Adebisi

Vanavond een probleem ondervonden op de snelweg waarbij de ’97 XJ in vol gas blijft hangen. Na de snelweg op te rijden en met wat meer dan gewoon accelereren om in te voegen, merkte ik op de snelweg dat het gas er vol erop bleef zitten. Het voelde alsof hij op cruisecontrol reed, ook omdat het gaspedaal dieper voelde wat hij dan normaal doet. Cruise control gecheckt maar die stond niet per ongeluk aan, ook deze geprobeerd aan/uit te zetten maar dit deed ook niks. Dus aan de kant gehaald vol op de remmen en afgezet. Alle kabels op de carburator nagekeken, dezen zaten verder goed vast en de carburateur zit dicht, alleen de middelste kabel voelt iets meer dan anders los en maakt een geluid in de cruise control module alsof deze los zit, zie ook foto voor kabel spanning. Ik weet niet of dit al zo was of zo hoort. Het gaspedaal voelt ook nu dieper, de kabel daar voelt vrij los maar als ik op het gaspedaal druk heb ik ongeveer 2-3cm en beweegt de carburateur wel gewoon open. Als ik nu de auto start is het meteen vol gas. Ik heb een code lezer er aan gehangen (Autel MaxiCheck) maar er zijn geen fout codes. Iemand een idee wat dit kan zijn of waar ik moet kijken? Kan een kapotte cruise control module dit veroorzaken ook al had ik die niet geactiveerd op het stuur? TPS? /Chris

Zoals Siert al aangaf, de rubber motor steunen kunnen gaar en/of gebroken zijn en het blok in een bocht naar links laten bewegen, hierdoor kan er misschien aan een kabel getrokken worden zoals een van de aardkabels of de CPS kabel. Het is wat lastig te zien soms of de rubbers gebroken zijn maar mijn blok hing links zelfs iets naar beneden toen mijn rubber daar doormidden was.

Zes nieuwe (gerenoveerde) Bosch 0280155703 4-gaats injectoren geplaatst in de XJ. Mijn stationair toerental swingt niet meer zo en de auto trekt iets soepeler op. Ik zal eens mijn verbruik de komende tijd in de gaten houden of hier ook iets verbetering in gaat zitten maar het was iig goed om er een paar schone injectoren in te zetten na 23 jaar. 😄

Een lekkere droge engelse review 😄

Een simpel maar een voldoenend klusje, vandaag een nieuwe trekhaak geïnstalleerd. Voor wie geïnteresseerd is in de trekhaak; het is een GDW en deze paste verder goed. De kwaliteit was ook prima, alles recht en met goede bouten. De poedercoat had wel wat krassen van het transport en heb hem daarom eerst in de hammarlack gezet.

Of deze! 😉

@AK47 Beide talen, Nederlands of Engels zijn prima! @Kapt. Bob Fertan komt niet als beste in de test naar voren maar ik gebruik het alleen als eerste laag om eventueel overgebleven roest in te kapselen, maar ik zie dat RX het beter doet in de test en ook goede verhalen over gelezen. Ik gebruik ook hammerite (wat ook goed in de test scoort) over de fertan en zink primer, alleen is dit niet overschilderbaar dus gebruik het alleen onder de auto.

Ik behandel eerst alles met Fertan, daarna een goede zink primer en daarna een top coating na keuze. Onder de auto is behandeld met een bitumen spray. —— Fertan instructies die ik volg: -eerst alles NATMAKEN met water -aanbrengen met kwast of spuit -na 1 uur weer alles natmaken (plantenspuit) om de werking te bevorderen -na 12 tot 24 uur de zwarte poeder af vegen met natte spons -alles afdrogen en het is spuit of kwast klaar bij ernstige roest: -eerst loszittende roest goed verwijderen met staalborstel -en vooral na toepassing van bovenstaande behandeling de gehele behandeling nog eens herhalen (dus 2x in de fertan) dan dringt het goed door in het metaal en wel daar in de minuscule scheurtjes die elk metaaloppervlak heeft en waar roest ontstaat. Bij zeer ernstige roest: ontkom je niet aan stralen of glasparelen want daar kan zelfs FERTAN niet tegen op uiteraard. met de handstaalborstel kom je gewoon anders niet het onderste deel van de roestlaag terecht en FERTAN dus ook niet. Holle ruimtes kun je in de FERTAN zetten maar als de roest ernstig is verwacht er dan niet teveel van. heb je geen andere optie omdat je er gewoon niet bij kunt. Behandel met de spuit dan 2 of zelfs 3x met FERTAN in de holle ruimtes. Tussendoor wel nat maken met water natuurlijk en telkens 12 tot 24 uur wachten met de 2e en evt. 3e behandeling. NATMAKEN na 1 uur is HEEL belangrijk. Veel mensen vergeten dit en dan werkt het niet goed., Fertan heeft water nodig om het chemisch proces gangbaar te houden waarbij rost wordt omgezet in een zwart poeder. ——

ff gegoogeld: PCV = "Positive Crankcase Ventilation" CCV = "Closed Crankcase Ventilation" Ik heb het zelf nooit uitgeprobeerd om ze verkeerd te monteren 😁. Maar die PCV is helemaal open (niet echt een klep of ventiel) en die CCV heeft een klein gaatje, het lijkt me daardoor waarschijnlijk dat het iets met je probleem te maken kan hebben omdat deze dan helemaal open olie naar het gasklephuis kan brengen.

een PCV maar je had een CCV nodig? 🤷‍♀️

Ja er zit dacht ik loctite vanuit de fabriek op die bouten. Twee bouten zaten aardig vast bij mijzelf, maar door ze te verhitten met een propaanbrander en daarna met een wringijzer (verlengt met een stalen pijp) op de krik toch los gebroken. 😅

Er zijn verschillende load ratings op de verschillende bladveren die de stijfheid en rijkwaliteit beïnvloeden. Ik heb zelf Crown (4886186AB) via eshop.rbs-handel.de, dit is een HD optie met 1" lift en ze hebben zich na 2 jaar zich goed gehouden. Je moet wel de rubber bushings er los bij bestellen en eventueel de shackels. Bij de vervanging zou ik wel alles van te voren goed met kruipolie een paar weken/dagen inspuiten, want als die bouten die in de body gaan afbreken of doordraaien is het een rot klus om die eruit te krijgen. Als kruipolie gebruik ik zelf een mix van 50/50 aceton en ATF. Hier nog wat detail informatie van de verschillende bladveer opties met de Crown alternatieven: Leaf Spring Specifications Springs, rear LL - 3-1/8" free arch, load rating 405 LM - 5-5/8" free arch, load rating 605 LS - 6" free arch, load rating 675 LT - 7" free arch, load rating 755 UpCountry + 1 " Dealer part numbers: 52000050 Standard Duty, Coded LB 52000051 Standard Duty, Coded LC, EC 52000706 Standard Duty, Coded LN, ES 52000544 Heavy Duty, Coded LK 52000545 Heavy Duty, Coded LL, EL 52000707 Heavy Duty, Coded LM 52002390 Heavy Duty, Coded LS 52002392 Heavy Duty, Coded LT ( UpCountry package +1” leaf spring) Crown catalog part numbers: 84/01 Standard Duty (LL ) 4 leaf - Jeep P/N 52000051 84/01 Heavy Duty (LS, ZGV, ZVV) 4 leaf -Jeep P/N 4886185 84/01 Heavy Duty (LT, ZGW, ZVW) 4 leaf -Jeep P/N 4886186 or 52002392 - UpCountry + 1” 84/01 Heavy Duty (LK ) 4 leaf - Jeep P/N 4886187 84/01 Heavy Duty (LN, ZUU, ZFU) 4 leaf - Jeep P/N 52000706 84/01 Heavy Duty (LM, ZGU, ZVU) 4 leaf - Jeep P/N 52000707 Coil Springs - Springs with a G in the letter spring codes are UpCountry package +1” springs ZGK or GK UpCountry +1” coil - Jeep P/N 52001793 ZGL or GL UpCountry +1” coil - Jeep P/N 52001794 FF FH FJ stock size - Jeep P/N 52088102


Ik heb alle “freeze plugs” aan de zijkant van het motorblok vervangen. (Ik ben wel bang dat die ene plug achter het motorblok ook nog een keer aan de beurt moet komen, waar ik wat minder zin in heb… ) Op de weg ernaartoe, de motor mounts vervangen, de bestuurders kant was het rubber totaal gebroken… Ook kwam ik een barst tegen bij de eerste pijp op de uitlaatspruitstuk, dus ook meteen kunnen oplassen. Alle koelvloeistof uitgeflushed en gelijk alle koelwaterslangen en de CCV/PCV vacuum pluggen vervangen. Na de eerste start gelijk dikke rook maar gelukkig was dit de hittebestendige verf die ik op het uitlaatspruitstuk had gespoten 😅. Ik merk wel dat de meeste rubbers en pakkingen, die er waarschijnlijk sinds hij uit de fabriek kwam op zaten, nu wel echt op zijn na 20 jaar. 😁 Na eerder al nieuwe trommelremmen deze zomer is de volgende klus is nieuwe CuNi remleidingen plaatsen. 🤙

Misschien kan het dan je rubber remslang zijn, als er aan de binnenzijde van de slang wat los is gekomen door ouderdom kan dit soms als een terugslagklep werken. En zoals eerder is benoemd hierboven, een nieuwe onderdeel zoals een remklauw kan soms ook met een fout komen.

Via een oud topic op een ander forum kwam ik voor een '98 ZJ het volgende tegen: "HCU output ports are all different sizes: * Rear is 12 x 1mm * Front left is an odd-ball size of 11 x 1.5mm * Front right is 10 x 1mm"

Je moet zelf even prijsvergelijken maar als ik het snel zie iets van 350 usd met verzending via eBay + misschien nog import kosten.

Je kan hem ook via eBay bestellen zag ik https://www.ebay.com/itm/Black-Mild-Steel-Grille-Brush-Headlight-Guard-for-93-98-Jeep-Grand-Cherokee-ZJ/233208113632

De trommelremmen zijn beide vervangen en alles zit weer goed naar 3x erg goed kijken 😎, alles is ook weer goed ontlucht. Ik merkte op dat mijn harde remleidingen bij alle vier de wielen aardig roestig zijn en ik deze ook maar voortijdig ga vervangen met 3/16 CuNi leidingen. Nu kan ik bij de achterwielen de fittingen op de forums wel vinden en zijn deze als het goed is "double flare" 3/8 x 24 UNF. Voor bij de wielen ook ,maar deze 2 voor gaan deze direct naar de ABS module als ik het goed heb (nummer 11 & 13), het lijkt erop dat deze misschien een andere fitting hebben bij de ABS, weet iemand of deze dezelfde 3/8 x 24 UNF zijn of een afmeting hebben?

Ok bedankt 👍 ik ga even achter een vacuum ontluchter aan.

Mijn wielremcilinder in mijn trommelrem had het begeven en er lag een plas remvloeistof onder mijn linker achterwiel en al het vloeistof is uit het reservoir. Nu ben ik alles aan het vervangen en zal al de remmen bij de 4 wielen ontluchten maar ik vroeg me af of dit nog impact heeft op mijn ABS of ontlucht dit gewoon mee? Staan de ABS valves open? Zou hier lucht in kunnen zitten dat eventueel schade aan de module kan brengen?

https://www.nagca.com/manuals/98/manual98zj.zip Zie boven voor een digitaal FSM, maar misschien is het overzichtelijker met een iets meer als DIY beschreven Haynes handboek voor de ZJ. Succes!

Ik zelf de Crown 52002392 met Bilstein 4600 schokbrekers er onder zitten, deze hebben de meeste "load rating" van de standaard bladveren en bevallen prima nu na 2 jaar met wat spul achterin, ik heb echter geen metalen bumper of dakrek. Hij zit nu wel iets hoger achter dan standaard en dit heb ik voor gecompenseerd met een 1" polly spacer. Ik heb mijn banden ook omgewisseld van 109t naar 105t en dit maakte het meeste verschil in een iets wat comfortabeler rijden, het was iets teveel overkill met 109t Trouwens mijn XJ kwam met Monroe Max Air Adjustable Shocks, ik heb ze nooit gebruikt maar deze kon je verstellen met verschillende luchtdruk en kan eventueel ook een oplossing zijn om je bladveren iets te sparen als je af en toe ook een aanhangwagen bijv trekt. En voor betere kwaliteit bladveren dan standaard zou ik naar OME kijken. OEM Leaf Spring Specifications Springs, rear LL - 3-1/8" free arch, load rating 405 LM - 5-5/8" free arch, load rating 605 LS - 6" free arch, load rating 675 LT - 7" free arch, load rating 755 UpCountry + 1 " Dealer part numbers: 52000050 Standard Duty, Coded LB 52000051 Standard Duty, Coded LC, EC 52000706 Standard Duty, Coded LN, ES 52000544 Heavy Duty, Coded LK 52000545 Heavy Duty, Coded LL, EL 52000707 Heavy Duty, Coded LM 52002390 Heavy Duty, Coded LS 52002392 Heavy Duty, Coded LT ( UpCountry package +1” leaf spring) Crown catalog part numbers: 84/01 Standard Duty (LL ) 4 leaf - Jeep P/N 52000051 84/01 Heavy Duty (LS, ZGV, ZVV) 4 leaf -Jeep P/N 4886185 84/01 Heavy Duty (LT, ZGW, ZVW) 4 leaf -Jeep P/N 4886186 or 52002392 - UpCountry + 1” 84/01 Heavy Duty (LK ) 4 leaf - Jeep P/N 4886187 84/01 Heavy Duty (LN, ZUU, ZFU) 4 leaf - Jeep P/N 52000706 84/01 Heavy Duty (LM, ZGU, ZVU) 4 leaf - Jeep P/N 52000707 Coil Springs - Springs with a G in the letter spring codes are UpCountry package +1” springs ZGK or GK UpCountry +1” coil - Jeep P/N 52001793 ZGL or GL UpCountry +1” coil - Jeep P/N 52001794 FF FH FJ stock size - Jeep P/N 52088102


Goed man! Ook de juiste keuze met de kleur nu.👍

Nog even een update: Alle kabels goed bekeken en ook doorgemeten, maar ik kon helaas niks vinden. Alles werkt weer weer als vanouds dus het is ook lastig nu de fout te vinden als ik ze doormeet. Ik ga nog wel preventief de Ignition Starter relay en switch vervangen.

Dank voor de tip, die kabelboom had ik nog niet ontdekt maar ik zal die ook eens gaan nakijken.