michel1972

Gisteren bij de bandenboer geweest om de banden te balanceren. Het waren geen extreme afwijkingen maar gemiddeld moest er tussen de 50 en 100 gram per band aan plaklood geplaatst worden. Tevens bleek na controle van de vooras het toespoor 143 cm te bedragen zowel voor als achterop de banden gemeten. Eigenaar dacht dat hij destijds wel ervoor had gezorgd dat de banden flauw naar binnen stonden. Deze wordt nu aangepast zodat de banden wel flauw naar binnen gaan staan. Veel ruimte daarvoor is er niet daar de spoorstang bijna helemaal ingeschoven is. We hebben pak hem beet nog 2 slagen te maken met de stuurkogel maar dat moet genoeg zijn. Ook de keggen gaat hij verwijderen zodat de caster angle van de cj weer rond de 4 a 5 graden uit zal komen. Dan gaat hij weer een rondje rijden om te zien of het nu beter rijdt.

Tis rustig aan de overkant!

Een kennis van me heeft een jeep met daarin de 3 liter bmw motor. Ongelofelijk wat een power en trekkracht. Het was effe puzzelen voor hem om veel elektronica weg te laten en dat is hem ook gelukt. Helaas voor hem was dit geen goedkope ombouw. Heb wel de bekende 19 tdi motor in een TJ gezien bij Nico. Die TJ had ook ruim 200 pk en rond de 475 nm koppel en ging als de brandweer en die blokken zijn zo klein dat hij bij wijze van spreken nog een 1.9 tdi motor onder de motorkap kwijt kon. Je moest gewoon over de rand kijken om het blok te kunnen zien . Zo compact zijn die.

Alles staat met de toevoer van benzine en lucht en de afvoer van de uitlaatgassen. Jij kan er een andere kop, nokkenas, ontsteking op zetten en dan zit je rond de 325 pk maar door die andere kop en nokkenas en overige aanpassingen ga je meer vermogen ontwikkelingen maar je koppel zal niet echt toenemen. Je gaat je koppelverloop zelfs verhogen naar een hoger toerenbereik. Geldt natuurlijk ook voor je vermogen. Waar een standaard 5.9 blok 245 pk bij 4000 toeren en 330 lbs bij 3250 toeren levert zal het aangepaste blok straks pas beter presteren als je huidige blok als je hoger in de toeren gaat zitten. Vooral je koppel gaat dan straks rond de 345 lbs zitten bij 4700 toeren. Voor op de weg is dat niet erg maar voor in het terrein is het maar de vraag of dat geschikt is. Ook je koppelomvormer gaat een rol spelen. Wat kies je hoge of lage stall converter ??? Vergeet ook niet dat als je blok straks 325 pk levert na al die aanpassingen je automaat en tussenbak er minimaal 50 opvreten en in het slechtste geval tegen de 70 pk opvreten afhankelijk van je automaat. Een th350 kost je rond 40 pk en een th400 kost je rond de 50 pk. De tussenbak zal je ongeveer 15 a 20 pk kosten. Ik weet dat omdat ik dat zelf allemaal al op de testbank heb uitgezocht. Het belangrijkste is dat je zorg draagt voor de juiste aanvoer en afvoer van zuurstof, benzine en uitlaatgassen. Je kan je blok nog zo snel maken maar zonder de juiste combi van de zojuist beschreven 3 punten hebben al die aanpassingen geen zin en gaat je motor nooit goed presteren. Hier een link van een jeep TJ met de 5.9 V8 magnum motor met een set of headers, 3" intake, no cats and 3" exhaust en hij produceert 213 HP and 308 TQ op de achterwielen. Staar je dus niet blind op wat mensen allemaal roepen aan vermogen enz. Veel overdrijven nogal eens en onthoud dat er veel vermogen verloren gaat als het eenmaal je wielen bereikt.

Exclusief de extra's en alle vloeistoffen en dankzij de Novak-adapt site.

Die heeft tie voor een mooi prijsje verkocht Hij is wel vergeten te melden dat het blok krachtig moet zijn, makkelijk te tunen moet zijn en niet te zwaar moet wegen daar de buggy straks rijklaar max 1500 kg moet gaan wegen als hij deelneemt aan de NK Challenge enz

Ik ga de banden met velgen ophalen en bij mijn leverancier afgooien om te zien of ze wel correct zijn gebalanceerd. Misschien dat er toch iets niet goed is aan die combo.

Siert, Heb het net nog effe voor de zekerheid gevraagd maar zijn dezelfde velgen alleen zijn ze nu zwart gespoten. Waren voorheen chroom 10j en nu zwart gespoten en nog steeds 10j breed. Ben wel heel eigenwijs van nature maar in dit geval nu effe niet. Alleen voorheen had hij 35 inch banden en nu 33 inch banden en voorheen cj bladveren en nu de bredere yj bladveren.

Daar heb ik ook op lopen zoeken en ik ben het er mee eens dat dit wel degelijk een rol kan spelen maar hoe kan een jeep die voorheen zonder problemen 100 a 110 kon rijden zonder stuurproblemen ineens stuurproblemen hebben na een complete restauratie? Dan denk ik toch dat er iets wezenlijk anders moet zijn geworden als voorheen maar we komen behalve het overstappen naar YJ veren op geen enkele andere aanpassing aan de voortrein dan voor de restauratie. Het enige wat bij mij opkomt aan stuurproblemen en het niet lekker rijden is van topics over cj5 jeeps met een v8 erin die opgehoogd waren waarvan de iegenaars aangaven dat er boven de 80 a 90 kilometer niet fijn mee te rijden was maar zijn cj7 reed voorheen ook altijd prima zonder deze problemen.

Ik geloof niet dat het vervangen van de aandrijfas met dubbele koppeling door een aandrijfas met een enkele koppeling het probleem zal gaan verhelpen Ed. Ik heb ook een dergelijke aandrijfas met dubbele koppeling en mijn jeep ligt als een blok op de weg en ik kan bij zelfs bij 140 het stuur los laten en hard remmen en dan nog blijft tie rechtuit gaan en ik rij tevens zonder stuurdemper rond. Mijn caster is beter als bij Jan. Ik heb wel alle banden laten balanceren en de jeep zelf uitgelijnd en heb zowieso High steer en mijn swaybar anders staan. Voordat we straks alles gaan proberen om de jeep weer strak te laten rijden is en blijft het wel apart dat de jeep na weer in elkaar gezet te zijn ineens anders rijdt en stuurt. Aan de hele voortrein heeft hij niks veranderd. Wel heeft hij ipv de CJ veren YJ veren geplaatst en nu ineens heeft hij problemen. Hij was voorheen net zo hoog qua lift, de vooras is niet veranderd en hij heeft zelfs kleinere banden als voorheen.

Hoi Evert, Klopt is de jeep van Jan. Deze hebben we opnieuw opgebouwd met de oude onderdelen. In zijn oude setup met 35ers voor de complete restauratie had hij nergens last van maar sinds alles were in elkaar zit komt dit probleem voor. Caster stond eerst op 6 graden en staat nu op 2 graden. Bij een caster van 6 graden was het nog veel erger als nu. Nu zitten er 4 graden keggen onder en is het probleem iets afgezwakt maar nog steeds duidelijk aanwezig. Alles is nagetrokken en zit zo vast als een huis.

Hallo allemaal, Ik zit met de volgende uitdaging bij de jeep van een vriend van mij. Voordat ik het probleem ga omschrijven hier even wat specs ter info van de jeep. 5.7 Chevy, TH400 automaat, 4 inch Rubicon YJ bladveren met 1 inch shackle lift, 33 inch BFG banden op 10j velgen. Dana 30 en AMC20 smal spoor assen met een 3.55 R&P Voorste aandrijfas dubbele yoke De bestuurder is de controle over het sturen kwijt is zodra hij 80 km per uur gaat rijden of harder als hij in spoorvorming terecht komt. De jeep gaat dan ineens opzij en wordt minder goed te controleren. Het lijkt dan net of het sturen geen zin heeft. Het sturen voelt dan zweverig aan. Nu weet ik dat er mensen zullen zijn die nu gaan roepen ga dan zachter als 80 km per uur rijden maar dat is niet de oplossing. Er zijn al een aantal dingen aangepast en vervangen door Jan om te kijken of dit het probleem zou verhelpen. De fuseekogels zijn vervangen, keggen geplaatst om de vooras te kantelen, instelbare shocks qua hardheid, nieuwe stuurdemper geplaatst maar niks mocht baten. Hier wat foto's zoals de jeep er nu bij staat. Hopelijk kunnen jullie helpen want de bestuurder is het vertrouwen in de jeep een beetje kwijt op deze manier.

Thanx maar die is te breed denk ik 20 gallon. Kan dan niet meer aan beide kanten binnen het chassis mijn uitlaat laten doorlopen. Met de kleine 15 gallon tank lukt dat wel.

Nog een kunstof brandstoftank van een cj over?

Hoi allemaal, Ik ben op zoek naar een kunstof brandstoftank of eventueel een stalen brandstoftank van een cj5,7 of 8 Liefst compleet. Ik hoor of lees het wel wat jullie te koop hebben staan.

Een revisie die 5000 km geleden is uitgevoerd zegt helemaal niks over de kwaliteit en levensduur van een automaat. Er speelt meer mee dan alleen de kwaliteit van de revisie. Wat voor onderdelen zijn er gebruikt ( goed of chinees spul tijdens de revisie ), temperatuur, type stall converter, bandemaat en gewicht auto spelen allemaal een rol als het om de levensduur van een automaat gaat. Hoe is de staat van de olie in de automaat. Ruikt het anders dan de originele olie. Dus meer een verbrande lucht aan de olie?

Wat is de prijs dan van beide bedrijven en wordt je huidige TH400 dan gelijk aangepast naar een heavy duty uitvoering qua platen?

Een leuke TJ als je van plan bent om er een v8 in te hangen. Op de 1 of andere manier heeft de RDW er een 4.0 liter 8 cilinder van gemaakt op kenteken en dat bied veel mogelijkheden. http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/jeep/m733350783-jeep-wrangler-tj-1997.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr

Ik vind hem mooi maar de prijs is behoorlijk voor een jeep cj7 4.2 http://www.ebay.com/itm/Jeep-CJ-LIMITED-1982-jeep-cj-7-limited-amc-oem-factory-4-2-l-a-c-collector-item-frame-off-original-/290997723744?forcerrptr=true&hash=item43c0d0e260&item=290997723744&pt=US_Cars_Trucks

Waar kan dit alles afgehaald worden en is de brandstoftank van staal of plastic?

Heb jij de brandstoftank nog? Gr Michel

Die persoon had er wel een v8 in liggen om de jeep een beetje van zijn plek te krijgen. http://angebote.autoscout24.de/Jeep-Wrangler-TJ-V8-Rallye-Trophy-Unimog-Portalachsen-Benzin-Wei%C3%9F-237003522

Persoonlijk zou ik de dana 44's nooit verkopen Maurice daar ik denk dat een Rubicon met dana 44 assen meer oplevert als een Rubicon met MOG assen. Ik denk dat een Rubicon met MOG assen zelfs onverkoopbaar wordt prijstechnisch gezien hier in Nederland.

Laplander assen zijn ook een mogelijkheid en kunnen in tegenstelling tot de meeste unimog assen wel 100 km of harder per uur rijden zonder problemen.