michel1972

Was op zoek naar banden voor een vriend van mij op de volgende site. Misschien zit er ook wat voor jullie bij. 33 ers http://www.banden-pneus-online.nl/autoband-33-12.5-15.html 35 ers. http://www.banden-pneus-online.nl/autoband-35-12.5-15.html

Eerst zorgen dat je de garantie ook daadwerkelijk krijg! Bij geen garantie en het moeten uitbesteden zal je ergens rond de 1500 a 1750 euro kwijt zijn denk ik. Rond de 1000 euro voor het reviseren van de automaat en ergens rond de 500 a 750 euro voor het demonteren en monteren. Dan moet er verder niks kapot zijn aan je jeep.

De meest voorkomende gear ratio is 3.54. Met jouw setup van 33 inch banden, th400, dana 20 en 3.54 r&p maak je tussen de 2250 en 2350 toeren bij 100 km per uur. Met een setup van 33 inch banden, th400, dana 20 en 2.73 r&p maakt je tussen de 1750 en 1850 toeren bij 100 km per uur. Ik vind het toerental niet bijzonder hoog en de heren hierboven hebben een punt. Pas je snelheid aan of kijk naar een th700. Vergeet niet dat het oude techniek is. Hoe harder je gaat rijden des te meer vraag je van de complete auto.

De dana 20 heeft een drive direct van 1:1 en een low range van 2:1 (jeep) of 2.46:1 (Bronco). De quadratrac heeft een 1:1 direct drive and optioneel een 2.57:1 low range als ik het goed heb gelezen. In High range drive hebben ze alle twee een 1:1 direct drive en zal het geen verschil maken tussen de dana 20 en quadratrac tussenbak. De eindoverbrenging zal dan hetzelfde zijn. Om het toerental omlaag te krijgen bij hogere snelheden zijn er een aantal mogelijkheden: Banden vergroten, gearing assen aanpassen, automaat met overdrive nemen, quadratrac tussenbak voorzien van overdrive.

In 1 uur tijd minimaal 5 mensen die zich willen registreren. WitleBitDew, focbmocdjai, Evommupervete, ordemojeste, lokinkbj, Dat is veel werk voor de moderators om dat tegen te houden elke keer weer.

eventueel met kleinere banden te koop en stalen velgen .originele zijn er altijd bij .

Mee eens! Ruim 2 ton gelopen en dat geldt dus ook voor de automaat, tussenbak en alle andere onderdelen. Hoogst waarschijnlijk gewoon een 4.2 motor anders misschien bouwpakket wat niet altijd goed is, Lagerschalen vervangen maar is dat aantoonbaar want die verkooppraatjes van handelaren heb ik vaker gehoord.

De eerste wranglers hadden een 4.2 liter carb uitvoering. De modellen daarna kregen de 4 liter HO motoren. Als men een wrangler uit 1988 importeerde in Nederland gebruikte de RDW vaker de gegevens van een 4.0 HO terwijl er een 4.2 carb motor in zat. De RDW was niet zo nauwkeurig met wranglers in die jaren. Dus de kans is groot dat het gewoon een 4.2 carb motor is en niet de 4.0 HO motor die op het kenteken staat. Staar je dus niet blind op de gegevens die op het kenteken staan vermeld. Ik ken meerdere wranglers die 180 pk op kenteken hebben staan en gewoon zijn uitgevoerd met het 115 pk sterke 4.2 carb blok. Een verschil van ruim 60 pk voel je snel als je ermee gaat rijden. Daar kom je snel achter trouwens. De 4.2 heeft een carb en de 4.0 HO heeft een injectie/throttle body.

Evert, Is toch zonde van de tijd als je al een seconde bezig moet zijn om spambots tegen te houden. Het aantal spambots zal alleen maar toenemen en niet afnemen in de toekomst. Er moet toch vast een mogelijkheid zijn om dit soort extra werk te voorkomen.

En hoe moet je dat verbannen? IP codes hebben ze zat liggen, namen kan je veranderen ..........

De laatste tijd staat er steeds meer teringzooi in het topic te koop aangeboden. Er is al eerder gediscussieerd in het verleden om de regels aan te passen in het topic te koop aangeboden en misschien moeten we die discussie maar weer eens opnieuw aanzwengelen want het wordt er niet beter op op deze manier en het zorgt ook voor meer werkverschaffing. Misschien toch een idee om de regels aan te passen wanneer men advertenties wil gaan plaatsen om te voorkomen dat ik dood gegooid wordt met louis fuitton tasjes.

Henkie komt wel regelmatig online maar heeft nog geen tijd gevonden om te reageren ...................

Siert maakte van de originele cj handrem een hydraulisch systeem die gekoppeld is aan mijn master cilinder. Met de oude master cilinder met ongelijke kamers had ik te weinig remkracht overal. Na het aanpassen van de master cilinder naar 1 met grotere en gelijke kamers kan ik niet zo makkelijk meer wegrijden als de voetrem ingetrapt is. Tevens blokkeren mijn wielen nu alle 4 als ik bij 100 een noodstop maak. Dat was voorheen allemaal niet mogelijk.

Zachtere remblokken verbeteren de remvertraging maar dat heeft weinig tot geen zin bij een auto die hoofdzakelijk in het terrein zit. Dan ga je het verschil nauwelijks tot niet merken. Heb jij stalen remleidingen rondom zitten Charlie? Bij mij verbeterde de remvertraging op de weg en van de hydraulische handrem toen ik een mastercilinder ging plaatsen met grotere kamers die in staat was om genoeg remvloeistof zowel naar de voorwielen als achterwielen over te brengen. Ik had dat sowieso nodig daar mijn remmen een stuk groter zijn.

Roken kan echt schadelijk zijn voor je gezondheid.

Mooie jeep! Heeft de jeep een ander kenteken gekregen daar ik twee verschillende kentekens zie.

Buiten dat het anders zit rijdt het ook anders

Ik heb de voetrem hydraulisch gemaakt en die werkt bij mij ook alleen op de achterwielen. Als ik op een helling sta en de voetrem intrap gaat mijn jeep niet van zijn plek en blijft de cj netjes op de helling staan zonder te gaan rollen. Als ik een heel klein beetje gas geef ga ik ook rollen dat vind ik vrij normaal. Dan moet je de handrem op alle 4 de wielen aansluiten en dan zal die minder snel gaan rollen als je iets gas geeft.

Hij heeft veel jeeps staan daar maar let wel goed op. Niet alles wat blinkt is goud!

De hydraulische handrem heb jij neem ik aan over alle 4 de wielen lopen?

Wat voor mastercilinder heb jij? Normaal adviseren ze bij een ombouw van trommels achter naar schijven achter om een master cilinder te gebruiken met 2 gelijke kamers.