fransdemers

Kijk, gans dit verhaal loopt bijna analoog met het verhaal dat ik eind 2014 heb verteld over mijn WH 3.0 crd Die had precies al dezelfde symptomen. Error codes bij de vleet en na het vervangen van 5000 euro aan onderdelen wou ie nog niet starten. Uiteindelijk bleek de sensor die de uitlaatspruitstuk druk meet (de exhaust manifold pressure sensor) de oorzaak. Die sensor gaf zo eens af en toe teken van leven, maar net niet genoeg om de boel draaiende te houden... Bekijk die maar 's.... ps. trouwens, bij mij gaf ie ook al de melding dat de ECU niet goed zou functioneren, en we hebben die inderdaad vervangen.... met geen resultaat tot gevolg... en nog wat meer ergernis. Uiteindelijk is onze conclusie dat de diagnose software in bepaalde gevallen je volledig op het verkeerde been zet. Gezond verstand helpt beter...

Ik heb al met de WK2 gereden, met de VM 3.0 en een 9-traps automaat... Is een heel verschil met de mijne met de 3.0 mercedes kachel erin... Nu, ze moeten hun betrouwbaarheid nog bewijzen, alhoewel de WK2 nu toch ook al 5 jaar op de markt is, ,en we horen er precies niet veel slecht van...

Als je dat dan vergelijkt met een standaard 3.0 crd, maakt dat veel verschil?

Zou het niet zo zijn dat constructeurs een evenwicht zoeken tussen prestaties en levensduur ? Ze beseffen zelf wel dat ze uit hun blokjes meer power kunnen persen, maar de vraag is natuurlijk of die motor dan lang genoeg meegaat zonder problemen. Ik vermoed dat ze in ieder motorblok een zekere veiligheidsmarge hebben ingebouwd, die natuurlijk door de parallelle markt kan worden benut om er opnieuw geld aan te verdienen. Het is aan ieder om zelf te overwegen wat het je waard is.

Volgens mij is dat inderdaad het grote gevaar. Als de paarden beschikbaar zijn, durven velen dan wel 's het gaspedaal misbruiken en daar heeft het blok geen deugd van. In ieder geval, ik heb 'maar' de standaard Pk's en Nm van het 3.0 blok, en heb zelfs daar genoeg mee. In ons belgenlandje sta je toch meer stil dan dat je kan rijden... en overal staan ook gratis fotografen.... Dus in feite heb je hier genoeg met die mercedes 200D met 55pk... (die gaat trouwens als een speer... )

Wees tevreden. Denk eraan, in de jaren '70 had je bijv. de mercedes 200D met 55 pk en 113 Nm... En dat was toen een ferme bak...

Goed zo ! en mogen we weten hoeveel je betaald hebt ?

Heel plausibel. Maar dan vergeten jullie Murphy's law on Jeeps nog: het kan

De Bellhouse zelf bevat geen olie toch ? dus komt ze m.i. van je motor, dus is de krukaskering wel verdacht. Zwarte olie komt toch niet uit de versnellingsbak.

Nee, niet snel opgeven. Kijk maar wat ik heb voorgehad vorig jaar. de WH 3 maand kwijt geweest ! En de diagnosesoftware vond ook het euvel niet... Uiteindelijk bleek het een domme sensor te zijn van 5 euro (inkoopprijs.... )

Tja, dat is een kwestie van smaak natuurlijk. Dat alu gedoe ziet er maar goedkoop japans uit vind ik. Deze look vind je terug in heel wat wagens de afgelopen 15 jaar. Rare is, dat de plaat van het dashboard zelf, waar de radio zit, in echt alu is terwijl de pook plaat en deze op de deuren geschilderd plastic zijn... Dan vind ik die look op de 2de foto toch wel nog iets meer hebben. Wat die Water Transfer Printen betreft heb ik eens gegoogled. Dat kun je nog niet overal laten doen, en het is dan ook niet echt goedkoop zie ik. Volgens bepaalde bronnen is het resultaat ook ferm nep. Dus ja, misschien een WK/WH eigenaar zoeken die de nephout look beu is en liever een alu look ziet ...

Ja, die trim setjes had ik ook al gezien. Maar gaat dit er niet te fake uit zien ? En ik vind die nergens in Europa, dus dat wordt importeren uit de US... iemand ervaring daarmee ?

Hangt af van de stoelenfabrikant. Bij de eerste WJ's lagen de draadjes gewoon los onder het leder, en met een soort zachte stof eraan gekleefd. Andere stoelfabrikanten gebruiken dan de naai methode. blijft een feit, dat de draadjes naar verloop van tijd gaan kraken. Doe maar een test: neem een draadje van 1mm

Dit is het dashboard zoals in mijn S-limited: dus zilverlook met zwart... Vind ik niet echt mooi..., wel modern maar ik zie liever de woodtrim van de limited zoals op de tweede foto: Wenst er iemand te ruilen ? Wat denken jullie ? Ik hou zo meer van dat ouderwetse houtlook, terwijl sommigen meer voor de sportieve look zijn. Kwestie van smaak. Indien er iemand wil ruilen, let's do it... Of vinden jullie dat een opa visie ?

Die Walkers grommen als de pest. Vanaf een bepaald toerental zit daar zo'n vervelende resonantie in, gans je carosserie gaat er van mee grommen. Ik heb destijds voor mijn WJ gewoon een pot laten zetten bij een uitlaatcenter en die was muisstil. En die kostte slechts 125 euro plaatsing inbegrepen.

Met een japanner.... pfwieuwww.... Met een japanse misschien wel...

Technisch gezien wordt een overdrive niet als een extra versnelling beschouwd... Vroeger had je van die manuele bakken, met zo'n overdrive hendel aan het stuur. Dan schakelde je van 1 tot 4 en als je op de snelweg zat, gewoon eens het hendeltje aanklikken en dan vergrendelde een electrische klep de overdrive. Maar dit werd niet als een versnelling gezien. Engelse wagens zoals Jaguars en Sunbeam hadden dit aan boord.

Tuurlijk niet ! Je hebt er maar 3 (= D) .... Daar zit het hem ! CRD's van Mercedes hebben nergens problemen mee...

Jaja, uiteraard, dat had ik ook al door. Dan rijst meteen de nieuwe vraag: waarom op het ene model dan een knopje en op het andere model dan weer niet ? Je kunt ze toch allemaal zelf manueel in hun 3 of 2 zetten?

De WJ 4.0 had daarvoor zo'n knopje 'OD/off' Maar de WH 3.0 diesel heeft geen knopje, je kunt in die mercedes aandrijflijn niet de OD off zetten. Terwijl in de benzine WH modellen er wel zo'n knopje staat op het dashboard, het noemt 'TAUL' en je kunt hiermee de OD off zetten bij het trekken van zware lasten. Wel raar dat ze dit bij die diesel niet voorzien...

Van 'wow' Naar 'weg-Dat-Ding' In Enkele Dagen.Niet doen ! Rustig blijven, ik ben de mijne 3 maand kwijt geweest omwille van een domme sensor. Jou Grand is daarom niet helemaal slecht, het is gewoon ergens een kleinigheidje. Rustig blijven en analytisch handelen. Heb je al foutcodes gelezen ?

exhaust manifold pressure sensor gaf geen fouten, dat is het bizarre de odb gaf wel tientallen andere fouten, die er niks mee te maken hadden, vandaar dat de arme dealer een heel pak stukken heeft vervangen op aanraden van de diagnose software, maar dat is dus niet nodig geweest conclusie: gezond verstand primeert nog altijd op de ODB nu, het is opgelost, hij rijdt terug als een trein ! met alle lof voor de dealer, heeft dit keurig en netjes opgelost, ook al heeft het lang geduurd...

3000 euro aan vervangstukken erin. Hielp niet... tot men een sensor van 5 euro in de uitlaat heeft vervangen... Rijdt nu terug als een trein....

Hey Antoon, Dat interesseert me ook allemaal. Ik had zo een duizend jaar geleden, een chevrolet corsica verkocht, met een 2.2 eFi motor erin. De volgende eigenaar heeft er jaren mee gereden, die auto was onverslijtbaar, ... tot op een dag hij stratenoud was en de man hem had weggedaan. Ik zei hem, h