Spring naar bijdragen

michel1972

Lifetime Members
  • Aantal bijdragen

    6,161
  • Geregistreerd

  • Laatst bezocht

  • Days Won

    70

Alles door michel1972 geplaatst

  1. michel1972

    Strandevenement ?

    www.jeebee.nl 13/14-06 Ouddorp www.anvt.nl 25-10 Rockanje Wil je meer strandevenementen dan zal je het strand zelf moeten kopen.
  2. Als je de gearing in de achteras gaat doen neem de vooras dan ook mee Turbo / supercharger plaatsen zal vast helpen om iets meer vooruit te komen maar is het niet handiger dan om de 2.5 te verkopen en er een 4 liter voor terug te nemen. De investering van de turbo / supercharger met montage en afstellen zal je ergens tussen de 4000 a 5000 euro gaan kosten. Wordt een dure 2.5 liter dan. Misschien de injectie aanpassen / andere nokkenas plaatsen of koppen bewerken is dan goedkoper en dan haal je ook de 5e versnelling.
  3. De rest van de middag bezig geweest om ergens op het terrein een plek te vinden die echt vlak is om alles nog eens na te meten. Tevens de banden nagemeten en daar zat ook al verschil in. 4 banden van hetzelfde merk in dezelfde maat die niet op dezelfde dag gefabriceerd zijn met een bandenspanning van 2 bar blijken onderling gewoon te verschillen. De hoogtes zijn respectievelijk 101.6cm, 102.1cm, 102.4 en 102.8cm. Link zat de kleinste band en rechts de grootste band. Dan blijkt ook de ondergrond niet helemaal gelijk te zijn waar de jeep de afgelopen weken heeft gestaan met als gevolg dat hij is scheef is gaan staan. Heb de jeep nu op het terrein op een plek gezet die helemaal vlak is. Dus nu even afwachten hoe de bladveren zich gaan zetten de komende dagen.
  4. Door het plaatsen van XJ bladveren met de overige aanpassingen kan je de wielbasis verlengen.
  5. Ab alle bevestigingen zijn gelijk maar het vreemde zit hem in de bladveren. De bladveren voor de XJ van zowel TJM als Duratrail zijn aan de passagierskant bijna 1 cm langer als aan de bestuurderskant. Hierdoor komt de shackle aan de bijrijderskant 1 cm verder naar achteren te staan waardoor de jeep dus aan de bijrijderskant schever staat dan aan de bestuurderskant. Geen idee waarom dat dat gedaan is bij deze merken maar volgens de beschrijving moet de linker bladveer echt links komen en de rechter bladveer echt rechts komen. Iemand een idee waarom de XJ bladveren aan de bijrijderskant iets afwijken ten opzichte van de bestuurderskant. Het zal een reden hebben maar ik kom er niet zo 1 2 3 op.
  6. Na het plaatsen van een XJ stretch kit + nieuwe XJ bladveren staat mijn YJ scheef. Het verschil is ruim 2.5 cm. Na het plaatsen van andere bladveren is het verschil nog steeds hetzelfde. Bijrijderskant staat 2.5 cm lager als bestuurderskant. Op de bladveren van de XJ staat wel duidelijk aangegeven welke links en rechts moeten komen. Geen idee waarom dat gedaan is. De perches op de assen staan op gelijke hoogte links en rechts. Wat me opvalt is dat de bladveer aan de bijrijderskant meer belast en hierdoor rechter staat als de bestuurderskant. Dat is met de andere set bladveren identiek. De bijrijderskant zakt gewoon meer in. Heeft iemand een suggestie wat dit kan zijn? Alles is nagemeten en klopt en toen de jeep nog nagenoeg origineel was met YJ bladveren stond hij gewoon gelijk.
  7. Alles is te omzeilen of mee te nemen en daar gaat het nu ook niet om. Tis gewoon KUT dat ze iets van je jatten en ik hoop dat ze de jeep terug vinden voor de eigenaar.
  8. Google effe putting wj axles under zj. Kom je op jeepforum.com uit. Zie je gelijk dat er veel anders is en niet past.
  9. Ik zeg niet dat de assen niet passen maar dat je standaard ophangpunten niet passen met de Sub assen. Je bladveren komen op je diff uit als je de standaard punten ga gebruiken. Vandaar dat ik zei dat je naar outboard moet gaan. Dus bladveren buiten je chassis plaatsen. Hoe weet jij zeker dat de gearing goed is van de Sub assen? Hier rijden ook Big Block subs met 8 gaats assen met een 3.55 overbrenging. Al gooi je er 350pk in met de lange 1e TH400 versnelling, Tussenbak 2:1 en een mindere R&P is het nog steeds niet de ideale terreinauto bij grote banden. Ik heb de 8 gaats assen onder mijn wrangler zitten met een 4.88 R&P erin. Ik ben met mijn banden en velgen 195cm breed en dan zijn mijn assen gewoon ingekost met 10cm. Ik heb de breedste 7 inch fenders nodig en dan nog steek ik meer als 3 cm uit en moet ik bij de APK effe creatief zijn. Ik zou zeggen ga eerst alles rustig uitdokteren want je bent zeker niet de eerste en zal ook niet de laatste zijn die dergelijke plannen heeft en dan halverwege het project alles stopzet vanwege diverse bouwtechnische redenen. Hier op het forum heb ik al meerdere topics in de loop van de jaren gezien van mensen die ook zo iets waren begonnen. Weinigen hebben het project uiteindelijk volbracht.
  10. Even een paar dingen voordat je verder gaat. Je jeep is nu een 6 cilinder dus als je er een V8 in gaat plaatsen moet je dus naar de RDW. De RDW heeft als keuringseis dat een wagen voor 2/3 deel origineel moet zijn. Dus als jij er een ander blok in zet zien ze dat als 1/3 deel. Dan moet je niet ook nog eens naar bredere assen gaan met een spring over axle lift. Dan kom je al op 2/3 deel aanpassen originele voertuig en dan wordt je jeep misschien wel een plantenbak. Ze controleren bij de rdw je motornummer en je moet kunnen aantonen dat jij het blok gekocht hebt. Kwitantie of aankoop bon marktplaats of wat dan ook moet voldoende zijn. Als je motornummer aangeeft dat het blok bijvoorbeeld 290pk heeft kan de desbetreffende rdw medewerker beslissen of hij dat verantwoord vindt of niet zoals de jeep momenteel is opgebouwd. Elke RDW keuringsmedewerker heeft namelijk de bevoegdheid om iets goed of af te keuren. Tevens zitten ze bij de RDW niet stil en de regels veranderen continu en helaas vaak niet in het voordeel van de autoliefhebber. Als jij alles gaat aanpassen zoals jij hierboven beschrijft en dan ga ik even uit van een small block met Sub assen, th400, tussenbak enz bestaat zelfs de kans dat je jeep te zwaar gaat wegen. Kijk eens op je kenteken wat je jeep max mag wegen. Ik zie namelijk geregeld jeeps die maar max 1850 a 1900 kg mogen wegen en met al jouw plannen gaat die zwaarder wegen en dan wordt die zeker niet goedgekeurd. Alleen al de Sub assen wegen ruim 250 kg meer als je huidige dana 30 dana 35 assen. Pak daar de zwaardere th400, tussenbak en nog wat zaken bij en je gewicht neemt al gauw met 350 a 400 kg toe. Big block in je jeep is uitvoerbaar ( done it ) maar krijg je NOOIT goedgekeurd bij de RDW. Tevens is het de vraag of je het goed gebouwd krijgt. Problemen zijn koeling, ruimte headers 1 7/8 inch uitlaatpijpen 3 inch, hoogte blok daar je oliepan tegen je diff komt van de Sub assen tenzij je je jeep 7 a 7.5 inch verhoogt dmv veren, blok moet laag hangen vanwege carb en goed luchtfilter anders heb je straks 400pk blok maar door kleine carb en filter spuugt die er maar 300 uit en bij een helling van 20% doet die hakke hakke puf puf tenzij je hem op gas neemt maar dan neemt je gewicht weer toe en betaal je de hoofdprijs aan wegenbelasting. Verder is je big block samen met th400, tussenbak zo lang dat je aandrijfas achter verticaal komt te staan bijna, De neus van een jeep is leuk maar houdt zoveel rijwind tegen dat blok echt externe koeling moet krijgen dmv extra oliekoelers met fan en hele dikke radiateur met grote fans met shroud ( neemt weer ruimte in beslag ) De standaard pulleys bij een big block zijn leuk maar ga je terreinrijden gaan ze snel slippen en moet je dus dat ook aanpassen dmv dikkere riem en pulleys. Je Sub assen gebruiken is goed maar je kan de veren niet onder de assen maar op de assen kwijt en dan merk je dat je diff in de weg zit dus moet je naar outboard constructie waarbij je bladveren buiten je chassis loopt of je vooras inkorten qua breedte. Verder kan je natuurlijk velgen nemen die veel naar binnen komen om binnen de 2 meter te blijven maar dan krijg je een draaicirkel van een mammoettanker en dan is niet fijn tijdens het terreinrijden. Tevens zijn je assen zo lomp en groot van de sub dat je qua bodemvrijheid veel gaat verliezen onder de assen. Je moet met 37 ers rijden om dezelfde ruimte onder je assen te hebben als met 32ers onder de dana 30. Want waar lopen de meeste wagens op vast in het terrein. Ja de diff van de vooras en achteras. Spring over axle is leuk en nodig bij Sub assen maar als je dan gas geeft is er axle wrap en dat moet je weer tegengaan door traction bar die in het terrein weer niet handig is. Ik kan nog effe doorgaan wat je allemaal tegen gaat komen bij het inbouwen van een big block. Vooral je gewicht is heel tricky en lastig daar te veel gewicht voor zit en te weinig achter. Mijn tip is kijk eerst eens naar je kenteken ( grijs of geel ) Kijk naar je spoorbreedte en gewicht. Als je namelijk een grijs kenteken jeep hebt is het meten van de spoorbreedte een APK punt en dat kan je vergeten met de Sub assen. BIj geel kenteken is het geen APK punt. Verder je gewicht checken want wie weet is je jeep dusdanig uitgevoerd dat jouw plan nooit kan werken daar het max gewicht al heel laag is. Mijn tip is zoek een chassis met v8 kenteken. De RDW moet je proberen te ontlopen.
  11. De 1 gaat 2 ton mee de ander 3 en de ander weer 4. Goed onderhoud bepaald in grote mate de levensduur van je motor maar is geen garantie dat die heel veel kilometers mee blijft gaan maar bij een normale omstandigheden is er veel mogelijk.
  12. Herman, Als het tegenzit krijgen jij en alle andere autobezitters in 2017 weer een schrijven van de belastingdienst dat je alsnog weer kan gaan betalen voor de oldtimer. Dus maak de cj7 gauw klaar zodat je nog belastingvrij kan gaan rijden de komende 2 jaar en genieten voordat ze in Den Haag weer op hol slaan.
  13. Mensen ik wil even wat duidelijk maken. Gert heeft deze lier absoluut niet gekocht. Deze lier zat op een rode jeep die Gert heeft gekocht ruim een half jaar terug en voorheen mijn jeep was tot 2009 toen ik hem verkocht. Ik heb deze lier destijds gekocht en erop gezet in 2008 nadat de oude lier kapot was gegaan.
  14. Het zit hem in de performance blokken die gewoon minder goed tegen gas kunnen op de lange duur dan blokken waarvan minder gevraagd wordt qua prestaties. De ervaring die ik ermee heb is dat ze geregeld in de garage hier staan waarbij de kosten oplopen van een koprevisie tot aan compleet nieuw blok omdat ze gewoon op zijn bij dergelijke kilometerstanden.
  15. Welkom en om gelijk met de deur in huis te vallen. Blok en dan vooral de koppen zijn niet gemaakt voor gas. Mocht je dus een srt kopen neem er 1 met weinig km
  16. Wat is er vreemd aan duidelijke regels? Auto geschorst dan hoeft hij niet verzekerd te zijn maar is wel aan te raden. Auto niet geschort dan moet die verzekerd zijn. Zo simpel is het en niet anders!!!!
  17. De V8 set heeft een coilspring spacer erbij vanwege het hogere gewicht van de v8. Zonder deze spacer hangt je jeep meer naar voren toe. Verder is de term does not fit AWD models duidelijk? Jouw ZJ is een AWD jeep. Dan zou die dus niet passen. Verder moet je rekening houden met drive line vibes. ?Does NOT fit AWD models. ?Does NOT fit models with V-8 engine. ?Stock front coil springs are moved to lift the rear. ?Models equipped with a CV style front driveshaft may result in driveshaft vibration. If this occurs, replacing the driveshaft, axle yoke and / or transfer case yoke will need to be performed to rid the vehicle of driveline vibration.
  18. Kan slotje op. Zijn verkocht en opgehaald.
  19. Ben ik niet met jou eens. 3M wrap is sterk en kan best wel wat hebben en kost beduidend minder als spuiten. Tevens ga eens op Axel een modderpad in waar eentje wat lekkage heb gehad. Bij een gespoten auto zie je dat redelijk vlot in je lak terugkomen. Bij een 3M wrap zie je niks op de plastic wrap laag.
  20. De setup bepaald alles. Ik had een v8 in mijn cj8 zitten en woog 2500kg. Tuurlijk ging die goed van zijn plek en het geluid van die v8 deed de 6 cilindertjes verbleken van kleur. Als ik er naast stond blies ik ze zelfs omver maar heb nu een 6 cilinder lijn met een een totaal andere overbrenging in de handbak, assen en tussenbak en dat werkt super. Ook het gewicht ligt ruim 500kg lager en dat merk je goed. Er staat genoeg te koop en je moet gewoon bekijken wat je pad kruist en wat je past. Heb al diverse jeeps omgebouwd van 6 cilinder tot chevy big block en kan je 1 tip geven. Koop gelijk iets wat je past want als je straks alsnog een blok wil gaan ombouwen van 6 cilinder naar V8 kan je dat zomaar 3 tot 5 duizend extra gaan kosten.
  21. Een uitvoering zoals jij beschrijft gaat geen 266 pk leveren als je er een TH400 automaat achter heb zitten. Kan je echt vergeten. De th400 vreet al ruim 50Pk op. Tel daar de tussenbak en achterwielaandrijving bij op en je bent minimaal 70 a 75 pk kwijt zomaar. Heb al zoveel mensen gehoort die strokers hadden gebouwd en allemaal riepen ze 270 a 275 pk minimaal zoals beloofd door de luitjes uit de states. Op de testbank bleken er wel heel erg veel paardjes met vakantie te zijn. Cijfers zeggen me niks. Ik wil testrapporten zien en dan praten we verder.
  22. Het had relatief weinig geld geweest als het stuur gewoon op de plek had gezeten waar het hoort te zitten. Dat is bij jouw jeep dus niet het geval en hierdoor kan je dus ook absoluut niet spreken van een relatief koopje want dat is het dus niet. Vergeet ook niet dat dit alles er dus al minimaal 8 jaar onder zit en hierdoor al een verleden heeft opgebouwd qua terrein rijden en slijtage waar deze jeep natuurlijk ook voor gebouwd was zoveel jaren terug. Wat mij ook verbaast is dat je gebruik maakt van gedateerde foto's. Zelfs al is de jeep niet verandert dan nog gebruik je recente foto's om iets te verkopen. Dit komt gewoon een beetje vaag over in combinatie met het feit dat de jeep niet meer op Nederlands kenteken staat. Wat was je oude Nederlandse kenteken? Dan zoek ik er wat gegevens bij.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...