michel1972

Vandaag met mijn buurman en zijn GMC naar de RDW te Waddinxveen geweest om zijn GMC te laten herkeuren naar verwijderen LPG. Het herkeuren duurde bij ons 25 minuten mede doordat wij veel vroegen. Als we niks hadden gevraagd hadden we na 10 minuten al buiten gestaan. De medewerker van de RDW was heel open en vertelde ons veel en liet ons ook meekijken in de computer van de RDW. In die RDW computer staat veel geregistreerd van deze GMC en vele andere wagens zoals de wielbasis, spoorbreedte, totale hoogte GMC, hoogte voorbumper, hoogte achterbumper, bandenmaat en motornummer o.a. Het eerste wat de medewerker ging doen was het chassisnummer controleren. Toen hij dat deed zei hij we kunnen verder met de keuring. Ik vroeg waarom dat. Hij zei als auto's geimporteerd worden gebeurt dat via de RDW. Wij registeren altijd wat voor type chassisnummer er ingeslagen staat. Het belangrijkste is dat het nummer overeenkomt met zoals die bij ons in het RDW bestand staat aangegeven met herkenningspunten en symbolen. Als blijkt dat het chassisnummer hiervan afwijkt kunnen wij over gaan tot een eventuele WOK melding als wij dat noodzakelijk achten. Hierna ging de motorkap open en werd gekeken of alles verwijderd was. Daarna inspecteerde hij de onderkant van de wagen en was alles weer voorbij. De GMC werd niet gewogen en verder onderworpen aan controles daar deze GMC nog helemaal origineel is. De RDW medewerker gaf aan dat ze dat alleen doen als ze twijfels hebben over het voertuig mbt de afwijking van de originele voertuig registratie. Kosten bedroegen nu nog 27 euro maar in het nieuwe jaar komt daar wat bij.

Als ik de foto's bekijk snap ik Ab wel. Auto is gewassen en dus schoon maar netjes zou ik hem niet direct noemen als ik de foto's bekijk. Beschadigingen rondom op bumpers en plaatwerk en dan is een wagen niet direct te omschrijven als zijnde netjes.

Ben benieuwd naar het TNO rapport mbt de oldtimermaatregel. Zou wel eens willen zien hoe ze dat daar hebben uitgerekend.

Mooie jeep maar ik moet effe wat rechtzetten voor de liefhebbers. V6 gaat het niet worden. Wel een lijn in 6 Succes met de verkoop

Check wel eerst bij de RDW als je de ombouw heb gedaan of ze niet ineens meer controleren. Zie op andere forums toch staan dat er mensen zijn die hun oude dodge diesel hebben omgebouwd naar benzine geen nieuw kenteken krijgen ivm de vele aanpassingen die ze aan hun voertuig hebben doorgevoerd op het motorische en technische vlak. Een belletje voordat je gaat bouwen naar de RDW kan geen kwaad en dan weet je gelijk ook of het haalbaar is qua herkeuring. Hier in Schiedam wegen ze de wagen opnieuw en dat zorgt voor wat uitdagingen.

Ik vind het toch behoorlijk druk op die foto Heb je de modder wel netjes laten liggen en niks mee terug naar huis genomen.........

Herman, Omgerekend is dit 33x10x16 en normaal hanteren wij dat een band niet meer als 4j mag afwijken van de velg. Jouw band wijkt 5j af van de velg en dat is mijns inziens te veel ivm vervormen band en tevens kan het wel eens wat problemen geven om een dergelijk brede band om zo een smalle velg te plaatsen. Ik zou voor minimaal een 7j brede velg gaan bij banden die 10j breed zijn.

Mijn cj8 is geen oldtimer maar een grijs kenteken voertuig. Als mijn cj8 wel een oldtimer had geweest had ik hem op gas gezet en had ik nu met mijn cj8 langs de RDW kunnen gaan om hem daar te laten controleren en ben dus blij dat dit niet het geval is. Ga maar eens met een flink verbouwde auto langs de RDW. Dat kan wat uitdagingen opleveren.

Baalde in het begin dat mijn CJ8 geen oldtimer was maar nu ik links en rechts de verhalen om me heen hoor en lees ben ik toch wel blij dat mijn cj8 geen oldtimer is en voorlopig ook niet zal worden. Morgen met mijn buurman de gastanks onder zijn oldtimer vandaan halen. Hij kreeg ook een brief met hoe en wat qua kosten en die kosten waren niet mis voor zijn ruim 2700 kg wegende pickup.

Hoest inmiddels met de ZJ Massis? Alles verholpen en loopt die goed en mooi.

Stuur Real Strangler een PB die zit in Delft en is een specialist voor jonge en oude jeeps!

Ok en de regen van de komende dagen zal er voor zorgen dat het wat blubberiger zal worden.

Ik neem aan gewoon vrij rijden en geen proeven die uitgezet worden?

Nee dat niet maar op andere sites werkt mijn copy wel maar hier niet meer.

Als ik in het verleden op iemand reageerde bleef de tekst van degene waar ik op reageerde staan. Nu staat er gewoon helemaal niks als ik reageer behalve dan de tekst die ik zelf typ. Ook als ik een tekst kopieer en die wil plakken hier op het forum gaat dat niet. In het verleden gaf dit geen problemen.

Met een beetje geluk kan je over 7 jaar je diesel er weer terug in hangen. Dat denk ik niet. Het zal er absoluut niet beter op worden straks en zeker niet nu alle nieuwe auto's ook nog eens vanaf 2021 1 op 25.6 minimaal moeten gaan lopen. Zal een uitdaging worden voor veel merken straks en als nieuwe auto's al aan zulke strenge regels moeten gaan voldoen zal het voor de oldtimers er zeker niet beter op worden.

Als het goed is gaat het MRB verhaal besproken worden in de eerste kamer op 18 december 2013.

Ik heb ook een cableshifter en die ging ook zwaar eerst maar na afstellen met heeeeeeel veel geduld schakelt die nu perfect in alle versnellingen.

Thanx maar wordt onder garantie gemaakt en het is geen standaard spul wat in mijn th400 zit. Beetje aangepast voor het vermogen en koppel.

Probleem is gevonden en ligt bij de koppelomvormer. Deze is niet kapot maar qua afmetingen verschillend t.o.v. een andere koppelomvormer. De hals en de nokjes van de koppelomvormer wijken iets af waardoor als de koppelomvormer op zijn plek zit in de automaat hij zo opgesloten zit dat hij tegen het tandwiel aankomt in de automaat. Gevolg was dus dat alles in elkaar gedrukt werd en ging inslijten. Hierdoor kon de oliepomp in de bak de olie niet overal direct aanvoeren waardoor alles extra snel is gaan slijten. Gevolg is dat alles in de automaat vervangen dient te worden en er nagenoeg niks meer bruikbaar is.

Pan is er al af geweest en de olie is perfect, filter is schoon en nergens is iets van viezigheid of slijpsel te vinden. Verder hebben wij het brain van de th400 al vervangen en dit gaf geen positief resultaat.

Klopt inderdaad dat de koppelomvormer half leeg loopt maar iets klopt er niet. Automaat deed het prima en na een andere koppelomvormer en carb geeft tie ineens problemen. Ik denk dat er misschien wel een kering beschadigd is of een olielek ergens is waardoor de pomp niet goed alles kan rondpompen. Anders weet ik het ook effe niet meer.

Zoals het er nu uitziet is er een keering van de automaat stuk waardoor de koppelomvormer langzaam leeg loopt met als gevolg dat de jeep na een paar dagen stilstand geen olie meer in de koppelomvormer heeft zitten en deze eerst volgepompt moet worden voordat de jeep van de plek wil gaan. Het schakelen wordt na meten vacuum veroorzaakt door hoogstwaarschijnlijk de afstelling. Ik heb rijdend mijn vacuum gemeten en bij half gas of meer staat de vacuummeter op bijna 0 bar in zijn 2 en dat blijft tie ook vasthouden. Pas bij gas loslaten bouwt die vacuum op en schakelt de automaat door. Normaal schakelt een th400 zo tussen de 0.2 en 0.25 bar op maar als vacuum niet op die waarde uitkomt zal de automaat niet opschakelen van zijn 2 naar zijn 3. Voor de afstelling worden er speciale veren geleverd die je kan gebruiken bij de carb, Nu zitten er 3 inch HG veren in voor de metering rod en je kan ze bestellen tot 8 inch HG. Hopelijk krijg ik op deze manier het vacuumprobleem onder controle van de carb.

Optie 3 is een nieuw Chevy blok inbouwen en dat kost je tussen de 4000 en 5000 euro totaal. In mijn ogen een betrouwbaarder blok als een 360 amc. Begrijp me niet verkeerd ik heb niks tegen 2e hands blokken maar je loopt altijd een risico. Er zijn genoeg verhalen bekend dat iemand op het eerste gezicht een goed gebruikt blok kocht en uiteindelijk toch andermans ellende kreeg. Budget speelt natuurlijk wel een rol en ik kan makkelijk praten maar als ik een beperkt budget zou hebben kocht ik ook gebruikt maar als je het geld kan missen zou ik nooit voor gebruikt gaan.

Volgens mij is het bedrijf die Marco als laatst gebruikt heeft wel een goed bedrijf en sindsdien loopt de amc weer goed als ik het goed gelezen heb. Toen Marco ruim 1 jaar geleden de klachten had aan zijn blok ben ik samen met hem naar een garage gegaan. Daar heeft hij de eigenaar van het garagebedrijf aangehoord voor wat de opties waren. Er waren 3 opties ( Chevy blok inbouwen, ander amc blok kopen of voor een complete revisie gaan ) De eigenaar van die garage gaf al aan dat hij alles laat reviseren bij Post en Dros te Dronten. Marco koos voor een revisiebedrijf in de buurt als eerste keus. Die keus pakt verkeert uit en uiteindelijk is hij toch naar Post en Dros gegaan en volgens mij is dat allemaal wel goed verlopen en uitgevoerd.