Adebisi

Het was een combinatie van geluiden/problemen die na de nieuwe bladveren naar voren kwamen. Het was wat lastig om deze direct te traceren omdat het alleen naar voren kwam bij het rijden. Het eerste probleem was de rechter achterschokbreker die geluid gaf, de schokbrekers vervangen en een geluid minder. Ook heb ik wat achtjes gereden op een groot parkeerplek om de LS vloeistof goed in de as rond te brengen, tot nu toe is het geluid in de achteras van de LS niet meer gehoord maar misschien is het toch wel verstandig om dit eens een keer preventief te vervangen met de "How to" sinds er 2 ton op de km-teller staat. Toen was er nog een geluid dat naar voren kwam als ik naar rechts ging en een drempel of over een kuil reed. Na je tip @Ab om de kruisjes na te kijken/smeren wou ik deze preventief vervangen, ook omdat ik deze had liggen. Toen zag ik wat kras schade op het achterste kruisje, dit was van de uitlaat die te dicht bij de aandrijfas zat en af en toe in contact kwam. Ik heb er wat markerings-verf op gesmeerd om te kijken of dit vers was. De uitlaat heb ik iets meer er vanaf gezet en tot nu toe zijn alle geluid problemen verdwenen. Nog een vraag, zit de uitlaat met weinig marge vanaf de schokbreker en de aandrijfas? Of ligt dit aan de grote van de geluiddemper? Ik heb deze vorig jaar vervangen met een standaard uitlaat. En ik heb de schokbrekers vervangen met Bilstein 4600, is het aan te raden om "pin bar eliminators" te gebruiken om te compenseren bij een 1 tot 1,5 inch lift of maakt dat niet zoveel uit?

Ik zal a. en b. morgen proberen. Ik had de kruisjes nog niet nagekeken, klinkt ook als een goede mogelijkheid.

Ik heb deze week voor het eerst mijn bladveren, shackles en schokbrekers vervangen... deze zaten behoorlijk vast en waren flink doorgezakt, dus hoognodig. Ik heb deze met nieuwe Crown HD bladveren vervangen en staat nu iets van 2,5-3 cm hoger dan stock. Na veel hakken en zagen, bouten die afbreken heb ik de nieuwe bladveren eronder. Ik dacht alles goed maar na een test rit bleek dat als ik zacht een bocht maakte, of soms over een drempel of een gat reed dat er een knarsend, metaal op metaal geluid (vergelijkbaar als in dit gevonden filmpje https://www.youtube.com/watch?v=WACf0GqSOms op min 0.30. Daarop heb ik de olie in de Dana 35 achteras vervangen + lsd vloeistof. Alles eerst goed schoongemaakt, en het zag er ook verder ok uit, geen speling en de oude olie (erg vies) had alleen ter opmerking een paar erg kleine gouden metaal glitters. Ik heb een foto toegevoegd na het schoonmaken, ik kijk er ook maar met beginners ogen na. Het krakende geluid ging weg maar komt sporadisch terug bij korte bochten of een scherpe bocht achteruit rijden. Waar kan ik het beste zoeken naar een oplossing met dit verhaal in het achterhoofd? Is de Limited Slip misschien niet meer top? Of kan dit zijn doorat de hoek van de aandrijf lijn anders is? Misschien is dit op te lossen met een kleine “transfer case drop”. Voordat ik de bladveren had vervangen had ik nergens last. Of is het ok om het eerst af te wachten of het zichzelf verhelpt na wat inrijden? Ik zal dezer dagen ook nog eens alle bladveren en schokbreker bouten goed in het vet zetten om misschien een combinatie van problemen/geluiden uit te sluiten maar in eerste instantie lijkt het uit de achteras te komen. Iemand tips uit ervaring?

Nog meer voor de liefhebber, Ikea heeft een prachtig geïnspireerd XJ bed

Check voor eventuele foutcodes, kan bijv. een foutieve TPS sensor zijn.

Als ik deze 2 websites bekijk ben wel een beetje nieuwsgierig geworden naar de marktwaarde van mijn XJ. Een topfitte, alle opties '97 met 220k. Zit dit echt realistisch bij de 8-11 duizend?

@michel1972 heb je hier meer info over, linkje? Klinkt zeer interessant.

Ja klopt, dan is die recall eerder bij jou jeep gefixt.

Vanuit het Zweedse forum kreeg ik de tip om een eventuele safety recall van mijn Jeep XJ te checken. Zelfs na x-aantal jaar is het mogelijk via een officieel dealer dit hier gefixt te krijgen, dus misschien is het hier ook waard om het te checken. Een goede service van Jeep! Je kan je VIN nummer hier invoeren en kijken of er nog een safety recall openstaat: https://www.mopar.com/en-us/my-vehicle/recalls/search.html

Dit topic was nog niet zo lang geleden gestart met wat nuttige info: http://www.jeepforum.nl/topic/30856-zelf-importeren-vanuit-de-vs/

Jazeker, daarom begin je met de dop eraf, zet je de radiator op vol zodat de thermostaat sneller open gaat, en dan niet al te lang laten draaien.

Een iets gronderige aanpak. Zet de neus wat omhoog, met de krik of pakeer hem op een heuveltje. Start hem met de dop eraf, zet de kachel op vol. Laat hem lopen, knijp de bovenste radiator slang als hij warm is en de thermostaat opengaat, daar kan een luchtbel vast zitten. Vul de radiator bij tot de top als het nodig is, doe dit ongeveer iets van 10-15min. Doe de dop erop en herhaal als het nodig is, dat zou het moeten doen.

Dat is iets uit de richting maar wel bedankt!

Hi Masis, dankje maar heb je de PA11-CHR op een dezelfde radio aangesloten? Er staat bij USA Spec Pa11-chr dat deze bedoelt is voor 1998-2006 Chrysler/dodge/jeep of en 1999-2004 voor de GC, maar de mijne komt uit 1997 dus ik twijfel of dit zou werken.

Hallo, In mijn Cherokee XJ uit 97 zit een originele radio (Europees model) met Infinity systeem, deze zou ik graag willen behouden vanwege de originaliteit, maar ik zou graag een aux adapter op de CD-ingang willen toevoegen. Ik heb een foto van een dezelfde radio op MP gevonden als referenties van het model, ze zaten dus ook in ZJ's van rond '97. Na wat internet speurwerk kwam ik wel op deze tegen, maar helemaal in de US: http://www.oemautosound.com/p-42-chry-aux-chrysler-dodge-jeep-auxiliary-input.aspx En ik weet niet zeker nog of deze ook op dit model zou kunnen werken... Iemand ervaring met een aux-adapter op een dezelfde type radio, of weet iemand ook link of hint naar een aux-adapter die hierop zou werken? Goeds, Chris

Ik weet niet of het een probleem geeft of iets uitmaakt maar in '99 hebben ze de wiellagers veranderd. Zie ook mijn reply in dit topic:

De wiellagers zijn veranderd op een XJ in 1999. Het makkelijkst kun je dit herkennen aan het middelste pijpje dat iets langer is na ’99. Zie de blauwe lijnen op de foto, pre '99 is 12 mm hoog en de '99+ is 19 mm. Ook hierdoor zijn de remschijven anders en iet dieper van voor en na ’99 op de XJ.

Zou dit de toekomst zijn?

*dubbel post*

Geen ervaring met Winparts maar ik heb ze zelf van de zomer vervangen en nagezocht wat voor mij het beste was met prijs/kwaliteit. Net als met kruisjes zit wel wat kwaliteit verschil tussen div lagers en kun je er beter niet te goedkoop spul op zetten. Merken die steeds worden aangeraden op de US forums zijn Timken, Raybestos, Moog, SKF. Zelf heb ik er Raybestos gekozen en zijn tot nu toe goed.

Ik heb ook wel eens voordeliger Jeep onderdelen via Kolak (Nick) gekocht uit de USA. Hij heeft hele goede eigen performance sets maar kan ook goedkoper aan Mopar onderdelen verkrijgen naast de normalere verkrijgbare onderdelen. Hij zet de waarde van het verstuurde paketje ook wat lager zodat de import belasting iets gunstiger word. Je kan hem een offerte vragen op Kolak@aol.com (meestal antwoord binnen een dag), verder geen website. Naast Kolak ook een goede ervaring gehad met http://www.rockauto.com en uit Duitsland https://eshop.rbs-handel.de

Ik had al een tijdje een probleem dat de XJ's achterruit wisser het niet meer deed. Nu kwam ik er ook achter dat mijn 3e remlicht ook niet meer functioneerde, wat een probleem bij de APK is. Dus de kabelboom vanaf de klep tot achter het reserve wiel in de carrosserie eruit gehaald en tot schrik kwam ik dit tegen. Met wat nieuwe stuken draad, alles weer netjes gesoldeerd, heb ik nu ook weer achterruit defrost

Om de kosten te besparen maar toch een mooie auto (hopelijk later een klassieker) te rijden heb ik mezelf leren sleutelen de afgelopen jaren. De XJ is een prima auto om het te leren en het onder de knie te krijgen. De techniek is redelijk eenvoudig met niet al teveel electronica of te moeilijk bereikbare plekken. En er is een grote internet forum support zowel binnen- en buitenlands met veel enthousiastelingen en er is veel documentatie. De motor zelf kan heel wat KM's mee met wat verse olie af en toe, maar alles eromheen is wat minder robuust en vraagt om redelijk wat om onderhoud of vervanging.

Ze bestaan wel zie hier voor een "'76-'86 Jeep CJ7 "Jeep" Stamped Cowl Area Repair Clip". http://www.classicent.com/jeep/76-86-cj7 Ik weet alleen niet of ze ook naar NL leveren. Anders misschien met de slijptol op zak een donor zoeken

Misschien kun je iets specifieker zijn met dit schema: