87wrangler

Ondanks dat ik zelf geen voorstander van tunen ben, heeft een tuner gewoon te doen wat 'ie belooft en waar je voor betaald. De discussie of je een Jeep wel of niet moet tunen is hier al vaker gevoerd. maar hoe je het ook went of keert: Zuiniger rijden én meer koppel?? Mooie belofte, maar ik wil het wel eens zien gebeuren. Meer power kost meer brandstof. En meer power nodigt uit... Een autofabrikant zal altijd de gulden middenweg tussen vermogen en verbruik kiezen. Daarnaast let hij op de soepelheid van de motor en een gelijkmatige trekkracht. Tuners maken gebruik van die middenweg. Vooral bij turbo dieselmotoren is veel winst te halen. Maar nogmaals: Het gaat bijna altijd ten koste van de loopcultuur en/of het verbruik.

Ik zou bij de lambda gewoon ff de stekker lostrekken. een schakelaar ertussen die je slechts één keer per jaar bediend lijkt me een slecht idee ivm storingen agv overgangsweerstand e.d. Hetzelfde kun je ook doen bij de stadslichten: gewoon een AMP stekkertje ertussen die je ff loshaalt.

Volgens mij is dit de verkeerde doelgroep... Bovendien: 85 euro voor een dag On-Road rijden?? Dat doen we de hele week al voor minder (per dag)! Maar als ik en TR-5 had ofzo, tja.....

Da's origineel USA en hier niet toegestaan. Ik heb het echter ook zo en de auto wordt al jaren goedgekeurd... Maar feitelijk is het dus afkeur. Dat om en om knipperen is niet zo'n probleem. Volgens mij mag dat bij voertuigen van vóór '97. (Bussen hadden het ook, destijds) Probleem is je oranje gekleurd stadslicht. Dat mag niet. Wit knipperlicht wel, dus misschien even een ander lensje scoren? Je kunt natuurlijk ook gewoon de stadslichtfunctie van de lampen in de grille uitzetten. Je hebt stadslicht in de koplampen, dus da's prima! Na de APK knoppie weer om en klaar!

Een breukje, eerder ontstaan door wat dan ook, scheurde door op het moment van optrekken. Kwestie van de verkeerde tand op het verkeerde moment op de verkeerde plek, zeg maar...

De zonne en satellietwielen staan inderdaad stil t.o.v. elkaar bij rechtuitrijden. Ze brengen echter wél de kracht over, dus onbelast is het zeer zeker niet.

Jezelf voorstellen is niet verplicht, wel gewenst. Prijs is wel verplicht en alleen member worden om gebruik te kunnen maken van ons "te koop" topic is hoogst ongewenst. -slotje- (En succes met de verkoop!)

Welkom in de usergroup "10k-spammers".

Ik gok ook op de satellieten. Alles wijst erop, iig.

Mwoah.... Een zilveren WJ zal nog wel lukken, en een groene XJ, of een grijze KJ... Ik denk dat daarvan veruit de meesten origineel zijn. CJ, YJ, TJ... Tja.... Dat wordt lastig.

Klinkt wel een beetje erg als Bob de Bouwer... Stralen is best nauwkeurig werk. Zeker als het op de bodypanelen aankomt. Voor je het weet rek je de boel op en kun je echt financieel aan de bak! Daarbij komt dat het stralen uitbesteden best meevalt in prijs. Voor een honderd of 7 heb je de zooi gestraald en in de primer staan. Bij een restauratie is dat een kleinigheidje vergeleken met alle te maken kosten. Niet zelf aan beginnen dus. 3000 euro voor stralen én spuiten is niet duur. Vergeet niet dat er ook e.e.a. naar boven komt als de auto gestraald wordt. En dat zal hersteld moeten worden, of je wilt of niet. Als er géén rotte plekken in de auto zitten, heeft stralen echter weinig zin. Schuren en spuiten is dan afdoende. Dan is 3000 euro redelijk aan de prijs. Let wel: Ik ga er vanuit dat je zelf het demontage en montagewerk doet. Zoniet is 3000 euri een koopje! Wanneer het slechts om enkele punten op het chassis gaat, kun je overigens wel zelf stralen. Maar of je dan de inverstering voor de apparatuur eruit haalt? De toegevoegde waarde van die LPG tank snap ik trouwens niet... Extra luchtbuffer? De compressor zal echter uiteindelijk het aantal liters lucht dat het straalapparaat vraagt zelf moeten leveren, ongeacht het aantal liters voorraad...

Er is nog een heel andere reden waarom je beide kanten los zou moeten nemen, al heb ik die hier nog niet gehoord.... Wat te denken van de rubbers van de swaybar? Door de swaybar af te koppelen, krijg je veel meer flex. Gevolg is dat de swaybar ook veel meer in de rubbers draait, als je slechts één kant losmaakt. Zeker als je in diepe modder rijdt, slijt dat enorm! Beide kanten losnemen heeft dus zeer zeker voordelen, al maakt het voor de flex geen moer uit.

De velgen met banden worden niet los verkocht. De velgen zijn 10.5

Het ding houdt de as zijdelings op z'n plaats. Weghalen zorgt dus voor grotere belasting van de bushings in de bladveren. Bij een auto met schroefveren merk je pas goed hoeveel zo'n stang doet... Voor de flex in het terrein zijn het echter ondingen. De terreincapaciteiten gaan met sprongen vooruit na het weghalen van het spul. Overigens is de trackbar bij grijs-kenteken voertuigen verplicht. Een alerte APK-keurmeester kan ion dat geval dus afkeuren op de afwezigheid van de trackbar. Ik heb 'm er ook onderuit, en nog nooit opmerkingen over gehad, maar toch....

Bij mijn weten heeft een YJ alleen een stabilisatorstang voor. Er zal wel een trackbar bedoeld worden, denk ik

Ik denk dat de schakelaar op de tussenbak "hangt". Dit is geen gewone schakelaar, maar en vacuum ventiel met 4 leidingen: Vacuum vanaf het spruitstuk ontluchting (tegen het schutbord) membraam linker aansluiting (op de vooras) membraam rechter aansluiting (op de vooras) Vanaf de vooras loopt er weer een vacuum slang naar een onderdrukschakelaar bij de accu, welke het 4x4 lampje doet oplichten. Probeer eens of je de aandrijfas van de tussenbak naar de vooras kunt draaien, als de bak in 2wd staat en de motor loopt. Zoniet blijft de vacuumactuator (membraam) op de vooras bekrachtigd. In dat geval: vacuumschakelaar op de tussenbak demonteren en op werking controleren. Succes!

Ouwe Jeep = Hobby ding = lastig = Extra kans op vragen bij steekproef = past niet op de brug

Nieuwe accu geplaatst. De oude had 1.5 jaar stilstaan en af en toe een keer starten niet overleefd... maar: Start weer als nieuw!

Don Menno...

De storing lijkt inderdaad op een lagedruk storing.... Het koelmiddel verplaatst zich naar de koelste plaats, dus na de koude start zit het in de condensor. Als het na enige tijd daar weg is, moet de compressor te hard zuigen om koelmiddel te krijgen. Gevolg is een lagedrukstoring en een airco die ermee kapt. op lekkage laten controleren en bijvullen dus.

Zoals beloofd:

Briefje op het dash plakken: "Let op...." Maar mooi dat het gefixt is!