Cherokee_Chris

yep, laten zakken en desnoods wat inkorten om de klep te kunnen openen.

volgens mij Boris die wel (cherokeeparts.nl), ik heb de voorste in ieder geval wel nieuw bij hem gekocht

Dit betekent dat hij geen spanning krijgt op de wit/zwarte draad en dus geen voeding heeft, mogelijk is de draad ergens beschadigd. je kunt met een ohmmeter de weerstand meten tussen pin 7 van de pcm connector en de wit/zwarte draad bij je cps. die weerstand moet lager dan 5 ohm zijn, als hij hoger is is de draad ergens beschadigd.

voeding naar de cps op de wit/zwarte draad zou meer als 7 volt moeten zijn, zwart/licht blauw is massa en rood/licht groen de signaaldraad naar de pcm. de voeding komt van pin 7 van de pcm connector.

info uit de fsm van de 4.0: Crankshaft Position Sensor The Hall Effect type crankshaft position sensor is mounted on transaxle bellhousing. The sensor reads slots (4 per cylinder) on flywheel/flex plate. The signal generated provides engine speed and crankshaft position information to PCM. The PCM uses this information to determine proper fuel injection and ignition timing. When a flywheel/flex plate slot passes the crankshaft position sensor magnet, output voltage of the Hall Effect sensor goes high (5 volts). When the metal between the slots is aligned with sensor, output voltage goes low (.3 volts). This high/low voltage signal is sent to PCM each time one of the slots passes the crankshaft position sensor. The PCM uses this information to determine when to energize the injectors for fuel delivery to the proper cylinders.

91er XJ ongeveer 1:7 bij normale snelheden op de weg, onder andere omstandigheden al snel 1:6

Waterpomp vervangen, deze maakte regelmatig vreemde geluiden en had af en toe last van spontane huilbuien.(lekkage)

ff wat foto's gekeken op de site, als je gaat minimaal 2 lieren en een reserveauto meenemen :lol:

eerste optie: stappenmotor, deze verzorgd namelijk het stationair toerental. tweede optie: een van de vacuumslangetjes die op het spruitstuk aangesloten zijn

lijkt er wel op

Dit zou de pinout kunnen zijn, geen idee van de waarden echter :

Geen idee van de pin out, maar je hebt deze adapter nodig om hem met een DRB II te kunnen uitlezen.

2" zijn er in ieder geval genoeg te koop, en dat kan met de originele schokbrekers en met langere. mijn schokbrekers waren versleten dus heb ik gelijk langere geplaats. google maar op budget lift of zoiets dan vind je genoeg.

Als ik het goed begrijp heb je 2 lambdasondes, deze zitten in je uitlaatsysteem, waarschijnlijk 1 aan het begin ergens kort na het uitlaatspruitstuk en 1 na je katalysator. Bij de eerste meting is mogelijk je motor nog niet op temperatuur geweest, sensor begint ook met een vaste waarde en gaat later registreren, sensor 2 blijft vast staan en is nog niet op temperatuur. De tweede meting ziet er beter uit, beide waarden gaan op en neer en dat hoort zo. Vocht zou misschien een probleem kunnen zijn als je bedrading beschadigd is en dus "kortsluiting" maakt

brandstof bypass relais geeft 12 volt op de brandstofpomp bij de start, bij vollast en bij draaiende airco. Normaal krijgt de brandsftofpomp stroom (9 volt) via een weerstand (wittte steen met 2 draadjes tegen spatbord aan stuurzijde onder de motorkap),

Hoor je als je het kontakt aan zet de brandstofpomp kort aan slaan ? Dit zou namelijk moeten gebeuren als het relais goed werkt. Verder slaat hij aan als je de airco aan hebt of bij vol vermogen van de motor. Als hij van 2 verschillende temp sensoren zegt dat ze niet goed zijn zou ik een storing in de bedrading gaan zoeken.

Echt een paar minuten of maar heel even ? Als het maar heel even is start hij via de brandstof bypass relais om vervolgens geen benzine te krijgen via de normale route. In eerste instantie krijgt hij namelijk een startshot via een andere stroomaansturing naar de brandstofpomp, daarna gaat hij over op de normale route. Als het startonderbrekercircuit niet volledig verwijderd is kan dat voor deze nieuwe storing zorgen. Een goede kennis van me heeft een andere auto al eens volledig op zijn kop gezet om de startonderbreking te verwijderen en uiteindelijk de boel maar weer hersteld omdat het niet zomaar te doen was..................... Zover ik weet is dit niet mogelijk, ik geloof niet dat het Auto Shutdown Relais dit kan op aansturing van de koelwatersensor.

Ik weet niet of jouw lambda hetzelfde is als voor de 4.0, mocht dat zo zijn heb ik er nog 1 liggen (500 km gebruikt) die je rustig mag proberen voor je er 1 koopt. Ik rij dagelijks over de 15 langs Geldermalsen. (als je het wilt proberen stuur je maar een pm)

Bij mijn 91er met mistlampen voor en achter (fabrieksmatig uit usa) werken ze zowel voor als achter op de zelfde origineel ingebouwde schakelaar. Op mijn 93er werkten de mistachterlichten op hetzelfde schakelaartje (voor zaten er geen op ).

Volgens mij werkt de startonderbreker normaal gesproken alleen op de ontsteking en/of brandstoftoevoer, de lampjes ed blijven gewoon branden, sommige auto's kun je zelf gewoon starten, ze slaan alleen niet aan.

De carosserie in ieder geval controleren, slechte plekken zijn vaak : onderkant van de dorpel voor de achterwielen, kofferbak bodem net naast en voor de achterwielkasten. Uitlaatspruitstuk op scheuren controleren door met een zaklamp tussen de inlaten door te schijnen, scheuren komen voor bij de aansluitingen van de diverse pijpen aan elkaar. Elektrische ramen, AB deuren, Airco, bedrading algemeen.

Er word geen melding gegeven, wel is het uitlezen van de fouten makkelijker omdat er bij staat hoeveel starts geleden de fout vastgelegd is. aangesloten aan de apparatuur kun je echter wel de data van diverse sensoren etc tegelijk lezen, ook kun je diverse zaken zoals relais, stappenmoter enz testen.

misschien eens kijken of iemand in de buurt de auto kan uitlezen, foutcodes kan wissen zodat je de juiste info terugkrijgt als het weer gebeurt. en misschien is er tijdens het uitlezen iets te zien.

Bedankt voor de info, beide autos zijn HO dus dat zou geen probleem moeten zijn.