Iceman

op mijn kenteken: 720 kilo ongeremd en 3300 kilo geremd (CJ7 1984, 4.2 liter) Dus ongeremd is in mijn geval de helft van massa ledig voertuig (1440 kilo per het kenteken bewijs) ...

ligt ook aan de grootte van de banden en de overbrenging in de assen (maar nog meer hoe je er mee rijdt ...)

wat betreft softtop en hardtop, zou ik gaan voor beide. Een maand of 8 uit het jaar is een goede softtop prima en als het dan echt koud wordt (en de ruiten wat moeilijker schoon te krijgen zijn) kun je de hardtop erop zetten (mits je plaats hebt om hem op te slaan) -> als je of voor de een of de ander gaat zou het voor mij softtop only zijn En automaat of handgeschakeld is echt een persoonlijke keuze ... veel sukses met de keuze

ziet er goed uit en het begint weer helemaal te kriebelen ... met Thanksgiving mogen we weer Zijn er nog 'grote' veranderingen op de trails vanwege KOH en andere trail rides en events? Want het is toch altijd weer leuk als de trail net om een andere aanpak vraagt dan voorheen greetz Ron

waarschijnlijk een stomme vraag ... ga je met een Jeep de rondreis maken?

een naam geven dient 'spontaan' te gebeuren op de trails, gelijk het benoemen van trail namen ... maar dat is natuurlijk maar mijn mening

op de mijne heb ik die hele zooi eraf gehaald destijds in Amerika, het is inderdaad allemaal smog gerelateerd.

aan de assen (HP Dana30 met CAD en Dana35 achter) en grille te zien is het een YJ en een SYE kit erbij doet vermoeden dat het om een NP231 tussenbak gaat. De versnellingsbak is dan nog de vraag met de inbouw van de 4.0 (AX15?). Dus misschien is dat wel handig om nog extra te vermelden voor de echte Jeep kenners hier op het forum. Als je trouwens nog een 'projektje' wil opstarten dan laat het maar weten ... PS: veel sukses met de verkoop!

optie 3 en ik weet dat er mensen helemaal wild zijn van de CJ5, maar de 7 heeft toch net wat meer ruimte en een langere wielbasis die ook z'n voordelen heeft in het terrein en zeker ook op de weg ...

kijk ook eens naar het drain slangetje van de AC, zoals gemeld eerder in deze topic (90 graden bocht slangetje ipv recht)

voor meer info kijk eens hier: http://www.stu-offroad.com/axle/d44/d44-1.htm

het is inderdaad een Timken 10 lager en die siliconen is normaal/kan normaal zijn. Op de voor mijn TJ nieuwe Dana44 moet ik dit nog doen aan de bijrijderskant, want daar lekt ook lichtjes wat olie de assenbuis uit, dus het kan ook een voorzorgsmaatregel zijn ...

hele forums zijn er vol geschreven over het fenomeen 'death wobble'. Als je onlangs de vering hebt veranderd, zou ik inderdaad eens alle moeren, bouten en schroeven eens nalopen op de vering voor, de stuur inrichting en de assen om te checken of daar toch iets los zit, want een demper maskeert een groter probleem alleen maar. Ik rij inmiddels al een behoorlijk aantal jaren met een TJ op 35s ZONDER stuurdemper en zonder problemen, dus vind de oorzaak! (mocht je onlangs in de modder gereden hebben, kijk dan ook even of er geen modder op de wielen zit, hetgeen ook al onbalans kan veroorzaken. Zeker omdat je aangeeft dat het ook gebeurt op een weg zonder gaten)

gaat helaas niet lukken deze keer ... de 'nieuwe' achteras ligt nog te wachten om omgezet/geplaatst te worden met de huidige 'internals' ... veel plezier en goed weer gewenst, want het is een leuke lokatie

al de regen die nu valt en gevallen is ... valt morgen niet meer Wij komen morgen rond de middag een kijkje nemen ...

staat genoteerd, of zaterdag 16 juni of zondag 17 juni even een kijkje nemen .. met de kleine in de Jeep buggy haha en als ze (lees. weermannen/vrouwen) nu eens een keer anderhalve week GOED vooruit kunnen voorspellen wordt het weer inderdaad beter dan vorig jaar

leuke foto's en prachtige omgeving ook ... en nu is het tijd voor 'beadlocks' op die alloy wielen met een stukje eruit 'gebeten'

destijds toen de 5.9 is verscheept van de US naar NL heb ik dit nagevraagd bij Shell, omdat 'ie in de US op '92' moest rijden ivm het 'pingen'. Maar Europese octaan gehaltes zijn niet vergelijkbaar met de Amerikaanse. De Europese 95 is 'hetzelfde' als de '92 Super' in de US. Dat gezegd: als je 1 op 6-7 kunt halen dan is het wel op en als je 'em een beetje rijdt zoals 'ie gereden kan worden, dan zakt het al gauw naar 1 op 4-5 (en lager) a Shell rep explained the above to me and that as a rule of thumb to compare the US octane rating with Europe you'll have to add 3-4 octane to the US octane rating to have a comparable Europe rating (vandaar 92 US ~ 95 NL)

Die CJ scharnieren kunnen ook behoorlijk 'piepen' met het schudden van de veer in die motorkap scharnieren ...

hier zijn de nummers van Warn/Spicer/NAPA: Inner seal - 37897 Outer seal - 60006 Block off plate - 39147 Spicer 46470 NAPA 11800 en bij deze ook een website met beschrijving (in het Engels): http://www.stu-offroad.com/axle/yjd30convert/yjconvert-1.htm

en bij deze nog een filmpje met de nadering naar 'Gatekeeper' het eerste obstakel op de trail. Het is letterlijk een Gatekeeper -> als je het daar niet redt, dan vergeet de rest van de trail maar ... (al menig 4x4 heeft daar gebroken onderdelen, roll over, gebroken stuurhuis enz. opgelopen)

en de 'drop off' om van de trail te komen via een andere trail (Packsaddle Mountain trail): http://youtu.be/osFfHc3u_rI voor de zekerheid maar een liertouwtje aan de achterbumper

Waterfall: (een van de vele op de trail): http://youtu.be/TUWDw9BLnTQ

onderstaand een paar korte filmpjes van het uitstapje naar de Longhorn Ranch in Terlingua, Texas op de 'Stairway to heaven' trail: Gatekeeper: en hier nog een foto van de 'rigs', met z'n 3en was het een relatief snelle trail, omdat er ook niks gebroken is of gelierd is geworden (behalve mijn 'turtle' in de eerste video)

ja lachuh ... net als je denkt dat je door/over het obstakel heen bent, zit er toch nog een rots(je) in de weg ... maar dat is juist wat ik leuk vind aan JV -> technische trails, waar je konstant op moet letten, zelfs op het moment van tijdelijk parkeren dat je dan niet in een 'pickle' komt te zitten. Van een paar jaar geleden moet ik nog ergens een foto hebben dat ik helemaal 'turtle' ben, rustend op de 'tummy tuck' op een grote rots en alle vier de wielen hangend in de lucht. Fun times