ruudvd

Er is een groep trouwe leden die duidelijk meer toevoegen aan het forum dan er vanaf nemen. Deze groep beperkingen opleggen lijkt mij niet erg slim. @MCX; Denk dat je hiermee toch echt een puntje mist

hallo Graaf, Olie ed gewoon bij de automat. boer, bv brezan. Als je achteras olie lekt moet je de keerring vervangen. Als het diff droog loopt heb je echt een probleem.

Onveilige Grand of gewoon een anti Jeep Actie? http://www.dumpert.nl/mediabase/2244731/503b6c80/jeep_grand_cherokee_elandtest.html http://www.autoweek.nl/autonieuws/20111/eindstand-jeep-grand-cherokee-eland-2-1

mooie jeep reclame http://www.dumpert.nl/mediabase/2244731/503b6c80/jeep_grand_cherokee_elandtest.html

Kijk ook eens naar de stekkers op de pcm (cumputer) Haal ze eens los, maak ze schoon en druk ze weer goed aan. En id krukas en nokkenas sensor (ook stekkers en wiring controleren) brandstofdruk ok?

Kan je niet gewoon de kapisolatie van bv een Grand cherokee gebruiken (gewoon van de sloop)

Ok ...heb zelf weinig xj's gezien zonder ls, vandaar mijn vooroordeel. Eerst maar eens bepalen waar het probleem zit. gebruik de zoekfunctie even om je kenneis van ls = limited slip bij te schaven. Zo kom je teweten wat een ls is, of jij er een hebt, hoe je herkent of het ls een probleem heeft en wat je er aan kunt doen. Het zelfde voor de kruisjes. en over de electrische stoelen: gewoon een extra draad vanaf je accu trekken uiteraard met zekering en evt met relais (contact gestuurd)

In de achteras bedoel ik dan natuurlijk...in het voordiff zit er geen. Het knakken van de ls in de achteras lijkt, als je in de auto zit, soms van voren te komen. Je associeerd het met de uitslag van de voorwielen.

waarom zou een cherokee uit 98 geen ls hebben?

Zou als eerste de ls in de achteras verdenken. Laat iemand buiten de auto maar eens luisteren waar het vandaan komt. Als je de achteras hebt uitgesloten zou ik me op de kruisjes richten.

In welke stand staat je tussenbak dan?

Jerry Controleer de routing van je belt eens. klopt deze nog met de routing op het plaatje (meestal op de kunsstof cover van de belt) De viscofan wordt direct aangedreven maar heeft een "zachte"koppeling. Je kunt hem draaien zonder dat de pully meegaat. Bij koude motor moet je aardig krachtzetten om hem door te draaien maar ook bij warme motor moet je weerstand voelen. Verder kan je de staat van je radiator (buitenkent) controleren; schoon? zijn alle lamellen nog aanwezig? roest? Verder gaat uiteindelijk elke radiator verstopt raken. deze dingen hebben een beperkte levensduur!

Duidelijk iets niet in orde met de koeling op lpg loopt de motor warmer, het klopt dan dat je hier eerder last ondervindt. Had je dit probleem al voordat de waterpomp is vervangen?

Voor de binnenkant en de buitenkant van m.n merc 308 heb ik dit gebruikt Veel beter dan hammershit en ook met een roestwerende add. gewoon met een roller of kwast een prima egaal resultaat en zeer duurzaam. RUST-OLEUM VERF COMBICOLOR, HOOGGLANS ZWART RAL 9005 http://www.toolprof.nl/verf_houthersteletc/verf/combicolor.html

Er is een groot verschil tussen plastisch vervormen en elastische vervormen grapjas Als jij een stukje staal doormidden wilt breken wat doe je dan? gewoon even heen en weer buigen. ooit afgevraagt waarom dat op een gegeven nmoment breekt? Waar heb je mij overigens expliciet over warmstoken gehoort. Er is een groot verschil tussen een "nieuw" stuk staal zetten en een reeds vermoeid stuk effe bijbuigen. Ga nu maar weer door met "rommelen"

Zelf buigen (of koud walsen) lijkt mij niet zo

Het kan zijn dat je remmen blijven hangen. dit kan een dw triggeren. controleer de temp. van je velgen als het trillen heeft plaatsgevonden; effe je hand op de velg leggen. Als er een velg is die wat temp. betreft sterk afwijkt van de rest heb je een "verdachte"

eerst zul je moeten weten wat een limited slip diff inhoudt, voor het geval je het niet weet een quick scan want ik zit aan de rose... doormiddel van een koppelingplatenpakket wordt er een zekere weerstand in het diff opgebouwd. bij een open diff kan het ene wiel onafhankelijk draaien van een het andere. bij een ls zul je het niet aangedreven wiel met een bepaalde kracht moeten tegenhouden. het voordeel is dat wanneer een wiel doorslipt het anderewiel wordt meegetrokken. Het koppelingplatenpakket ligt in de olie. Normale olie houdt geen stand tussen de koppelingsplaten waardoor deze gaan happen. ls additive zorgt er voor dat de olie een stabiele laag kan blijven voren tussen de platen met een constante weerstand tot gevolg. geen klapperen en kraken dus en significant minder warmte productie en langere levensduur....

blijf bij m'n gok....nokkenassensor

wilde gok nokkenassensor:

Snap geen z*k van dit verhaal. Er lijken twee zaken door elkaar te lopen. 1-het verwisselen van het kenteken. 2-conflicterende gegeven op het kenteken. Als je een foto van het voertuig hebt (door de belasting aangevoerd als bewijs)waar de juiste combinatie op staat lijkt mij een briefje van een advocaat afdoende. Handelsnaam z zal wel van zj komen (grand cherokee 1993-1998 = zj) Overigens heb jij dit er niet opgezet. gewoon voertuig laten indentificeren bij de RDW en hiermee naar de meneer van de belasting gaan.

Foto's zijn verplicht op het jeepforum/nl......staat in de voorwaarde...echtwaar!

igorn Rustig aan jo...je lijkt in paniek. Rij zelf gc v8 op lpg. Ging mij erom dat nico het over "iets" meer belasting had. Waarna ik een ordegrote aangeef (klopt ongeveer voor wat ik betaal). (advies: eerst even het hele topic lezen)

nico2309 Je wist toch wel dat de belasting verdubbelt bij lpg?....(rond de 150 euro per maand....)