Cherokee_Chris

Dit kan ook nog met je brandstofleiding gebeuren als hij te warm word.

Alles slijt natuurlijk, maar in het geval van de stappenmotor is het vaak vuil. Mocht je er aan twijfelen dan zou ik hem vervangen, de kosten vallen volgens mij wel mee.

Automatic Shutdown Relay The Automatic Shutdown (ASD) relay is located in power distribution center near the battery or next to radiator coolant recovery bottle. The ASD relay is used by the PCM to supply voltage to fuel pump, fuel injectors and ignition coil. The relay contacts are normally open. Power is supplied to relay coil when the ignition switch is turned on. The PCM controls the ground circuit, which energizes the coil and closes the relay contacts. The PCM will only ground the relay when ignition switch is in the RUN or START positions and activity is sensed through the crankshaft position sensor and the camshaft position sensor in the distributor. If the PCM senses the RPM signal has stopped, it will remove the ground from relay coil, which will cause the contacts to open and remove power from the circuit.

12 = accu los geweest 51-52 hebben met de lamdbasonde te maken 55 = einde codes weergeven het zou kunnen dat de codes weg zijn als je de accu een 15 min afkoppeld, 12 en 55 blijven altijd. als de andere 2 terug komen ben je waarschijnlijk aan een nieuwe lamdba sonde toe

De benzinepomp loopt normaal via een weerstand die links onder de motorkap tegen de rand geschroefd zit(wit blokje, 2 draadjes, 1 of 2 schroefjes). Deze zorgt ervoor dat de benzinepomp normaal maar 9 volt krijgt. Voor het starten als je het contact aan zet klopt het dat je de benzinepomp hoort, dan krijgt hij namelijk rechtstreeks 12 volt. Ook bij gebruik van de airco bijv. doet hij dat. zodra hij 12 v krijgt kan het best zijn dat dat opvalt omdat hij dan meer geluid maakt, zeker als de motor nog niet loopt. Als de auto normaal goed stationair loopt werkt de stappenmotor, die is namelijk constant aan het regelen om het toerental bij een warme motor rond de 700/720 toeren te houden(in P of N, er van uitgaand dat het een automaat is), zodra je hem in D zet gaat het toerental via de stappenmotor omhoog. De problemen die je beschrijft zouden dus best aan de stappenmotor kunnen liggen. Als je startgas probeert zou je dat rechtstreeks boven in de throttle body moeten spuiten terwijl iemand anders gas geeft en start. anders blijft de throttle klep dicht staan en zou er hooguit wat gas via de stappenmotor mee naar de motor kunnen gaan. Ik heb er geen ervaring mee maar volgens mij moet je de bobine niet rechtstreeks van stroom voorzien.

probeer een pb-tje naar Darkwolf, hij kan je vast verder helpen.

Ralph, Ik heb het al 2 keer gedaan zonder iets uit elkaar te halen, de draadbreuk zit meestal op het punt waar de draad vanaf de schakelaar weer de stuurkolom in gaat. er zit wat overlengte op deze draad zodat je hem een stukje uit de stuurkolom kunt trekken voor wat werkruimte. bij mij was de zichtbare breuk in de buitenmantel beide de plaats waar de breuk zat. gewoon daar doorknippen en de 4 draadjes opnieuw aan elkaar solderen en de soldering met een stukje krimpkous afdekken.

Als de boel er vet uit ziet in je trommel heb je waarschijnlijk een lekke remcilinder, het kan ook zijn dat je de vrije slag moet afstellen met het afstelwieltje wat van buiten de trommel (achterzijde) te stellen is.

-ebay.de-

Dit groen is de latere Nato Camogroen, die gebruikt word met bruin en zwart, de oudere geheel groene voertuigen hebben RAL 6014 als kleur.

Lampje op het dashboard is er ook niet voor de cc trouwens, enige manier om te controleren of hij het het doet is tijdens het rijden omdat je minimaal 60 km/h moet rijden om hem te kunnen gebruiken.

begin maar met het snoertje vanaf de schakelaar naar de stuurkolom, vaak zit hier een draadbreuk in.

Computer omzeilen is volgens mij niet mogelijk, deze bepaalt namelijk de inspuiting en het ontstekingstijdstip. En nog andere dingen............

bedankt Rob en de rest zijn dus hetzelfde Ruud ik weet het niet aangezien ik een bekende van Chris ben ik heb dit topic voor hem gemaakt omdat hij daar geen internet heeft en hij mij belde. maar ik verwacht dat hij goed verrot is aangezien hij zelf wel geprobeerd heeft

normaal zit abs niet aan de remklauw volgends mij

niemand die mij kan helpen??

kan iemand mij met spoed vertellen of de remklauwen van een 91" zonder abs en een 93 met abs hetzelfde zijn komt omdat ik op vakantie ben in duitsland en daar mijn remklauw vastgelopen is en ik thuis een 93er heb staan en daar de remklauw af wil laten halen maar dan moet dat wel passen.

-klik- dit is de fsm van 93, en volgens mij is 91 t/m 93 vrijwel 100% identiek.

Ik weet het niet zeker, maar de nss(neutral safety switch) geeft aan dat de auto in P of N staat zodat hij gestart mag worden, de cruise control zou daardoor best eens uitgeschakeld kunnen worden. Langzamer dan ca 65km/u doet hij het trouwens ook niet.

-klik- misschien de moeite om een mailtje aan te wagen ?

Vandaag bezig geweest om de throttle body schoon te maken, deze is behoorlijk vervuild, evenals de stappenmoter. Na het schoonmaken van de body viel het mij op dat de klep niet mooi afsloot, dit is te stellen met een inbusschroefje aan de onderzijde van de body. Ik ben er van uit gegaan dat de klep zo volledig moegelijk moet afsluiten, klopt dit of moet hij juist iets ruimte hebben ?

B en S autoparts in Tiel verkoopt nieuwe bladveer pakketten

Accu defect ? Andere proberen misschien. 9 volt laat hem misschien nog wel draaien, maar of het genoeg is om te starten betwijfel ik.

Bij mijn XJ 4.0 heb ik laatst de waterpomp vervangen, deze lekte af en toe, uit de "overdruk" gaatjes, geen peil op te trekken wanneer trouwens. Soms dagen niet en soms bijna dagelijks. Heeft bij mij ook even geduurt voor ik in de gaten had waar het vandaan kwam...........

Volgens mij kun je de 93er alleen uitlezen met de DRB II uitleesapparatuur, of met vrij dure universele scanners, ik ben behoorlijk op zoek geweest naar dergelijke opties om mijn XJ uit te lezen maar heb geen losse kabels of software kunnen vinden. Uiteindelijk heb ik een DRB II gekocht op Ebay met de bijbehorende kabels voor motor en automaat.