fransdemers

Mogen we dan aannemen dat sinds het plaatsen van de nieuwe koppen, het verbruik de hoogte is ingegaan ? Heb je abnormale symptomen zoals extra rook, of slecht starten ? Met zo'n verbruik zuigt hij wel lekker aan de teut dan hoor. Mijn WH 3.0 verbruikt zo'n 1:9 en dat voor een tank van 2.4 ton... en dat vind ik zelfs ook al redelijk veel. Mijn buurman heeft een mobilhome van 3 ton en daar ligt een 2 liter diesel in die 1:12 loopt...

wanneer was 'vroeger' ? Het verbruik lijkt me wel h

man man man, wat een verhaal... om je vingernagels van af te kluiven.... zo spannend ! Maar toch al gefeliciteerd voor al het mooie werk !

OK, stom van mij. Vanaf de 2.7 CRD WJ zit er een andere automaat onder en die heeft geen overdrive functie. Al het voorgaande telt enkel voor de benzine WJ's en de oude 3.1 VM diesel. Jij kunt dit dus onmogelijk uitzetten aangezien je geen OD hebt. Misschien kun je best eens raad vragen aan de Mercedes specialisten hier. Er is blijkbaar dan een ander probleem aan de hand... Nu je het zegt, op mijn nieuwe WH met de 3.0 Mercedes motor zit er ook geen overdrive meer....

H

Kan het ook niet zo zijn dat er bij extreme warmte wat meer 'rek' op de snaar zit ?

Hoi, Is het je automaat die 'wacht', of kan het de motor zijn die niet direct reageert ? Heb je al eens geprobeerd in andere standen van de bak (2 of 1 of achteruit ?) Kijk ook eens of alle kabels die van de motor naar de bak gaan nog normaal zitten. We gaan er natuurlijk vanuit dat alles een correct onderhoud heeft gehad ?

Gefeliciteerd dan maar, voor de 4

Bij de ene 4 keer te veel, en bij de andere 5 keer te veel... Maar ja, je moet het er voor over hebben, want bij de ene is hij met diamant en bladgoud belegd, en bij de andere speciaal geselecteerd door 18-jarige blonde vestaalse maagden, die enkel Bru drinken en vegetarisch leven...

Volledig akkoord, ik bedoelde in mijn geval voor dagelijks gebruik. Specifieke situaties eisen natuurlijk specifieke aanpassingen...

Dat lithium grease zal voor aan de nokjes te doen zijn. Ik heb echter nog nooit last gehad met wielbouten die ingevet zijn... alleen voordeel...

Hoi Martin, De meningen zijn verdeeld. Kopervet kun je gebruiken als je bijv. bougies indraait, en wielbouten. Natuurlijk helpt dit tegen het vastzitten, beter dan gewoon vet. Gewoon vet gaat op het motorblok wegsmelten en opdrogen, en dan zitten de bougies nog meer vast natuurlijk. Op wielen heb je dit ook, bij langdurig remmen worden die hubs gloeiend heet en koekt het vet vast. Vandaar dat met kopervet gebruikt, ook soms met molybdeen bisulfide gecombineerd is beter, omdat dit niet zo opdroogt. Ik monteer altijd bougies en wielbouten met wat kopervet (niet overdrijven natuurlijk). V

Man man man... er zijn hier kerels op het forum die dan gaan antwoorden dat hetgeen je te kort komt aan verstand bij een Jeep, meestal met geld moet bijpassen... Ik wens je veel succes met je zoektocht, doe het rustig aan, luister naar goede raad en koop met je ogen niet met je gevoel... and if it's too good to be true, it usually is...

Ik heb al 7 jaar achter de rug met de WJ, en de dokters zeggen dat het nog meevalt...

Wetteren ligt bij Gent. Bel anders eens naar die kerel, of mail hem. Vorige keer toen ik bij hem was (in april) ging hij zo'n toestel kopen om die meldingen te mollen. Bij mijn 2010 moet het blijkbaar lukken volgens de handleiding. altijd het proberen waard, beter of gek worden en eindigen in een instelling...

UPDATE: ik heb in de manual van mijn 2010 WH het volgende gelezen: Buiten gebruik stellen van het TPMS systeem: als je 4 wielen monteert zonder sensoren, dan gedurende 10 minuten rijden met een snelheid van meer dan 24 km/u en het systeem gaat nog een paar keer van zijn oren maken, en dan definitief zwijgen. Enige manier om het terug aan de praat te krijgen is wielen monteren met sensoren en opnieuw 10 minuten gaan rijden. Je kunt dus in principe de sensoren uit je wielen halen (dat zijn grijze bakjes ter grootte van een veldmuis) en dan zal het systeem normaal ermee ophouden. Althans bij de WH 2010 modellen. Staat op pg. 151 van de gebruikers manual. Is dit bij de 2006 ook zo ? I don't know... RTFM...

De dealer kan ze wel uitzetten. Dit doet men door het aansluiten van de OBD computer, die daartoe voorzien moet zijn van speciale software. Deze software kost echter 300 euro en vandaar dat de meesten zeggen dat het niet lukt. Als je zelf je bandenspanning regelmatig controleert heb je al die zooi in feite niet nodig. Niet moeilijk dat een auto de dag van vandaag zoveel kost. Maar ja, hoe meer snufjes hoe beter natuurlijk voor sommigen. Jeepservice in Wetteren bijvoorbeeld ging zo'n software aanschaffen om die drukmeldingen eruit te programmeren, misschien kan hij je helpen ? ofwel: Kun je je display niet op iets anders zetten (op het gemiddeld verbruik bijvoorbeeld ? )

Ja hoor, dat zit lekker. Volgende vrijdag gaat ie voor het eerst op reis samen met ons... en naast de verwarmde stoelen heeft ie ook nog veel ander lekkers aan boord, zoals een open dak, een boston acoustics upgrade sound system, een sprekende satnav, en SRT-8 stoelen... Het leed is daarmee wel iets zachter, alhoewel ik mijn WJ - die mijn eerste Jeep was - toch zal missen...

Hoi Leo, Wat een toeval.... Exact om 13:50 heb ik mijn 1999 WJ hier de straat zien uitrijden, de hoek omslaan en dat was het oook... 7 jaar lang heb ik die WJ gerestaureerd, en verzorgd en talloze avonturen mee beleefd en vele discussies op het forum aangegaan. En nu is ie ook uit mijn leven, al wat nog rest zijn toffe herinneringen en een wrang gevoel in mijn maag... Heb van gans de dag nog niks gegeten... En het rare is, de afgelopen tijd heeft hij niks meer gemankeerd.... Hopelijk kan ik nu de komende jaren evenveel plezier beleven aan mijn 2010 WH, die zal het nu moeten waarmaken. Toch wel een raar gevoel, het is de eerste keer dat ik dit voor heb, en nochtans heb ik al vele auto's gekocht en terug verkocht... Misschien tot nog eens Leo, laat nog maar iets van je horen. Misschien brengt onderstaande foto je op andere gedachten:

Van harte gefeliciteerd Roel ! Ik heb net dezelfde, en die heeft 243.000 km. Volgende week gaat de mijne weg (met pijn in het hart). Hoeveel km heeft de jouwe dan precies ?

Misschien voor de liefhebbers ? Lijken nog mooie karren: http://www.2dehands.be/autos/autos/overige-merken/2-wagoneer-jeeps-opruiming-191073047.html

Hoi Peter, In feite is dit geen radio meer hoor. Die dingen die ze nu in onze auto's stoppen zijn eerder computers. Heb je al eens geprobeerd om hem volledig los te koppelen ? Bijvoorbeeld de zekering eruit halen en hem een tijdje laten 'dood' zijn ? Dit kan misschien de software resetten ... altijd het proberen waard... In het ergste geval , is ie echt 'dood'... dan heb je een andere nodig. Probeer eerst eens die reset, als je de zekering niet vindt, maak dan eens de minus-pool van de batterij los voor een half uurtje... PS. is het een radio met code ? noteer die dan alvast voor als je hem terug opstart... good luck...

Hoi Geert, misschien heb je hier iets aan ? Ik verdenk puntje 11 en 12 .... NO 3-4 UPSHIFT: 1. Dash O/D Switch In OFF Position. 1. Turn control switch to ON position. 2. Overdrive Circuit Fuse Blown. 2. Replace fuse. Determine why fuse failed and repair as necessary (i.e., shorts orgrounds in circuit). 3. O/D Switch Wire Shorted/Open Cut.3. Check wires/connections with 12V test lamp and voltmeter. Repair damaged or loose wire/connection as necessary. 4. Distance or Coolant Sensor Malfunction.4. Check with DRB scan tool and repair or replace as necessary. 5. TPS Malfunction. 5. Check with DRB scan tool and replace if necessary. 6. Neutral Switch to PCM Wire Shorted/Cut. 6. Test switch as described in service section and replace if necessary. Engine no start. 7. PCM Malfunction. 7. Check with DRB scan tool and replace if necessary. 8. Overdrive Solenoid Shorted/Open. 8. Replace solenoid if shorted or open and repair loose or damaged wires (DRB scan tool). 9. Solenoid Feed Orifice in Valve Body Blocked. 9. Remove, disassemble, and clean valve body thoroughly. Check feed orifice. 10. Overdrive Clutch Failed. 10. Disassemble overdrive and repair as needed. 11. Hydraulic Pressure Low. 11. Pressure test transmission to determine cause. 12. Valve Body Valve Stuck. 12. Repair stuck 3-4 shift valve, 3-4 timing valve. 13. O/D Piston Incorrect Spacer. 13. Remove unit, check end play and install correct spacer. 14. Overdrive Piston Seal Failure. 14. Replace both seals. 15. O/D Check Valve/Orifice Failed. 15. Check for free movement and secure assembly (in piston retainer). Check ball bleed orifice.

Tja Geert, het probleem stelt zich ook bij andere dealers. Ze moeten meer betalen voor die zwarte mopar dichting, en monteren daarom de goedkopere mercedes versie... Ik heb ook een nieuwe, maar een oranje... Als er ooit een probleem zou komen, dan kom ik eens langs om te zien hoe je die truuk met die weerstand fixt...

toch ongelooflijk, dat ze er na 100 jaar bij Mercedes nog steeds in slagen om zwakke ontwerpen in productie te nemen...