Iceman

omdat dit de laagste versnelling is en dus de meeste torque/koppel veroorzaakt, zou ik dan eens kijken naar de transmissie ophanging (en de rubber), of dat er mogelijk ergens anders speling zit op de aandrijflijn (motor ophanging b.v.)

toevallig kreeg ik vandaag nog een email van Warn USA binnen mbt hun nieuwe lijn van lager-geprijsde lieren (en tot eind juli met korting door Warn) http://www.quadratec.com/products/92136_0100_07.htm

de tijd zal het leren of de betreffende lieren ook volstaan. niet dat ik de minder bekende merken daarmee teniet wil doen, of dat die niet stuk kunnen gaan, maar de 'namen' hebben nu eenmaal een langere reputatie. Ik hou het gewoon lekker bij Warn en een snelle 'lijnsnelheid' ...

de Centramatics zijn inderdaad wel wat duurder bij aanschaf maar werken prima, dus geen geklooi meer bij de bandenspecialist met loodjes enz. En bovendien geen gestripte wielbouten en moeren meer vanwege het gebruik van luchtratels ...

hoe het differentieel een verschil zou maken om de transmissie in de achteruit te krijgen is me een raadsel, maar indien ze een bodylift hebben kan het wel eens moeilijker zijn. Ook indien de schuimrubber nog om de versnellingspook zit (handgeschakeld) raakt deze het plastic/body op de doorvoer naar de transmissie ...

heb je foto's?

8" zijn prima voor 12.50" brede banden en zoals Steven al aangeeft houden deze ook beter de band op de velg bij lagere lucht spanning in het terrein (en houden dan tevens wat gemakkelijker zand en kiezels uit de rand van de velg)

ligt ook nog aan type vrijloopnaaf ... ik 'denk' alleen maar in premium, omdat ik daar alles naar veranderd heb Onderstaand is op de TJ, maar is op de CJ hetzelfde type

en maar gelijk de lager(s) opnieuw in het vet (maar eerst zorgen dat je de juiste keerringen hebt zoals Ab aangaf). En heb je ook de juiste 'dopsleutel' voor het loshalen en vastzetten van de borgringen op de spindle? (want met een schroevedraaier en hamer is niet echt optimaal )

misschien heb ik het gemist, maar ik zie nergens staan dat het budget 10.000 is. Niks mis met een CJ met carburateur en bladveren, maar een TJ heeft ook bepaalde comforts die ook lekker (kunnen) zijn. Bij beide is het lekker om 's zomers zonder kap te rijden Plaats eens foto's en info mbt de Jeep waar je in geinteresseerd bent ...

met de stuur demper maskeer je alleen maar grotere problemen. Op zoek naar de echte oorzaak van het stuur probleem is beter

behalve dan alleen kijken naar hetgeen op de advies sticker staat of op de banden zelf, zou ik ook kijken naar banden slijtage (rijdt de Jeep op de hele band of alleen het midden). Effe een krijt proefje doen over de breedte van de band om te zien waar deze kontakt maakt met de ondergrond

de eerste foto's staan erop van begin van de week/weekend http://community.webshots.com/user/icemanrnr

Afgelopen Thanksgiving week, weer een 'berg' trails gereden in Johnson Valley aka The Hammers. Een overzicht van de gereden trails: - Wrecking Ball - Sledgehammer - Lower en Upper Big Johnson - Aftershock - Outer Limits - Spooners Canyon - Full of Hate - Hell's Gate met Devil's Slide - Sunnbonnet het was weer een geweldige week met ook het nodige kleine oponthoud vanwege gebroken onderdelen (steek assen, aandrijfassen, kruisjes, banden, schok dempers, vrijloopnaven enzovoorts) ... maar dat is te verwachten op dergelijke trails. We hebben iedere dag iedereen van de trails gekregen en terug naar kamp, maar Full of Hate in een 3wd Jeep (steekas gebroken) hangend aan een lier touw is toch wel een uitdaging om het maar zacht uit te drukken. Het was weer een geweldige week met vrienden en bekenden en Thanksgiving diner in de woestijn was wederom een smakelijke en aparte ervaring. Foto's volgen nog op de website, maar er staan wel foto's van voorgaande edities. Wordt vervolgd bijgevoegd alvast een voorproefje ...

kriebels bij het zien van de foto's Van het weekend in Texas wat mildere trails gereden, maar over een dikke maand gedurende Thanksgiving spenderen we weer een weekje @ the Hammers. Outer Limits staat zeker op het programma ... rock on:B

Hoi allemaal, ook Janneke en ik hebben het prima naar de zin gehad. De trails en proeven waren leuk om de CJ te testen, zeker zonder hulp (of slechts sporadisch) van de voorste sper dus weinig kans om 'vals te spelen'. Organisatie en mede-Jeepers: bedankt voor het leuke weekend en bijgevoegd een link naar wat foto's van vandaag: helemaal toppie en weer wat werk aan de winkel (buiten het poetsen) om de knalpijp een minder 'rots-magnetisch' plekje te geven

zijn hier ergens foto's van eerdere edities van te vinden? (en met 'rockcrawling' in het programma zou er ook een reden zijn om te zorgen dat de compressor van de ARB weer aan de praat komt)

proficiat met de nieuwe aanwinst ... en nu willen we foto's zien

dat is normaal, alleen kan het per voertuig en zelfs per keer schakelen verschillen hoe goed je dit voelt

momenteel nog 32s (als ze versleten zijn naar 33s) met 4.10 en T5, gaat prima. Of je voor een hogere overbrenging (numeriek lager) wil gaan ligt aan de versnellingsbak en ook aan het feit of je al dan niet veel snelweg rijdt. Liever wat meer torque dan lagere toeren voor die enkele keer snelweg. Iedereen z'n voorkeur

over de olie voor de T4 en T5 zijn al vele diskussies geweest en het wordt afgeraden daar ATF in te doen. 75/90 of 80/90 is prima

daar zit ook nog een AC drain slangetje en indien dit recht vooruitsteekt en geen 90 graden bocht naar beneden maakt kan daar ook water door naar binnen komen Hier is een link met ook wat foto's voor de duidelijkheid: http://www.wranglerforum.com/f5/soaked-passenger-side-floor-13524-2.html

Hoi, veel geluk bij het vinden van een Jeep die jou aanstaat en de versnellingsbak zou voor mij geen doorslagpunt zijn. Volgens velen heb ik het precies verkeerd om: het werk paard (Dodge Cummins) is een automaat en de terrein paarden (TJ en CJ7) zijn handgeschakeld ... Komt inderdaad allemaal op persoonlijke voorkeur neer en tot op bepaalde hoogte ook het terrein waarin je rijdt (of juist niet rijdt)

gewoon vervangen, zeker als je weet dat het stuk is ... Geeft je tevens de kans het geheel van transmissie en tussenbak wat nader te inspekteren

het heeft zeer waarschijnlijk met de afstelling van de stang voor de 'shiftfork' te maken, zeker indien een bodylift is geinstalleerd en de linkage niet van de bodytub gehaald. Het is lastig om goed bij de stelschroef te kunnen (1/2" of 13 mm), maar het juist afstellen bespaard je kopzorgen op de trail Op onderstaande foto's krijg je een beetje een idee waar naar te kijken: