Ronnie123

Was weer een mooie dag. Veel nieuwe blijde gezichten gezien, lekker gegeten en me prima vermaakt. Zeker voor herhaling vatbaar. Ron

Volgens de Haynes manual het volgende. Automatic transmission fluid type.....Dexron II Manual transmission lubricant type and viscosity 1982 and 1983 T4 and T5 4- and 5-speed only..... Dexron II ATF All others...... API GL-4, SAE 80W-90 Transfercase lubricant type and viscosity Spicer 18 and 20.... API GL-5, SAE 80W-90 Model 300............. API GL-5, SAE 85W-90 Quadra-trac.......... Jeep Quadra-trac lubricant or SAE 30W non detergent motor oil. succes

Je zegt dat de garage hem opnieuw heeft uitgelijnd. Hebben ze dit volgens fabrieks specificaties gedaan zonder rekening te houden met de verhoging? Vaak wordt bij verhogen de zgn. Caster anders, hierbij dient met de uitlijning wel rekening te worden gehouden. (als je verhoogd dmv verlengde veerschommels kantelt je as iets verder voorover en kan de wobble eerder optreden).

Leuke dag gehad. Inderdaad veel, zeg maar heel veel modder maar goed te doen. Na het bezoek aan B&S (JCN) over het onderhoud van de lier was de spanning groot, maar hij liep als een zonnetje. Heb hem niet alleen voor mezelf nodig gehad. (was namelijk de enige in ons groepje met een lier). De lunch was als vanouds weer heerlijk met verse broodjes en soep. Mooie foto's ook.

Hoi Gerrie, Ziet er netjes uit . Ik zou hem wel eens van dichtbij willen zien. Mogelijk op een JCN evenement. Ron

Lijkt inderdaad op een probleem met de choke! Met het koude weer vraagt de choke bij mij ook een heel andere aanpak. Starten met volledige choke, daarna terug naar 25% en weer naar 50%. Wanneer de motor echt goed op temperatuur is kan hij er helemaal af.

Hehe het heeft even geduurt maar toch nog aangemeld. Eindelijk weer eens naar Heerde. Ik kon normaal niet op zaterdag maar deze keer wel.

De Jeep is van bouwjaar 75 maar schijnt modeljaar 76 te zijn RWmotor zit aan de binnenkant. Ik heb hier al vaker problemen mee gehad. Het chassis is een smalle en dat is blijkbaar weer van model 75. maar in ieder geval bedankt Ron

Hoi Bram, Bij de GC weet ik het niet zeker, maar in negen van de tien gevallen is dit zogenaamde oog voor de klimaat/temperatuur regeling.

Dan word dit mogelijk mijn volgende project:lol:

Ik heb inderdaad ook m'n gedachten laten gaan over het ombouwen van een CJ7 top. Ik geef echter de moet nog niet op. Misschien kom ik nog iets tegen. Vandaag de deuren van de softtop toch maar weggebracht voor nieuwe ritsen. Geeft me wat meer tijd. i.i.g bedankt.

Is het zinvol en mogelijk om een hardtop van een CJ7 aan te passen zodat hij op een CJ5 past? Iemand misschien ervaring met dit idee?

Update Het mag ook wel een opknapper zijn. De kleur is ook niet van belang

Weet iemand nog een hard-top voor een CJ5 uit '75. Graag met deuren. Ron

Ben ik het mee eens. Had ook een sidepipe. Het geluid was gaaf maar wel luid. Vooral op de snelweg, elke passerende auto reflecteerde het geluid waar je na een paar kilometer knettergek van bent. Ook het communiceren met de bijrijder kon ik vergeten. Omdat de uitlaat je chassisbalk moet kruissen en er tussen het chassis en de body niet genoeg ruimte is lliep hij er onderdoor met als gevolg dat hij diverse keren de grond ed. raakte met als gevolg weer een lekke pijp. Heb ca 1,5 jaar geleden in Hogezand een pijp naar achter laten maken. Hij loopt mooi tussen de chassisbalken door zonder eronderuit te steken. Je kunt daar zelfs aangeven welk geluid en hoe luid je het wilt hebben. Heb er voor gekozen dat het vermogen bij een laag toerental optimaal is. Het geluid wat er nu inzit laat nog goed horen dat er een Jeep aankomt en ik hoor zelfs de radio.

Als na het afslaan de motor weer gestart word, komt er dan blauwe rook uit de uitlaat? Als dit het geval is dan moet je de vlotter zelf eens controleren. Vaak is deze van een soort schuim gemaakt en van een coating voorzien. Na verloop van tijd scheurt de coating en verzadigd het schuim zich met benzine. Het gevolg hiervan is dat de vlotter niet (genoeg) meer omhoog komt en de benzine toevoer niet meer afsluit. De vlotterkamer heeft een overloop naar de venturi('s). Wanneer je dan gas loslaat krijgt de motor te veel benzine waardoor dit soort problemen ontstaan. Je kunt de vlotter testen door deze uit de carb. te halen en in een glazen potje met benzine te leggen. Als hij nog goed is blijft hij drijven. Zinkt hij naar de bodem zoals bij mij gebeurde dan moet hij vervangen worden. In mijn geval was hij niet meer leverbaar en heb ik de oude nagemaakt van kurk. Ik rijd hier nu al zo,n jaar of vijf zonder problemen mee. succes

Ai Jammer ik kan niet mee, heb andere plannen. Ik weet dat het een leuk terrein is en ben er al een tijdje niet meer geweest.

Heb dit ook gehad. Bij mij was het uiteinde van de kabel wat vierkant hoort te zijn, op ca 5 mm van het einde rond gesleten. Het gevolg was een teller die dan wel, dan niet en soms dansend de snelheid aan gaf. Bij het uithalen is het handig om de kabel ook even los te halen aan de teller kant en de binnenkabel proberen te verdraaien zodat het vierkante deel wat in de tussenbak zit weer in lijn komt met de vierkante vorm in het aandrijvende wieltje. (heb het probleem eenvoudig op kunnen lossen door de binnenkabel om te keren. Deel wat in de bak zat zit nu in de teller).

Om met Alie Osram te spreken "een kameel is zo gek nog niet, zolang je hem koffie geeft":lol:<_<

"Mooie Lamp....":whistle:

Ziet er mooi uit allemaal Wil er ook wel eens heen.

Vandaag een werknemer op wezen halen van een cursus zo'n 40 km verderop. Vanwege het weer de CJ meegenomen, lekker helemaal open.

Heb ik ook gedaan afgelopen zondag strand Horst. Kraakt minder veert beter.

Mooie foto's, komt me grotendeels bekend voor. Dat van die voorwiellagers ook trouwens. Heb gehoord dat er redelijk wat mankementjes aan diverse auto's waren, maar allemaal weer thuis gekomen. Ik wist al dat ik een keer terug zou gaan naar Noorwegen en elke foto en verslag maakt dat alleen maar erger.

Allemaal een goede reis, en heel, heeeeel veel plezier in het hoge noorden.