87wrangler

Alle kogels spelingvrij en gangbaar? Hoe draait e.e.a. Wanneer de stuurstang losgkoppeld is, met motor uit én aan? Hoe draait het geheel met de voorwielen van de grond, wederom met lopende en stilstaande motor? Da's de basis! Check dat eerst maar 'ns. Zonder dingen los te nemen en deze tests te doen is alles gissen. Foutzoeken is uitsluiten!

Pas wel op met dat boek als je in de elektra aan het knutselen gaat. Schema's moet je niet op vertrouwen!

Krukaskering is in 2 delen. Er wordt voorgeschreven om de beide uiteinden van wat afdichtkit aan te brengen. Niet om de kering vast te zetten, maar om de kier tussen de helften af te sluiten.

Als je tussen de velgen meet, L en R, moet er voor de as iets minder afstand zijn tussen de voorvelgen zijn dan achter de as. Toespoor dus. Das gemakkelijk te meten. Niet erg exact, maar voordat je klachten als de jouwe krijgt, staat het er goed naast. Verder moeten alle kogels soepel draaien en spelingvrij zijn, wat ook voor de fuseekogels geldt. Caster kan ook fout zijn, maar voordat er extremen als deze optreden moet 'ie wel haast andersom staan... Tja, en dan kan het nog het stuurhuis zijn... Moer bovenop heb je niet aangedraaid?

Klaar?

Overigens wordt het afgesteld zoals bij alle auto's vroeger het geval was: Door de stroomverdeler te verdraaien. De adviezen van Ron (Darkwolf) zou ik trouwens opvolgen. Oorzaak vaststellen en verhelpen. Niet "zomaar" de ontsteking verdraaien!

Je hebt de ontsteking versteld??? Hoe? het tijdstip van ontsteken wordt door de ECU bepaald, geholpen door oa de CPS, TPS, IAT, MAP... Als je de verdeler zou verstellen, wat eigenlijk niet kan behalve door 'm een tandje anders te zetten, verander je het nokkenassensor signaal. Verschil daarbij is dat de motor moeite heeft met vinden van cilinder één en verkeerd kan inspuiten.

En check of er speling op de as van de verdeler zit. Alle kanten op. Als de as "zwabbert" gaat de hele zooi van slag. Hij kan dan zelfs tijdens het starten de eerste cilinder missen en inspuiten bij de verkeerde! Je zou denken dat dit een fout genereerd, maar ik sluit niets meer uit.

Oei.... Da's waardeloos inderdaad. Sterkte!

Een Akai X-355 Bouwjaar 1964. Voor die tijd een zeer luxe recorder met 3 koppen, autoreverse, 3 motoren, enz.. Alles wat latere machines niet standaard hadden, heeft deze al wel! Ik ben hem momenteel aan het reviseren: Nieuwe elko's, nieuwe lagers, enz. En dan geheel opnieuw afregelen! Ik ben er erg mee in m'n nopjes!

Mwah.. hij heeft wel degelijk OBD... Maar zonder toevoeging erachter. 1e generatie dus. Het MR lampje is niet bij elke Jeep in gebruik. Net als het upshift lampje en het check engine lampje. Soms lijkt het wel willekeurig waar ze wel en niet een lampje in gepropt hebben! Indien resetten te duur is, of moeilijk: Lampje eruit. Het is een herinnering en duidt verder niets aan. Het timertje kom je wel eens tegen bij 4.2 en 2.5 blokken. Pre 1991, zeg maar. Daar kun je inderdaad gewoon de stekker uit trekken. Resetten kan niet! ( =stom!) Ik jouw geval zou je dus de stekker van de PCM kunnen losgooien. En ja, dan gaat het lichie wel uit, ja.... Maaruh...

Is het ontstekingstijdstip al eens geconroleerd, zowel bij slecht als goedlopende motor? Ik denk dattie verspringt...

Op deze vraag is zo gewoon geen antwoord te geven. Zaak is om te kijken wat 'ie wél doet. De pomp loopt en de startmotor ook. Maar komt de benzine ook op de verdeelrail? Is er vonk? Beweegt de toerenteller een weinig tijdens het starten?

Dat zeg ik....

Achter het handschoenenkastje zit wel een PCM, bij een 4.2! Ik weet niet welke motor je hebt, maar bij een 4.2 heeft die PCM helemaal niets met de laadspanning/stroom te maken. De spanningsregelaar zit in de altenator. Dus als die nieuw is, tja... Zijn alle spanningen op de alternator aanwezig?

Hoezo doet de PCM dan niets? Tuurlijk wel! Er moet toch brandstof ingespoten worden, bougies moeten vonken, enz... Bovendien moet 'ie daarbij rekening houden met drukken, temperaturen, toerental en gaspedaalstand. Hij neemt alleen de lambda sonde niet mee. Het cirkeltje is niet rond...

Ok, distibutie uitgesloten dus.

Hij kan er minder door lopen, maar dan ook continu. Dat jouw probleem er door wordt veroorzaakt, geloof ik niet... Vlammen in de uitlaat, ploffen, wordt veroorzaakt door een niet volledig verbrand mengsel dat in de uitlaat alsnog tot ontbranding komt. Een injector welke te weinig inspuit, zal dat niet veroorzaken. Wat ik me van de week nog wel bedacht.... Hoe is het met de distributieketting van je blok. Is daar recentelijk nog aan gewerkt, toen je probleem begon? Als je distributie van tijd staat, kan dat ook dergelijke problemen veroorzaken. Koud of kort na een start kannie dan nog wel aardig lopen, maar zodra de motor wat warmer wordt gaat het mis wanneer er een keer een lastwisseling is ofzo...

Aansluitingen van de startmotor en startrelais even goed nalopen. Mogelijk zit er oxidatie tussen. Ook de accu zelf kan leeg danwel defect zijn... Het werd al eerder geopperd: Startkabels pakken en proberen. Start 'ie dan wel, weet je genoeg. Het is de meest gemakkelijke test!

Voordeel van een CV zit 'm vooral in full-time 4x4. Kruiskoppelingen lopen niet mooi rond, wanneer ze gebogen staan. CV's wél. CV's geven dus veel minder trillingen, en dus zijn ze bij een full-time 4x4 beter. Kwa sterkte zijn ze meestal minder dan een kruiskoppeling.

Als hij uit 4 hoog klapt, en het komt door een lift oid, dan zal hij 4L nooit in kunnen leggen...

richtingaanwijzerschakelaar defect... Voor en achter worden met aparte contacten geschakeld, ivm bepaalde uitvoeringen waar gecombineerd remlicht/richtinglicht wordt toegepast. Klein trucje tussendoor: Doen de alarmlichten het wel?

Voor 200% zekerheid kun je dat doen. Maar ik neem aan dat 100% wel genoeg is...

1990 was een overgangsjaar. Toen waren er inderdaad al Wranglers met het nieuwe type as. Ook een AX15 achter de 4,2 komt in dat jaar voor!

C-clip assen hebben kleinere, gladde remtrommels. De assen met wat grotere, gribbelde, trommels hebben nog geen clips. ff in je velg kijken dus.