het probleem op begon te treden na de werkzaamheden, mag je twijfelen aan de timing van de nokkenas,, Die drijft immers op zijn beurt ook weer de stroomverdeler aan.. Als het probleem er al was, meet dan je compressie eens en check op valse lucht. Ook een lek in de uitlaat, bijvoorbeeld thv het spruitstuk, kan een rauw klinkende motor veroorzaken. Door de extra zuurstof welke de pijk binnen kan komen krijg je dan ook naverbranding.. ploffen. Kortom: Weer veel mogelijke oorzaken..

Ook vanuit Didam, iedereen de allerbeste wensen voor 2012. ( Ja, André... 2012! )

Rustig hier... Mag ik nog een laatste cola? Die champagne komt me nu de neus wel uit!

Twitteren is vooral sneller.. Als je de juiste mensen volgt kom je heel snel aan nieuws enzo.. Ik probeer de juiste mensen dus niet te volgen.

Twitter en Facebook hier. Zelfs op Hyves heb ik nog ergens een account zweven En vanzelfsprekend staat er e.e.a. van mij op JijBuis..

Nieuwste aanwinsten hier: Fostex A8 TEAC A3300 sx TEAC X-300 Heeft geen moer met Jeeps te maken natuurlijk..

Dat slotje houdt echt geen 5.9 tegen hoor! Maar je hebt gelijk: Hij had het beter moeten omschrijven!

Jazeker! Ben niet zo druk meer met Jeeps enzo, maar lees nog wel eens mee. Tja, en als je dan 3 raportjes met klachten in je mailbox vindt.... Dan MOET je ff komen kijken, want dan is er wat te lachen!

Hier nog een modje, die zich aansluit bij de andere moderators en admins. Je plaatst een advertentie waarin je niet duidelijk bent en zelfs ronduit rare uitlatingen doet. Daarnaast weet je jezelf niet te gedragen wanneer er opmerkingen over komen, terwijl je in de advertentie zelf aanleiding geeft door spelfouten en niet afgemaakte zinnen. Sorry hoor, maar je zet jezelf te kakken en geeft anderen daar de schuld van. Ik lach me rot hierzo...

Ah, ok... Duidelijk. Dan valt spuiten inderdaad af..

Nah, ik ben benieuwd was de kosten van een reparatie zullen zijn. In voorbewerken, spuiten en nabewerkten zit natuurlijk ook wat werk... We wachten af!

Ik denk dat er een klepstotertje bleef hangen. Dat wil best ratelen/tikken.

Opspuiten zou beter zijn. Dit wordt ook in de industrie al jaren toegepast en is zeer slijtvast. Soms behandelt men zelfs nieuwe assen al met een laagje. Geen idee hoe de prijzen liggen tegenwoordig... www.arendsen.nl Daar kunnen ze je wellicht meer vertellen.

Dat waren de 1e en 2e post in dit topic.... Aan alle wensen lijkt tegemoet gekomen te worden!