Adebisi

Thanks! @jofer, ze zijn wel gewild omdat het een goede winter auto is, maar ook omdat alle soorten Amerikaanse autos in het algemeen wel populair zijn hier. Plus de wegenbelasting is iets minder heftig dan in Holland.

Hallo allemaal! Ik was al een tijdje een beetje actief op het forum en dacht het is nu wel eens netjes om mezelf voor te stellen (beter laat dan nooit). Ik ben Chris en ik rij voor dagelijks gebruik sinds ongeveer 2 jaar een XJ 4.0 met alle opties uit

Altijd goed om de lambda sondes te vervangen als deze er al een tijdje inzitten. Je kan eventueel de ECU resetten zodat hij het opnieuw leert met de nieuwe uitlaatcollector in plaats.

Je kan ze ook laten Water Transfer Printen (ook wel Hydrographics genoemd) met een soortgelijke houtprint. Dan weet je precies hoe het hout op het paneel eruit komt te zien.

Ok bedankt.

Zouden deze symptomen ook kunnen ontstaan bij een foutieve TCM of de ECU/ECM? Of is dit niet echt waarschijnlijk en zal ik het eerst bij de boven genoemden moeten zoeken?

Hallo, Gister een probleem met de XJ uit 1997 gehad, stukje gereden en had een klein probleem toen ik een stijle heuvel op ging waarbij de toeren en aandrijving omhoog en omlaag gingen in 4wd. Opnieuw gestart boven op de heuvel, en verder geen probleem. (Ik woon in Zweden en daarom de heuvels en 4wd vanwege het ijs en sneeuw op de wegen.) Daarna had ik hem 30min bij een winkelcentrum geparkeerd en toen ik hem later wilde starten viel hij elke keer gelijk uit na 2-3 seconden en kreeg hem niet aan de praat. Ook de wijzers van benzine en accu deden het niet, voor de rest alles electronisch wel. IAC en throttle body bekeken of er iets was maar deze waren verder nog schoon. Ik heb hem toen laten staan en vanochtend weer geprobeerd en alles was ok en ik kon wegrijden. Ik kreeg als foutcodes: - 25 Idle Air Control circuit (IAC) - Check IAC sensor and wiring. - 66 TCM to PCM failure. - No message from the Transmission Control Module (TCM) to the Powertrain Control Module (PCM) Nu ben ik wat op internet lopen zoeken wat dit kon zijn en hoop misschien dat iemand dit misschien herkent. Ik ga zo snel mogelijk uit voorzorg denk ik maar de volgende dingen vervangen: CPS (crank position sensor), Cam Position Sensor, IAC en een ASD relay (automatic shutdown). Ik dacht zelf aan de CPS maar kan de dit nu niet testen door hem die te ontkoppelen en zien of de wijzers van brandstof en accu weer werken, nu deze het weer doen. Deze zou weer kunnen gaan functioneren als de auto is afgekoeld. Dit was de eerste keer dat ik niet thuis kon komen als er iets was en wil dit nu zoveel mogelijk voorkomen. Herkend iemand misschien deze symptomen of is er iets waar ik naar zou kunnen kijken/zoeken?

Kwam net op Drive, Aussie Racer tegen wat ook wel iets in die richting van programma's zit. Check de eerste aflevering: https://www.youtube.com/watch?v=2S7HTlQ_Tjc

Op http://www.jeepslimited.com kun je veel wat digitaal aan Jeep handboek is verschenen downloaden in PDF. Eerst een gratis account aanmaken en dan onder "File downloads" kun je downloaden wat je nodig hebt. Er staan voor de XJ aan service manuals op van 1988, 1993, 1994, 1995, 2000. Hoop dat er iets voor je tussen zit.

Ik heb er geen ervaring mee, maar ik heb ook ergens een keer gelezen dat je hem kan upgraden met een sterkere Dodge Durango stuurhuis. Misschien goed om daar even na te kijken als je toch zoveel wil neertellen, of anders even kijken naar een gereviseerde.

Draadbreuk is idd het eerste wat je zou moeten checken zoals Ab aangaf. Hier een goed filmpje hoe het allemaal makkelijk open te halen is: Eventueel als het dan nog niet verholpen is kun je de "knoppen console" in de deur opnieuw solderen, zie voor uitleg:

Ja dat kan best als hij overhit is geweest. Ligt er een plas koelvloeistof binnen bij de passagiers kant onder? Dat is een teken dat hij verstopt zit. Anders even de slangen die door de firewall checken, deze zouden beide warm moeten zijn, als er 1 koud is is het ook een teken van een verstopping. Maar goed, als het zo is dan eerst proberen te "flushen" voordat je het hele dashboard openhaalt en hem moet vervangen. Ik heb hier een beschrijving van hoe je de "heater core" vervangt bij een XJ en dat is nogal een werk. Hier is een stappenplan voor als je hem wilt vervangen, http://www.datafilehost.com/d/151aabe2

Vanuit de fabriek zat er dacht ik Loctite op die schroef en daarom zo vast... Maar die bout moet niet super hard vast, ik heb even snel gekeken en het koppel is 75 ft lbs oftewel 101.7 nm.

Precies wat PepijnS aangaf, plus ik deed wat smeervet (petroleum) op de o-ring groef om hem op plaats te houden. Het kan zijn dat je hem te hard hebt aangedraaid als de o-ringen er wel goed inzitten.

Een handige link om je Equipment Listing (volgens mij hetzelde als een Build Sheet) van je Jeep te bekijken toen hij uit de fabriek kwam: https://jeep.custhelp.com/app/jeep/eqlisting_detail/session/L3RpbWUvMTQwOTUwOTkyMy9zaWQvWXFSckVlMW0%3D Hier kun je je VIN invullen en krijg je een PDF export met je lijst van de originele opties:

Misschien zijn de momentsleutels van Proxxon iets voor je, ik heb ze via tbs-aachen aangeschaft. Ik vind ze persoonlijk een zeer goede prijs/kwaliteit en tot nu toe is al hun spul prima bevallen.

Een heleboel "exploded views" onderdelen catalogus van de XJ 84-00 en nog wat extra MOPAR documenten. Absoluut de moeite waard voor het downloaden van de PDF's http://www.xjjeeps.com

De champion bougies zitten er redelijk recent in en de verdelerkap en bougiekabels zagen er goed uit, geen corrosie of droog rubber maar ik heb ze nog niet doorgemeten. Ik heb deze ondertussen nieuw besteld omdat het wel goed is om te vervangen en niet teveel kosten zijn. Hopelijk zijn deze misschien toch de oorzaker. Omdat het alleen af en toe terug komt en ik geen fout codes krijg ben ik al wel een beetje verder aan het gokken maar hoopte dat iemand deze symptomen herkende. Ik gok nu een beetje op een nieuwe IAC omdat het probleem zich daar eerder voordeed bij het gasklephuis. Maar na op het internet op andere forums rondgeneusd te hebben zou het ook misschien wel kunnen komen door de MAP sensor, O2 sensors, Crankshaft Position Sensor of misschien toch de Transfer Case. Ik zit er niet op te springen deze uit voorzorg te vervangen omdat ze per stuk nogal prijzig zijn. Heeft iemand verdere ervaring met de falende symptomen voor deze items zodat ik misschien een paar kan uitsluiten? Ps, ik sleutel nog maar sinds een jaar enthousiast en ook al heb ik al veel geleerd, ik mis nog steeds wel een beetje de ervaring, daarvoor de vele vragen waarmee ik hoop dat ik niet al te lastig mee ben

Ik had een tijdje last van RPM die op en neer gingen en een soms een stotter bij langzame snelheden of als ik tot stilstand kwam, daarop de throttle body en de IAC schoongemaakt en de symptomen gingen weg. Tijdje rondgereden en ondertussen voor de zekerheid een mopar TPS sensor besteld. Naar ongeveer 2 maanden kwamen de symptomen van RPM op en neer heel af en toe terug, nieuwe sensor erin en alles was een stuk beter; een rustiger toerental en ook de MPG gingen omlaag. Tevreden dus, totdat eergister inneens die rare stotter weer terug kwam. Deze kwam toen de auto koud was en ik stapvoets reed. De stotter is ook erg te voelen, de auto schud en vibreert snel en voelt alsof het vanuit de achterwiel aandrijving komt. Auto opnieuw gestart en de symptomen waren weer weg en zijn nog niet terug gekomen. Heeft iemand een idee wat dit kan veroorzaken? Ik zou dit graag willen aanpakken. Kan dit misschien de IAC zijn die ook aan vervanging toe is of heeft het waarschijnlijk meer iets te maken met bijvoorbeeld de T-case?

Gasklephuis en IAC schoongemaakt. Was een vrij snel en makkelijk klusje maar erg effectief.

Ik heb mijn Haynes er snel even op nageslagen, misschien heb je hier wat aan. Quote: "connect the positieve probe to the center terminal and the negative probe to the ground terminal (black wire)." "With the ignition On, slowly move the throttle lever until its wide open and observe the reading on the meter. With the throttle fully closed it should read greater than 200 millivolts. With the throttle fully open, it should be a little less than 4.8 volts. If the voltage readings are incorrect, replace the TPS" Anders moet je even kijken of iemand met meer ervaring wat weet hier op het forum.

Al gekeken naar de TPS (throttle position sensor) te vervangen?

Kopuhhh, gewoon doen. Niemand gaat je op dit forum afraden om een jeep te kopen, preken voor eigen parochie.

Hierbij nog even mijn review; Ik was uiteindelijk toch voor de Proxxon sets gegaan die ik als eerste op het oog had en ik heb er ondertussen redelijk wat mee gesleuteld. Het bevalt zeer goed, de ratel voelt prima, de doppen passen goed en ik kon er behoorlijk veel kracht op zetten. Ik heb het kunnen vergelijken met een vriend zijn Facom sleutelsets. Die voelen wel beter aan in de ratel, ze zijn mooier afgewerkt en liggen minder zwaar in de hand. Maar voor het af en toe sleutelen en voor de prijs/kwaliteit verhouding voldoet Proxxon mij uitermate goed.

Dat zal wel eentje met een waterstof (HHO) generator zijn. Er zijn veel zelfbouw HHO generator topics op het internet te vinden maar ik ben nog niet zo overtuigd na het lezen van een paar of het wel zo goed is.