ruudvd

Je hebt hem wel erg stevig aangepakt he...... http://www.nu.nl/buitenland/3011213/smogalarm-afgekondigd-belgie.html

Top Frans, Laat dat stuk ijzer maar eens zien wie er de baas is... En het roest: wd40 kuur evt vermengen met (koper)vet. Door de tijd wordt het weer gangbaar en hopenlijk draai je dan de zooi niet "dol"

Het "Nico +++Service-Pakket" ter waarde van onschatbaar is dan weer geheel gratis

net prijsje voor brembo's. Hebben deze een "gaatjes patroon"?

Da's aardig wat achterstallig onderhoud.... (dacht dat het enkel het remklauwtje was) Bij een garage gaat dit ongeveer de waarde van de wj kosten. Jammer dat je het zelf niet kunt doen, dat maakt nu net het verschil..... Heb zelf (dat heb je met een jeep nu eenmaal snel) regelmatig voor de keuze gestaan: Nog meer Euries in deze pompen of een andere...en wat koop je dan terug? Het verhaal gaat dan gewoon door. Is er niet iemand die je bij kan staan en het zware werk voor je kan doen? Is natuurlijk ook weer een mooi excuus om iets anders te kopen (als de centjes het toestaan) ........inderdaad met deze bijdrage schiet je ook niets op

haha, complete revisie voor een 8.25 kosten mij destijds bv ver over de 2000 euries Was dan wel weer compleet nieuw van binnen.....maar vroeg of laat loop je tegen dergelijke kosten aan

Die revisie stelt niets voor Frans, Doe je in een uurtje met zo'n setje

revisie setje van Nico http://www.jeepparts.nl/parts/Jeep-Grand-Cherokee-WJ/Remmen/Revisieset-remklauw-WJ-99-02-1674705 en ja, links in de bestuurderskant bel Nico anders ff (betrouwbaar en kundig)

Heb al de nodige schijven, blokken en klauwen versleten op de jeeps De enige schijven waar ik dik tevreden over ben zijn van het "merk" brakemax hier zijn die het goedkoopste: http://www.autopartsonline.nl/nl/index.php?show=startpagina_2011&taal=nl De rest is eigenlijk kl*te

np 247 waarschijnlijk en nee, de 249 uit een zj gaat niet zonder meer passen (zal ik overigens ook niet gebruiken als ik jouw was....wordt dan snel een van de regen in de drup verhaal)

tja, kauwe klauwe weer he. Ik zet er altijd een emmer heet water bij om m'n handen aan te warmen o ja, veel, heel veel wd40 als de zuiger er niet uit wilt

frans, deze al gezien? http://reviews.ebay.com/Does-my-Jeep-have-Akebono-or-ATE-Teves-Calipers?ugid=10000000016686733

Dit is waarschijnlijk wat de geest heeft gegeven http://www.ebay.com/itm/1999-2004-Grand-Cherokee-247-Crown-Progressive-Coupling-/350495385408?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item519b272740&vxp=mtr Het is mogelijk dit zelf te vervangen Heb laatst de visco bij mijn 249 vervangen en dat was goed te doen.

Weet je zeker dat er geen aandrijving is. Bij fultime 4x4 (bij 249 en volgens mij ook bij de 247 t-case) zit er een vertraging in de krachtverdeling naar de voorwielen. Er moet eerst een snelheidsverschil zijn tussen de achter en voorwielen voordat er aandrijving naar de voorwielen gaat. In lo is de t-case gelocked. de aandrijving op voor en achterwielen is dan continue. is er echt geen aandrijving dan is waarschijnlijk de pomp in de t-case naar z'n grootje. Of de aandrijfas naar de voorkant ontbreekt.

mocht het niet aan de koppeling liggen dan kan een oliewissel van de bak ook "wonderen" doen.

Ik vraag dat omdat lpg uit een mix van butaan en propaan bestaat. in de warme periode zit er vaak meer butaan in de lpg, dit verdampt (wordt gasvormig) pas bij ongeveer 0 graden . Zit er dus teveel butaan in de lpg dan kan je in koude periodes problemen verwachten. Bij jou zal daar geen sprake van zijn of je moet een slechte kwaliteit lpg hebben getankt..

moet je wel door N = neutraaal schakelen. Dit bij (bijna) stilstand met handbak in Neutraal (in iedergeval koppeling in) Let wel dat het onbelast laten draaien van de aandrijflijn (op zeer gladde ondergrond de wielen met hoge snelheid laten doorslippen) niet bevoordelijk is voor de levensduur. Je mag de terrein versnellingen niet op verharde (asfalt) ondergrond gebruiken ook niet rechtdoor (voor langere tijd) en zeker niet met hoge snelheden. Voor de rest zul je zelf met gezond verstand moeten bepalen wat wel en niet kan......

haha, crea hoor! 2h = fultime: de normale 2wd "voor op de verharde weg" stand 4h = parttime terrein stand , je voor en achteras staan via de tussenbak gesperd ze kunnen niet onafhankelijk van elkaar draaien. rij je op de verharde weg en ga je van de rechte lijn af veroorzaak je wringen in de aandrijflijn . Gevolg: een doorslippende band, verlies aan controle en een aandrijflijn die het ergens gaat begeven. 4l = als 4h maar nu zijn de versnellingen een stapje lager gezet. Voor in het zware terrein zeg maar

Voor je mechaniek kan dit geen kwaat voor 4x4 parttime geldt: Wanneer de aandrijving z'n "spanningen" kwijt kan en dat lukt in de volle sneeuw, is het te gebruiken. Voor controle bij hoge snelheden moet je je 4x4 fulltime hebben. (zeg het maar even voor het geval je de openbare weg op wilt) geef eens aan welke selectiemogelijkheden bij de kleine pook staan.

Wat er mis is met jouw forum naam? niks hoor, prachtig zelfs

bigfoot wanneer heb je voor het laatst lpg getankt?

Zeg, "stoere" jongens; sinjo (wtf?) en Dave enig idee waarom een 4x4 parttime kapot gaat op de verharde weg?