michel1972

Choke dus en hoest verder met het licht sturen bij 80 km per uur of harder?

Een PB sturen. Klik op mijn naam en stuur me een berichtje.

Wat voor carb zit erop? Type en merk. Als motor warm is start hij dus in 1 keer maar als motor koud is heeft hij problemen. Dan slaat hij helemaal niet aan of heb je dan soms het idee dat hij hem bijna wil pakken?

Zorg er eerst voor dat je een choke krijgt ( hand of automatisch ) Dat helpt bij een koude start. Verder kan de afstelling van de carb en ontsteking ook bijdragen aan het minder goed starten van je cj.

Bel eerst effe naar B&S of hij wat heeft liggen. Kees Peters in Oosterhout kan je eventueel ook helpen. Als auto eenmaal loopt pompt die de benzine goed door dan via de brandstofpomp? Als dat het geval is ligt het niet aan de pomp maar is er een andere oorzaak, Wat voor choke zit er op je jeep?

Ik heb het onderstel met blok en assen zo aangepast en geplaatst. De rest is verder helemaal door de bestuurder voor mij gedaan in 2005. Alles is gewoon van een cj7. Stuurslot kan je zo vervangen. Is effe priegelwerk maar goed te doen. Stuurslot kost rond de 20 dollar met 2 sleutels. Verzuipen heeft met afstelling te maken! Tevens is blok niet geschikt voor gas. Hou daar rekening mee. Ik heb er hellingen mee gedaan van 35 graden en dat ging goed. Misschien carb eens goed schoonmaken daar auto meer stilgestaan dan gereden heeft. Afstelling kan ook wat verschoven zijn in de loop van de jaren. Carb is een offroad carb dus moet prima voldoen. Mail mij verder maar voor de overige aanwijzingen. Die zijn heel belangrijk!

Ab dat gaat niet op. De auto is verre van origineel meer en het plaatwerk heeft in de jaren ook wat veranderingen meegemaakt. De originele achterbumper is weg en er is een simpele stang voor terug gekomen. Tevens zijn er tube fenders gekomen aan de achterkant omdat de body destijds slecht was. Deze fenders zijn goed maar niet sterk genoeg om daar een dergelijk gewicht aan te hangen. Zoals jij al zei gewoon een achterbumper maken met reservewieldrager eraan of een constructie aan de huidige rolkooi bevestigen.

Gert jouw aanwinst heb ik in 2009 verkocht. Maar mijn advies is wees voorzichtig met foto's en het rijden op de openbare weg.

Ik zou zeker geen foto plaatsen hier Gert! Dit is mijn oude jeep geweest en er kijken ook veel andere mensen mee en dan vraagt deze jeep om teveel aandacht als je foto's gaat plaatsen. Je hebt geen standaard achterbumper op deze jeep zitten dus en het enige wat sterk genoeg is om alle krachten tijdens het rijden op de weg en in het terrein op te vangen is je chassis. De rest van de jeep moet je niet hiervoor gaan gebruiken. Tevens kom je dan met 35 ers in de knel met je verlichting en uitlaatpijpen die dwars door je body links en rechts naast je uitlaatklep uitkomen.

Lijkt net alsof je hem gekocht hebt zonder er eerst mee gereden te hebben Een stuurdemper is niet de oplossing. Je jeep moet juist perfect rijden zonder stuurdemper. Een stuurdemper is er om juist de oneffenheden te compenseren die er kunnen zijn in je aandrijflijn. Het licht sturen kan diverse oorzaken hebben. Van bandenspanning, uitlijnen banden, bandendruk, caster, camber, gebruik shims vooras wel of niet, small spoor assen, te brede velgen in verhouding tot je banden waardoor je banden zeg maar plat zijn ipv een ronding hebben.

Beetje domme reactie!

Bij grotere banden wordt er meer gevraagd van je stuurhuis. Een steering brace adviseer ik wel. Kost rond de 100 a 125 euro en kan je heel veel leed besparen.

De longarm sets die ik tegenkom zijn vooral in omloop voor een TJ en niet snel voor een YJ. Je kan natuurlijk een TJ longarm set op een YJ plaatsen maar dan ben je wel effe bezig daar een TJ origineel spiraalveren heeft en de YJ op bladveren is afgeleverd maar het kan zeker weten wel. Ik heb een aantal CJ's met een dergelijke ombouw zien rijden maar een YJ kan ik nu nog niet voor de geest halen.

http://video.nl.msn.com/watch/video/broken-down-car-hooked-to-bus-ends-in-crash/1jh2f3wq4

Ik zelf heb een aantal jaren geleden tijdens het bezoek een een 4x4 evenement een hele kleine aanvaring gehad met een mede 4x4 rijder. Gelukkig voor mij en voor HEM viel de schade aan mijn jeep reuze mee. Toen ik vanochtend wat foto's zat te bekijken van de evenementen die de afgelopen dagen/weken zijn geweest kwam ik wat foto's tegen van twee 4x4 wagens die het er minder goed vanaf hadden gebracht. Gelukkig geen letsel bij de bestuurders maar de schade is behoorlijk groot. Het had goed voorkomen kunnen worden als ik de foto's bekijk maar ja een ongeluk zit in een klein hoekje als je maar effe niet oplet of ver genoeg vooruit kijkt. Tis triest voor de bestuurders en het hadden net zo goed andere 4x4 wagens kunnen zijn.

Isuzu volgens mij. Zie onderstaand artikel van het internet. http://www.colorado4x4.org/vbb/showthread.php?75901-AMC20-6-lug-Disc-Brakes http://www.ifsja.org/forums/vb/showthread.php?t=56862

Geen problemen met de KM2 zowel op een droog wegdek als een nat wegdek en in het terrein ook goed zijn werk kunnen doen ermee.

De kans dat jij een 3 deurs diesel vindt uit 1986 is heel klein hoor. Deze die te koop stond was redelijk uniek want 3 deurs uitvoering zijn niet zoveel verkocht. Wil jij perse 1 van 1986 of mag het er ook 1 zijn van 1990 ofzo? Je weet dat je gewoon volle pond moet betalen he voor een diesel en dat ze niet meer MRB vrij zijn?

Goed nieuws voor wie? De kosten zullen hoog uitvallen daar het procederen maanden zo niet jaren zal duren en dan moet allemaal betaald worden. De enige die erbij gebaat is is de advocaat. Die gaat zijn zakken vullen de komende tijd met deze MRB kwestie. Uitslag staat vast denk ik voordat de rechtszaak uberhaupt is gestart maar hoop doet leven he.

Hoeveel bestuurderskaarten wil je hebben? Die kaarten stellen niks voor en die kan iedereen aanvragen die aan de volgende eisen voldoet. De chauffeur is in het bezit van een in Nederland geldig rijbewijs B, C, D of E en de chauffeur woont minimaal 185 dagen per kalenderjaar in Nederland. Met die bestuurderskaart wordt veel gerommeld. Vooral in de weekenden als de controles nagenoeg niet uitgevoerd worden. Het is wel belangrijk om je bestuurderskaart en de tachograaf tijdig uit te lezen! Als je dit niet goed doet kan de boete aardig oplopen bij een algehele verkeerscontrole. http://www.tachotrack.nl/informatie/faq/

Misschien heb je hier wat aan. Kan je ook al je vragen stellen over wat en hoe. http://www.autocombi.nl/?id=132&name=Tachograaf

Klopt maar hou er wel rekening mee dat als je de wagen particulier gaat aanschaffen het voordeel in de wegenbelasting hoogstwaarschijnlijk zal verdwijnen binnen afzienbare tijd. Er liggen al wat plannen in Den Haag waarbij ze diverse nieuwe belastingmaatregelen aan het onderzoeken zijn.waaronder het grijs kenteken gebruik.

De Europese rij- en rusttijdenregels schrijven voor dat voertuigcombinaties boven de 3500 kg een (digitale) tachograaf moeten hebben. Deze verplichting geldt ook voor bestelauto's met aanhangwagen.Er zijn soms vrijstellingen.

Onjuist! Als particulier kan je nog steeds een licht voordeel hebben als je een grijs kenteken wagen bezit. De grijs kenteken auto moet dan zowel bij de RDW als bij de Belastingdienst geregistreerd staan als een grijs kenteken voertuig en je grijs kenteken voertuig moet voldoen aan de daarvoor geldende regels en plichten. Er zijn mensen die een grijs kenteken auto bezitten conform kentekenbewijs maar deze staat bij de belasting ingeschreven als een personenwagen. Dan betalen ze gewoon voor geel. Tevens kan je een wrangler grijs kenteken bezitten mmaar voor geel moeten betalen omdat de wagen niet aan de grijs kenteken regels voldoet. http://www.belastingdienst.nl/rekenhulpen/motorrijtuigenbelasting/ Ik heb een cherokee 3.7 v6 grijs kenteken van 1880 kg als particulier. Grijs kenteken op bedrijf zou me 114 euro per kwartaal kosten Grijs kenteken op particulier kost me nu 184 euro per kwartaal Geek kenteken zou me 327 euro per kwartaal gaan kosten. Dat is wel degelijk een voordeel die je blijft houden als je voertuig aan de juiste vereisten voldoet als grijs kentekenvoertuig.