fransdemers

Is hij startend weggezet ? Zo ja, vraag ik me af of het wel het alarm zou zijn. Een automaat wil nl. ook niet starten als de pook niet in N of P staat... Misschien even aan de pook rammelen ? Je weet nooit dat daar een slecht contact in zit, zodat hij denkt dat hij niet in N of P staat ? Zal misschien bij jouw model nog een louter mechanische standenschakelaar zijn, dus kans op oxidatie of slecht contact is reëel.

Die waren m.i. dan zelfs niet eens dat bedrag waard... Voor die prijs heb je al een WJ die jonger en in betere staat zal zijn... Ik heb destijds mijn WJ aan 1500 gelaten, en die rijdt ondertussen nog steeds vrolijk rond... Tenzij je natuurlijk per sé een ZJ moet hebben ... maar die hebben ondertussen toch wel stilaan allemaal hun leeftijd en hun geschiedenis beleefd vrees ik....

een compass zal ook wel snel 1,4 ton wegen vermoed ik... Dan valt het voor een Grand nog mee in feite, want die klokt af op >2 ton...

1.4 MultiAir 140 pk H6 FWD - 1320 kg 1.6 MultiJet 120 pk FWD - 1390 kg 2.0 MultiJet 140 pk H6 AWD - 1430 kg 2.0 MultiJet 140 pk AT9 AWD - 1530 kg 2.0 MultiJet 170 pk AT9 4WD Trailhawk - 1535 kg Gewicht zit hoger dan de Dacia Duster, de Renault Captur , mini countryman, en ford ecosport. Zal wel een litertje schelen, maar 9 liter is wel veel aan de benzinekraan. Nu ja, de grotere broers zuipen zich ook te pletter. Mijn Grand heeft ook wel 12-13 liter diesel nodig, maar die weegt dan wel 2.5 ton.

aie... Nu , ik wou maar zeggen dat een Grand Cherokee een stoere kar is hoor...

Hoezo ? Hoort dat zo bij een Renegade ? 1

Die hierboven is inderdaad uit bladgoud gemaakt wellicht.... Ik heb mijn WJ destijds weggedaan voor 1500 euro...

Ondertussen begin je er toch wat meer te zien... Renegades... De vraag is: is deze Fiat onze Jeep sympathie waard ? Ik begin steeds meer en meer op een auto-binnenband te moeten zitten, sinds we aan alle kanten genaaid worden door onze overheden... Dure taksen, dure diesel en hoog verbruik van de zwaardere dieselmotoren... Dus zat ik zo wat filmpjes te bekijken van de renegade, en ik moet zeggen dat ik deze kleine spruit (alhoewel: klein ? ) steeds sympathieker begin te vinden. En vooral omdat deze ook met een 1.4 benzine motor te koop is... In de toekomst gaan ze de dieselrijders toch bijna vermoorden in Europa, dus vroeg ik me af hoe jullie de -renegade- toekomst tegemoet zien ?

De Mini 1.6 benzine van mijn vrouw heeft dat ook. Je kunt dat ding gewoon nooit voltanken, op 80% vulling slaat de pomp steeds af, en geen mogelijkheid om nog bij te vullen... Bij Mini zijn ze er ook "mee bezig "... nog maar een paar jaar...

Sinds gisteren geeft mijn Grand Cherokee een nieuwe melding op de EVIC: ADJ.PEDALS DISABLED - SHIFTER IN REVERSE Even gegoogled, en blijkbaar wil dit zeggen, dat je de pedalen niet kunt hoger of lager zetten wanneer de pook in 'R' staat. Maar... het is nu de eerste keer in de 2 jaar dat ik met dit kreng rij, dat hij dit laat weten. Pittig detail: de pedal adjustment werkt helemaal niet meer, dus ook niet als de pook niet in 'R' staat... Zomaar van de ene dag op de andere... komt die EVIC melding nu te voorschijn... Met een Jeep blijf je je toch verbazen....

Doe eens wat ik je zei, vanaf de wielen, tot boven aan de module alles checken ... en dubbelchecken... Volgens mij heeft de regenbui er niets mee te maken, maar wel het rijden... In de file sta je stil, dus is er een verband met al dan niet in beweging zijn ? Dat kan goed op een slecht contact wijzen, maar op andere dingen ook. Ik denk maar luidop: als je rijdt, dan draait je alternator sneller, en heb je een hogere boordspanning (14V)... Als je stilstaat, en de alternator draait trager, dan zakt deze spanning en wanneer je batterij zwak is, kan het bijv. zijn dat er ergens iets begint te klagen dat de spanning te laag wordt... Nu, in ieder geval, wat jij best doet is alle stappen doorlopen die ik al eerder had genoemd...

Mooi apparaat ! Opletten weliswaar, wordt verkocht voor de 300C... dus wie weet is er toch een incompatibiliteit met de WK...

Zal goed verkopen hier in Belgi

Ja, uiteraard, de dokter moet betaald worden. Vraag is natuurlijk of je die kost wil betalen om het bestaande toestel te herstellen, of ga je opleggen en een aftermarket toestel plaatsen... Wel opletten met dat laatste, want de rumours doen namelijk de ronde dat Chrysler een systeem heeft bij de WK en WK2, waarbij bepaalde software communicatie via de originele radio moet passeren. Als je er een andere instopt, is er een kans op problemen, indien de aansluiting niet 100% correct is. Lees hiervoor deze thread: click

Oh ja, en ik kan het hierboven niet meer bij typen, maar ik zou ook eens de 'ESP OFF' knop en zijn bekabeling onderzoeken.... en terwijl je toch bezig bent, de wielen er af halen en de ABS sensoren en hun behuizing grondig reinigen... Beter zo, dan meteen het spaarvarken al te slachten in het begin van het jaar....

ABS en ESP werken met dezelfde componenten. De error C2116 betekent dat er ofwel te weinig spanning uit de module naar de pomp gaat, ofwel te weinig spanning in de module toekomt. Ik zou in dit geval even de handen uit de mouwen steken en: 1) de stekkerverbindingen naar de ABS unit en stuurmodule uitpluizen, en controleren op corrosie. Eventueel eens goed van de WD-40 bus laten drinken. Vergeet ook niet de 50 A zekering in het motorcompartiment zekeringenhuis te controleren op corrossie en fouten. 3) als de lampjes nog eens branden, rammel eens goed met de module, of geef er zelfs maar een ferme tik op ... om te controleren of er in de module eventueel slechte verbindingen zitten... Wie weet is je probleem daarmee opgelost. Indien niet, kun je al verder denken in de richting van defecte units... maar dit is bijlange niet zeker. De module en de ABS pomp zijn twee aparte (dure $$$$$$$) componenten...

De REC is de US versie en de REJ zijn de exportversies, volgens mij enkel verschillen qua regio instellingen. Als die printjes dezelfde layout en aansluitpinnekes hebben zou ik het durven riskeren.

Op een printplaat gemonteerde elco's kun je moeilijk uitmeten, omdat de omliggende componenten hun invloed hebben op je meting. Je meet vanalles, maar de waarden die je krijgt zeggen niets over die elco. Als het toestel onder spanning staat, en je weet welke spanningen je overal moet meten, kun je al iets verder, maar ik denk dat dit moeilijk zal zijn. Als er niets meer helpt, zal er wellicht een IC gaar zijn, of ergens zo'n kleine SMD diode... Kloteboel om aan te repareren die moderne electronica... in de meeste gevallen is zo'n ding FUBAR... In de handel heb je wel aftermarket toestellen voor de Chrysler familie, maar let wel op, er is nl. tussen de WK 2007 en de 2010 al een verschil inzake de aansluitingen, en niet ieder toestel is geschikt voor ieder model. Best goed uitkijken en niet zomaar iets kopen op het Net, je zou kunnen zooi hebben... zelfs al passen de stekkers wel ! Ik heb het voorgehad: kreeg van jeepservice een spiksplinternieuwe radio uit een 2008, maar mijn 2010 model lustte hem niet... de communicatie met de control module is nl. anders ! Dan maar een 2010 radio kado gekregen, en die werkt wel... opletten dus...

Het is natuurlijk allemaal SMD techniek die daarin zit. Moeilijk te zien hoor of er rotte elco's tussen zitten, ze hoeven daarom niet op te zwellen. Kan ook al hier of daar een IC overleden zijn. Heb je ook eens de lintkabel doorgemeten ? Kan een breuk of los contact inzitten door het openen/sluiten van het klapscherm...

ps. probeer ook eens de twee knoppen 'seek up' en 'seek down' terzelfdertijd in te drukken, daarmee geraak je bij sommige modellen in het 'engineering menu' je weet nooit....

Hoi Geert, Het scherm zelf zal niet kapot zijn. Meestal is dit euvel te wijten aan rotte elco's op de video print. Laat hem eens een paar dagen zonder spanning staan (zekering eruit) en kijk wat het doet. Als dit niet helpt, zou ik u aanraden eens te bellen naar Jeepservice in Wetteren, die heeft okkazie WK radio's liggen. Ik heb van hem ook een andere gekregen nog in garantie. groeten frans

Als de spanning op het electronisch pedaal niet goed is, gaat de stuurmodule kaduuk draaien Grote kans dat er oxidatie zit in de stekkerblokken van- en naar de module en het pedaal. Alles losmaken en goed inspuiten met WD-40 dikke kans dat het opgelost is. Als dit niet zou helpen, heb je kans dat je bij de pechvogels zit waar het 'wiring harnas', hoe zeg je dat in het nl... ? euh... de draadhoes of zo, defect is. Commanders staan er voor bekend dat deze 'kabelboom' naar de module durft in kortsluiting gaan inwendig... Check maar eerst eens alle stekkerverbindingen en friemel maar eens goed aan die kabels vooraleer die dure module te vervangen....

Sinds ik al aan mijn 2de Grand cherokee toe ben ondertussen, heb ik al geleerd dat Murphy's law on problems zeker toepasselijk is. Met name, afgeleide n

Kan krap zijn op lange termijn. Met een nieuwe accu geen probleem, maar van zodra die een paar jaar oud wordt, heb je al wat capaciteitsverlies. Op zo'n momenten krijgt je bijvoorbeeld na een week stilstand met wat sluipverbruik (alarm, radio, BCM, enz...) te maken met een accu die nog net met de hakken over de sloot de boel kan starten. In dit geval, heb ik dit opgelost met een druppellader erop, dan heb je nooit problemen.

Dat is nou net iets, waar ik me altijd zorgen om maak....