Cherokee_Chris

Onder mijn XJ zit een command trac tussenbak, ik heb nog een XJ staan met een select trac en dus full time 4wd. zou ik deze er zo onder kunnen zetten ?

Ik wil de electrische console van de stoelen van mijn oude(93) XJ overbouwen naar mijn "nieuwe" (91), weet iemand of dit kan? Is de stoel van de console af te halen ? Ligt er al bedrading verstopt om de stoel op aan te kunnen sluiten ?

Gekocht omdat de andere niet meer door de APK ging komen. US import sinds 1994 in NL, 90.000 mijl op de teller, nog weinig of geen terrein gezien, blanke lak erg slecht, verder een knappe auto voor zijn leeftijd.

@johnny : Cat is in orde, voor de zekerheid hebben we er nog even een splinternieuwe onder gehad om te meten, zo goed als geen verschil. @frans: Benzine druk, injectie en cat voldoen. langs de zuigerveren gaat wat olie mee mee wat waarschijnlijk de boosdoener is. Ik heb gisteren een andere XJ gekocht, een 91er (us import) met 90.000 mijlen op de teller, de 93er heb ik geschorst en ga ik slopen.

De moter heeft waarschijnlijk toch al te veel slijtage verschijnselen, ook bij b&s is het niet gelukt hem aan de waarden voor de apk te laten voldoen. Ik heb een aantal tanks benzine (4 of 5) verreden met toevoeging van aceton, dit heeft geen beter resultaat voor mij opgebracht, ook het verbruik is er niet door gedaald.

Ik denk dat de dealer dit zou moeten kunnen, hiervoor heb je waarschijnlijk zijn computer nodig.

precies, dit is de voorloper ervan, eigen systeem van Chrysler.

stappenmotor (IAC) misschien. De pcm negeert bij een koude motor bepaalde signalen (o.a. de lambda)en regelt het stationair toerental bij via de IAC, hij monitort de motortemperatuur en regelt het stationair aan de hand daarvan langzaam terug. Bij een warme motor zou hij volgens mij op de throttle body stationair moeten blijven lopen. Ook als je stationair in D draait regelt de IAC het toerental dus dan zou hij ook moeilijk moeten doen.

Stukje info over de TPS, gaat wel over ouder type dus voltages kloppen volgens mij niet helemaal. Possible Causes Fault 24 TPS failure - The TPS is located on the throttle body on the opposite side of the throttle cable. Turn the engine off, disconnect the sensor and test it by connecting an ohmmeter (preferably an analog one) between the center and either outside pin of the sensor. Slowly open the throttle all the way and then slowly close it again. The ohmmeter should show a constant, smooth change in resistance as the throttle is moved. If there are any jumps in reading or no change in reading at all, replace the sensor. If the sensor seems ok, reconnect the sensor cable and turn the ignition on. One outside wire should be 5V, the other ground. The voltage on the center wire should vary as the throttle is opened (about 0V closed, 3V wide open). If power or ground is not present, check the wiring. Bad connection or wiring - Check the wiring and connections between the sensor and the logic module (or SMEC). Clean and regrease any corroded connectors with dielectric grease. Check connections if there is no power or ground, or for shorts if there is power and resistance, but no output. Diagnostic Method Trigger Parameters - Sensor output less than 0.16V or greater than 4.7V Results If Component Fails Fault code 24 is stored, the power loss light is turned on, and the logic module will enter limp-in mode. The logic module will then use the MAP sensor as an indication of the thottle position. A MAP sensor voltage less than 2.0V is considered closed throttle and a MAP sensor voltage greater than 2.0V is considered wide open throttle (WOT).

@ beagle : was idd steeds hetzelfde apparaat, overigens wel een waarvan ik weet dat het zeer regelmatig gebruikt word....... @ frans : bedankt voor je info, ik ga z.s.m. testen met de aceton toevoeging en proberen of ik de resultaten kan meten via de drb. het lijkt me dat enkele waarden zouden moeten veranderen. verbruik heb ik regelmatig bijgehouden, tot nu toe zit dat tussen 1:6.5 en 1:7.8.

tps signaal naar de pcm is af te lezen met een drb, waarschijnlijk moet je voor de '97er een drb 3 hebben. draadbreuk blijft natuurlijk lastig meten als het geen continu storing is. draadbreuk is ook met een multimeter te meten, als je kunt uitvinden waar het signaal naar toe gaat.

@ dezperado :ik ga de aceton sowieso proberen, theoretisch zou ik het moeten kunnen meten met de DRB II, de openingstijd van de injectoren zou korter moeten worden volgens mij. ik ga proberen of ik dit vast kan leggen in metingen. @ fransdemers :Het luchtfilter zit niet verstopt, wel is er olie te zien op het luchtfilter op de plaats waar de ventilatieslang vanaf het kleppendeksel op het luchtfilter zit. De inlaatbuis van het filter naar inlaatspruitstuk heb ik nog niet inwendig bekeken, ga ik nog doen. het inlaatspruitstuk, de throttlebody en stappenmotor heb ik schoongemaakt, hier was wel vervuiling aanwezig maar tijdens de laatste meting dus niet meer. Wat mij wel opgevallen is tijdens demontage van de in en uitlaatspruitstukken is dat de inlaatkleppen behoorlijk zwart leken te zijn, de uitlaatkleppen zagen er prima schoon uit. De compressie wil ik nog gaan meten, maar hiervoor heb ik zelf niet de middelen dus nog even iemand in de buurt vinden. Heeft je zoon enig idee of ik ongestraft bio ethanol zou kunnen tanken, bijvoorbeeld 50/50 met euro 95 ? Alvast heel erg bedankt voor je/jullie tips, ben benieuwd of de leerkracht op Oxford nog iets weet.

Ouderdom valt mee, grote beurt net voor de kerst gedaan, inmiddels ca 8000 km gereden Klopt Injectoren durf ik niets over te zeggen, nog niet getest Motormanagement lijkt ok, de auto rijd prima en uitlezen levert geen fouten op Inlaatspruitstuk ziet er goed uit, er zijn geen lekkages op zowel in als uitlaat Kan een compressie test hier en indicatie voor geven ? Heb dit al wel overwogen te gaan doen.

Resetten kan voor een '94er waarschijnlijk nog met een DRB II (dealerapparaat), helemaal zeker ben ik er niet van, anders moet het met de DRB III, nieuwere versie dus.

lambdasonde heb ik ook al vervangen, hoewel het verschil met de oude minimaal was

De motor loopt verder prima, verbruik is normaal (1:7/1:7,5) rond de kerst grote beurt gehad. Later nog de throttle body en stappenmotor schoongemaakt. Alles wat met een DRB II uit te lezen is uitgelezen en geen rare dingen gevonden, geen foutmeldingen. Ook al gedaan. Hoeveel gebruik je daarvan, doe je dat alleen net voor de APK ? Hier vond ik wel wat info -klik- Men heeft het hier hoofdzakelijk over verbruik, is er meer info te vinden over de uitstoot ?

reeds geprobeerd niet gelukt

Ik heb ook nog maar een beetje nodig, verder heb ik zo'n beetje alles al gecontroleerd, vervangen en schoongemaakt. Daar is geen winst meer te vinden, het enige wat ik anders nog kan bedenken is een nieuwe cat, maar de huidige is pas een maand of 10 oud. stationair moet ik zakken van 0,6 naar 0,5 bij 2500 rpm moet ik zakken van 0,5 naar 0,3

Omdat ik mijn XJ nog steeds niet aan de emissie eisen voor de APK kan laten voldoen ben ik nog steeds aan het zoeken naar oplossingen, op een Amerikaans forum heb ik gelezen dat het toevoegen van "dry gas" de CO uitstoot behoorlijk kan drukken. Zover ik heb kunnen uitpluizen is "dry gas" zo ongeveer hetzelfde als wat hier op sommige plekken al verkocht word als bio ethanol. Heeft iemand zoiets hier al eens geprobeerd ?

Heb je de auto ook nog uitgelezen, ben je daar nog iets wijzer van geworden ?

vacuumschema 4.0 ho, geen idee of er veel verschillen zijn

ik zou eerst eens proberen de auto te starten, laten lopen en dan aan alle kabels en stekkerverbindingen gaan rommelen, wie weet kun je het zo vinden.

afslaan lijkt me wel mogelijk, zeker als hij al niet optimaal loopt. door het ontbreken van de o2 sensor mist de computer al gegevens, mogelijk zorgt dat ervoor dat als er nog een functie niet goed werkt hij afslaat.

76 Fuel pump bypass relay circuit. -Needs specialist or dealer diagnostics.- Als ik het goed heb werkt de fuel pump bypass alleen tijdens de start en daarna alleen nog bij zware belasting/vol gas, tijdens normaal rijden word dit niet gebruikt en word de brandstofpomp gevoed via de weerstand. De foutmeldingen blijven lang in het geheugen staan, zo'n 50 starts, het kan dus zijn dat een eenmalige storing nog lang te zien is. wat betreft de coolant sensor : dit zijn de waarden voor een '93er Coolant Temperature Sensor 1) Disconnect coolant temperature sensor. Using a Digital Volt/ohm meter, check sensor resistance. Resistance should be as specified in the COOLANT TEMP SENSOR & MANIFOLD AIR TEMP SENSOR RESISTANCE table. Replace sensor if necessary. 2) Check continuity between PCM wiring harness terminal No. 2 and sensor connector terminal. Also check continuity between PCM wiring harness terminal No. 4 and sensor connector terminal. Repair wiring if an open circuit is indicated. NOTE: Also see appropriate coolant temperature sensor tests in G - 2.5L & 4.0L TESTS W/ CODES article in this section. COOLANT TEMP SENSOR & MANIFOLD AIR TEMP SENSOR RESISTANCE TABLE Temperature F ( C) Minimum Ohms Maximum Ohms -40 (-40) .............. 291,490 .......... 381,710 -4 (-20) ............... 85,850 ........... 108,390 14 (-10) ............... 49,250 ............ 61,430 32 (0) ................. 29,330 ............ 35,990 50 (10) ................ 17,990 ............ 21,810 68 (20) ................ 11,370 ............ 13,610 77 (25) ................. 9120 ............. 10,880 86 (30) ................. 7370 ............... 8750 104 (40) ................ 4900 ............... 5750 122 (50) ................ 3330 ............... 3880 140 (60) ................ 2310 ............... 2670 158 (70) ................ 1630 ............... 1870 176 (80) ................ 1170 ............... 1340 194 (90) ................. 860 ................ 970 212 (100) ................ 640 ................ 720 230 (110) ................ 480 ................ 540 248 (120) ................ 370 ................ 410 vacuum testen zou je kunnen beginnen met de slangetjes op het inlaat spruitstuk een voor een los te trekken, dit moet een hoorbaar effekt geven, zo niet dan de betreffende leiding volgen en inspekteren op lekkage.

er zit een cartridge bij die de jeep jaren 1983-1994 zou moeten bevatten, de mijne moet nog uit amerika komen maar ik ben wel even aan het proberen met een exemplaar dat ik bij een dealer heb kunnen lenen. het werken ermee valt me tot nu toe mee, alleen werken niet alle opties in de programmering. standaard zaken zoals diverse sensoren, motormanagement e.d. zijn vrij eenvoudig uit te lezen.