michel1972

Zag dat het evenement ook als gastevenement is opgenomen in het jaarprogramma 2014 van de jeepclub. Mogen dan wel alle jeeps deelnemen aan dit evenement of blijven de OJOC regels gehandhaafd ?

Mag je wel het hele jaar rijden he voor dat geld. Maar als jij een auto echt wil gaan gebruiken voor flink offroad rijden zal je snel ontdekken dat een APK geen zin meer als je eenmaal flink bezig bent en dan kan je hem schorsen en hoef je geen wegenbelasting te gaan betalen.

Jeep cj7 heeft de mogelijkheid om een 15 gallon of 20 gallon tank te plaatsen. Dus minimaal 57 liter en maximaal rond de 80 liter. Aftermarket kan je groter gaan maar dan kan je net zo goed een losse jerrycan van 20 liter achter plaatsen in de bak.

Zou ik met deze Toyota een jeep evenement kunnen rijden ........ http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/toyota/m762886489-toyota-landcruiser-2-4-hardtop-lx.html?c=df2f21f683612b45d62c413c0ca719df&previousPage=lr

Had dan effe je lijstje compleet en goed ingevuld ja en de tijd genomen om het even goed en duidelijk uit te leggen wat je zoekt!

Je schreef dat de jeep kort moest zijn. Een bronco of blazer zijn sterke 4x4 voertuigen maar zijn zwaar, breed en lang. Mijn jeep is ook langer en breder en zwaarder als de meeste andere jeeps en door de modder raggen gaat super maar zodra terrein technisch wordt met veel bochten en andere obstakels merk je goed dat je in een brede lange zware jeep zit en kom je minder goed uit de voeten. Dus de eerste vraag die je jezelf moet stellen wat voor vorm van terreinrijden wil ik gaan doen? Gewoon raggen of technisch of beide.

Bij een geel kenteken mag je ook niet breder gaan! Het wordt getolereerd maar een APK keurmeester kan bij twijfel voertuig ( geel of grijs ) gaan nameten als hij denkt dat de gegevens afwijken van het origineel. Een apk keurmeester kan alle gegevens opvragen van het voertuig. Dat zijn beduidend meer gegevens als jij kan zien. Bij de RDW noteren ze alle gegevens zoals motornummer, hoogte , breedte , spoorbreedte, wielbasis, bandenmaat enz enz . Als een APK keurmeester nauwkeurig is of een slechte wip heeft gehad kan hij als hij denkt dat hij problemen kan krijgen bij een steekproef alle gegevens van het voertuig via de RDW opvragen. Helaas gaat dat steeds vaker gebeuren daar ze steeds meer steekproeven houden en de boetes steeds hoger worden voor de APK stations. Er zijn al apk keuringsstations die niet eens beginnen aan een APK als het voertuig in hun ogen anders is als het origineel. Dit is al vaker besproken op diverse forums. De discussie met een APK keurmeester aangaan of het spatborden of spatbordverbreders zijn heeft helemaal geen zin daar beiden deel uitmalen van de breedte van het voertuig. Helaas merk ik wel dat veel APK keurmeesters de regels vaak uitleggen of interpreteren zoals zij denken dat ze zijn. Daar komt medio 2015 verandering in staat in de briefing van de RDW maar dat schrijven ze al jaren.

Je maakt een denkfout tussen geel en grijs kenteken. Bij een bedrijfswagen staat netjes op het kentekenbewijs vermeld hoe breed de wagen is. Dit staat aangegeven naast de wielbasis. Dit is dus de breedte van het voertuig en niet de spoorbreedte! Een cj body is zonder fenders 150 cm breed. De originele jeepfenders voor een cj zijn elk 5 cm breed. Daarmee komt de totale breedte inclusief originele fenders uit op 160 cm. Bij een standaard cj komen de banden niet buiten de fenders uit en houden ze dus de fenders aan als breedste punt auto. In het geval van de topicstarter heeft hij mazzel als de keurmeester slecht op de hoogte is van de regels. Hij vindt wel dat de wagen te breed is maar weet niet hoe de daadwerkelijke regels in elkaar zitten. Bij een steekproef krijgt de desbetreffende keurmeester een grote uitdaging als de RDW het voertuig komt controleren. Wil je zonder problemen de steekproef overleven moet je de wagen weer op max 160 cm zien te krijgen. Het maakt dan niet uit of dit je banden en/of fenders zijn als je maar niet boven de 160 cm uitkomt bij je grijs kenteken jeep.

Als de keurmeester het vermoeden heeft dat de auto afwijkt van de afmetingen die op het kentekenbewijs staan vermeldt mag hij het gaan opmeten met alle gevolgen van dien. De RDW roept al jaren dat ze de controlepunten van de keurmeester bij de APK willen gaan uitbreiden. De keurmeester van de topicstarter was blijkbaar al begonnen

Ook bij grijs kenteken mogen je banden niet meer als 3 cm buiten je fenders of wielkasten uitsteken.Deze regel bestaat al eeuwen en is niet verandert!

Ja en als hij ze fender flares gaat verbreden ben je breder als aangegeven op je kenteken! Dat mag dus niet als je een APK keurmeester hebt die de regels leest zoals ze daadwerkelijk zijn. Dat is dus ook bij de topicstarter gebeurt.

Jij geeft aan dat je wagen 160 breed mag zijn. Dat is gemeten van buitenkant fender tot buitenkant fender. Ga je dan ook de originele fenders terugplaatsen? Want ik neem aan dat je niet alleen brede banden hebt maar ook bredere fenders heb geplaatst. Het meten van een personenwagen moet worden verricht op een horizontaal wegdek, terwijl de personenwagen stil staat en in de stand voor rechtuit rijden. De minister heeft in een afzonderlijke regeling aangegeven welke onderdelen van het voertuig hij niet meerekent bij het vaststellen van de afmetingen. Voor het bepalen van de breedte van voertuigen blijven buiten beschouwing:

Carb geeft een resultaat icm een scherpere nokkenas. Tis zoals ab zei een samenspel van meer lucht en benzine. Door het samenspel van luchtfilter, hei, carb, uitlaat en nokkenas krijg je een hele andere motor. Doe je maar 2 van de 5 stappen merk je niet echt een groot verschil. Dat verschil merk je pas als alles is uitgevoerd.

Hier een korte en lichte blazer http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/chevrolet/m704533306-chevrolet-blazer-k5-volledig-terreinklaar-grijs-kenteken.html?c=a2384ef0ece270f44503df9f8598c624&previousPage=lr

Je aandrijfas loopt nu schuin. Als je vooras inveert komt die toch rechter te staan? Hierdoor wordt de lengte van je aandrijfas korter. Je trackbar houdt je as recht onder de auto. Bij uitveren neemt de hoek van je aandrijfas toch toe waardoor die uitschuift ipv inschuift.

Er wordt door iedereen gereden die dag

Als je erin gelooft is alles mogelijk maar helaas niet met het resultaat die het bedrijf noemt. Ben je goed in pokeren? Zo ja vraag dan aan ze of ze een weddenschap aan willen gaan met jou. Geef aan dat jij je wagen voor de chiptuning op de vermogensbank zet bij een bedrijf van een kennis en na de chiptuning teruggaat naar datzelfde bedrijf om wederom de wagen op dezelfde testbank te plaatsen. Als de chip het vermogen levert die ze aangeven krijgen ze een hele grote slagroomtaart. Levert de chip niet de door hun opgegeven waardes betalen zij de kosten voor de testbank aan jou terug, Mijn ervaring leert mij dat ze dan vaak terugkrabbelen en zoeken naar een reden dat het ineens niet klopt de winst die zij opgeven. Ik zal kort aangeven wat de enige juiste vorm van chiptunen is. Je leest de computer uit en past dan zelf de gegevens van de computer aan. Dat aanpassen van de computer vergt ongeveer een dag en niet zoals bij zoveel bedrijven 1 a anderhalf uur. deze bedrijven maken gebruik van pasklare chips en dat is niet de manier waarop chiptuning moet plaatsvinden. De reden dat het zo niet hoort is dat wagens onderling verschillen. Dus een chip kan op de ene wagen wel een winst geven van 7 a 10 pk maar op de andere auto levert die chip ineens nog maar 5 pk winst. Chiptuning kan wel werken in combinatie met andere aanpassingen. Denk hierbij aan een goed luchtfilter, ander uitlaatspruitstuk en rest uitlaatsysteem en andere throttle body injectiesysteem.

Hier wat verschillen tussen een cj5 en cj7. Denk niet dat er veel te koop is aan terreinklare jeeps voor weinig. Ook particulieren weten de prijs en dan zit je al snel op 5 cijfers voor de komma. http://www.certifiablejeep.com/cj_differences.php

Deze toch Ab? http://www.kapaza.be/nl/jeep/jeep--69023360.htm

Afhankelijk van de vermogens die je wil gaan bereiken moet je niet vergeten dat je aandrijflijn het ook niet al te fijn zal gaan vinden als je geregeld met het volle nieuwe vermogen ga spelen.

Als je weet hoe het werkt is het niet anders als koekjes bakken Kameel. Tis echt simpel als je er eenmaal in zit. Ik snap ook wel dat velen het niet weten maar het is net als fietsen. Als je het eenmaal beheerst verleer je het nooit meer. Met mijn diesel rij ik al ruim drie jaar op een mix van diesel met gas en voor velen was dit tot voor kort ook hocuspocus. De verhoudingen aanpassen met maar 5% meer ethanol zorgt bij grote hoeveelheden al voor een aanzienlijke winst. Hier in Nederland is dat nog niet echt het geval terwijl ik wel mensen ken die al aan het experimenteren zijn maar in het buitenland is dit wel degelijk het geval dat er op grotere schaal gerommeld wordt met de waardes zowel in benzine,diesel als E10 en ik reageerde op het verhaal van ruudvd die zijn ervaringen vertelde over Frankrijk.

Ik heb een hele korte jeep met grote wielen, automaat en sperren voor je Maar effe alle gekheid weglaten van het stokkie. Wel of geen kenteken? CJ5 of CJ7? Hoe groot de banden en dan AT, MT of Moddervreters? Aangepaste assen of standaard assen? Luchtsperren of vol sper altijd? Rolkooi of niet? Wel of geen lieren? Budget?

Is logisch dat dit voorkomt. De maximaal toelaatbare hoeveelheid ethanol die in de brandstof verwerkt mag worden is vastgesteld op 10%. Deze Richtlijn legt echter geen enkele verplichting op om deze maximale waarde ook daadwerkelijk te realiseren. Het is een gegeven dat er met deze waarde wordt gerommeld en hoe hoger het percentage ethanol in de brandstof hoe sneller de pakkingen oplossen. IT'S ALL ABOUT THE MONEY!