michel1972

Ik heb meer zogenaamde nieuwe blokken hier uit de USA over de vloer gehad. Op de testbank bleek bij de 1e run al dat ruim 20% van de paarden de reis naar Europa niet gemaakt hadden. Veel koekenbakkers zitten daar die van alles beweren en niks waar maken. Vraag gelijk even het motornummer en cilindernummer op. Weet je snel genoeg hoe oud euhhh nieuw het is. Check wel even of de koppen klaar gemaakt zijn voor gas met geharde kleppen. Nieuwe blokken worden nog steeds gemaakt onder de vlag van GM maar wel in Megigo. Je kan hier rustig met propaanflessen rijden hoor. Je moet het alleen niet laten zien he en dat kan je allemaal zelf regelen.

Hangt niet alleen van de chauffeur af maar ook van de setup van de auto en welke doelstellingen heb jij voor ogen om te gaan doen met de auto. Welke maat banden, welke overbrenging, welke verhouding in je tussenbak en rij je er alleen wedstrijden mee of wil je ook plezier beleven op de straat met de jeep. Als ik jou een blok lever met veel koppel onderin tot aan 4000 toeren dan kom je makkelijker van je plek en heb je minder snel een hogere overbrenging in je assen nodig bijvoorbeeld om het verlies te compenseren omdat je met grotere banden rond tuft. Hiermee kan je nog steeds een hogere snelheid bereiken maar hoeft je toerenbereik niet hoger te zijn. Er zijn natuurlijk meerdere wegen die richting Rome gaan..........

Nieuw kost 250pk blok hier in Nederland 1950 euro en een 290pk blok 2250 euro met garantie. 330 pk v8 blok is niet bijzonder en daar hoef je niet veel aanpassingen voor te doen. Onthou wel goed dat door het plaatsen van de nokkenas het vermogen en koppel stijgt in een toerengebied waar je niet gauw zal komen met een jeep. Je moet een V8 blok hebben dat juist sterk onderin is qua vooral koppel. Beter 400NM koppel bij 2000 toeren dan bij 3000 toeren. Vraag ook even hoe vaak het blok al bebored en gehoned is. Er staan namelijk veel blokken te koop die al diverse keren bewerkt zijn waardoor het eigenlijk niet meer mogelijk is als het blok kapot gaat om het wederom te bewerken. Hierdoor kan je het blok als het kapot gaat gelijk weggooien. Vraag ook gelijk of het honen en boren met een deckplate is gebored. Dit wordt nog wel eens vergeten bij veel van die hobbyboeren uit de states. Goedkoop is geregeld duurkoop he zeker als je het uit de states haalt zonder garantie.

Kan slot op alles is weg!

Waar staat die te koop? Foto's van toevallig

Welkom. De RDW is een orgaan die niet altijd op 1 lijn zit. Je hebt dus meerdere RDW stations binnen Nederland en onderling verschillen ze nogal eens qua wat wel en niet mag. Bij de APK zijn dergelijke aanpassingen geen afkeur maar bij een typegoedkeuring binnen Nederland kan het als je pech hebt wel eens tegen zitten en moet je de jeep als standaard JK aanbieden. Het is dus handig als je de originele onderdelen behoudt mocht het fout gaan zodat je dan effe 8 uur moet zweten om de onderdelen te wisselen. Tevens gaan ze de JK wegen op het moment dat je daar bent en al die zware zaken gaan er ook voor zorgen dat je meer MRB moet gaan betalen. Hou de JK dus lekker licht als je hierheen komt. Tevens verandert er elk jaar bij de RDW wel iets en wat nu van toepassing is kan over 1 a 2 jaar ineens weer anders zijn. Mijn advies is dus ga je pas verdiepen in de RDW als het moment daar is om weer terug te keren naar Nederland met de JK.

420pk voor 6500 euro is niet goedkoop. 10000 euro voor een hele jeep met dezelfde motor wel.

Er spelen zoveel zaken een rol als fabrikanten hun auto's testen op prestaties dan dat jij nu hebt gedaan. Vermogen (meten is weten he met een blok die een stuk ouder is als waar fabrikant de testen mee deed) Gewicht (jouw jeep gewicht is altijd hoger dan gewicht tijdens test fabrikant) Weersinvloeden Bandenmaat, spanning, rolweerstand type banden en temperatuur banden. Hoogte jeep Luchtweerstand (afplakken naden en gril en spiegels verwijderen enz) Type weg waarop fabrikant en jij getest hebben. Ik heb veel zitten spelen met mijn oude jeep van 0-100 enz en zelf met mijn vermogen en koppel deed ik 0-100 met 37 ers BFG in 4.01 seconden en met 39 ers Super Swamper 0-100 in 5.13 seconden. Het scheelde bij mij dus ruim 1 seconden toen ik van 37 naar 39 ging. Met mijn andere auto's precies hetzelfde. De TT zou het in 6.4 moeten toen met 225pk en dat haalde ik echt niet. Pas na chippen van 225 naar 280pk met nog wat aanpassingen doe ik 0-100 nu in 6 seconden.

Shocks versleten of spiraalveer beste tijd achter de rug kan ook een oorzaak zijn. Niet in bochten dat grapje uithalen met gas loslaten en gasgeven bij 4wd aangedreven auto's daar deze gevoeliger zijn voor uitbreken dan.

Ik heb een tijd lang geprobeerd mijn vrouw te veranderen naar een combi van Sofia Vergara, Penelope Cruz, Megan Fox en Scarlett Johansson maar na vele jaren moet ik toch eerlijk bekennen dat ik happy ben zoals ze altijd is geweest. Moraal van dit verhaal. Wees blij met wat je nu hebt en geniet ervan of had er nooit aan begonnen en gelijk een hybride gekocht.

De Bestop Sunrider is verkocht aan Marco. Hij reageerde als eerste.

Dat is het broertje uit China van Bushwacker denk ik.

Te koop aangeboden: 5 jeep velgen met 255/70/15 banden voor o.a. de YJ. Steek 5x4.5 Prijs 150 euro.

Heb zowel de short arm als de long arm versie gehad. Begon met de short arm versie 6.5 inch, bushwackers en aangepaste wielkasten en tijdens het terreinrijden hapten de 235-85-16 banden heel makkelijk in de wielkasten. Tuurlijk kan je dat voorkomen door langere bumpstops maar dan verlies je mijns inziens het nut van een 6.5 inch verhoging tijdens het terreinrijden. Ben daarna overgestapt op een 8 inch longarm conversie met 35 inch banden wat ik fijner vond rijden zowel op de weg als in het terrein. Wil je het volle profijt hebben van een 8 inch verhoging met 35 inch banden dan moet je de wielkasten tot aan het randje wegslijpen. Bij een 6.5 inch verhoging met 35 inch banden zal je een compromis moet maken bij een long arm conversie. Maak wel de juiste keuze bij het type verhoging want ik had er wel geregeld problemen mee bij de apk omdat keurmeesters niet altijd blij zijn met flink aangepaste auto's waarbij alles groter en breder is en als dan ook nog het chassis aangepast is vanwege de longarm conversie kan het wel eens voor kleine uitdagingen zorgen.

Vind het een beetje na

Heeft de GC ook een swaybar / stabilisatiestang? Als rubbers versleten of op zijn krijg je ook het bekende klonk klonk geluid.

Je maakt de beste reclame zo voor een product om die eventueel te verkopen aan welke wereldvreemde persoon dan ook die denkt dat een JK Rubicon voor 3800 euro echt te koop wordt aangeboden. Voor dat geld mag je in je handen klappen als je een goede YJ kan vinden.

Anniversary model was toch verkrijgbaar in 2011 Benieuwd of topicstarter nog terugkomt of dat dit juist een lokkertje was om ons nieuwsgierig te maken en te hopen dat er 1 van ons gek genoeg is om hier in te trappen want waar zijn de meeste jeepliefhebbers te vinden..... Niet op een laro foum maar op een jeepforum.

Effe serieus ja dit kan je toch niet menen dat je nog de bevestiging zoekt van anderen om er achter te komen dat dit geen zuivere koffie is. Ik zou zeggen DOEN!

Als je effe verder zoekt op het forum bij te koop aangeboden zal je hem zelfs aantreffen voor minder. Mijn vraagprijs is 3250,- Heb je interesse mail of bel gewoon voor een afspraak. Ik ruil niet in, op, aan of met. Cash is koning voor mij, niet Presley! Een serieus bod met serieus contact verdient de voorkeur aub; Tijd is mij te kostbaar! Ik denk dat tie volgend jaar 5250 ervoor vraagt.

Graag gedaan en veel plezier ermee. Hij is door een hele goede jeeper in elkaar gezet.

Peter, Het lijkt mij verstandiger om voortaan niet zo vroeg meer op het jeepforum zaken te gaan posten daar je nog niet helemaal wakker was lijkt mij. Je bied iets te koop aan op het deel te koop gevraagd terwijl je het moet aanbieden op het deel te koop aangeboden

Zijn er beperking voor voertuigen?