Iceman

kijk dit goed na, want ze zijn op het eerste gezicht hetzelfde, echter de gaten voor de bouten zitten niet allemaal op dezelfde plek!

het was wachten op een reaktie (op mijn boude opmerking)... tenzij je de pomp op een TJ wel erg verandert, is 'ie (te) langzaam

dat is echter niet het enige dat telt. In het geval de hele Jeep aan de lierkabel (touw) hangt heeft een snelle lier (onbelast) zeker voordelen om dat 'ie sneller de 'slack' wegwerkt en dat kan belangrijk zijn (en veiliger) op deze zelfde plek heb ik een lierkabel zien breken omdat de Jeep op een gegeven moment een stukje grip kreeg, maar de lier de 'slack' niet snel genoeg weg kon werken en de Jeep vervolgens weer terugviel. In ieder geval is de normale elektrische lier sneller dan een hydraulische, want die zijn echt laaaaannnnnnggggzzzzzaaaaammmmm

normaal gesproken is het 27-260-27 ... maar indien er vervangen/verbeterd is door eerdere eigenaren kan het een kombo zijn van veel. Niet om schrik aan te jagen, maar wel om te voorkomen dat je zometeen iets besteld en het is niet de juiste maat of spline-count

maar het is inderdaad wel even checken wat je huidige kombo is -> 27 spline inner met 260 ujoint en 27 spline outer hub of 27-260-30, 27-297(tegenwoordig 760)-27, of 27-297-30 enz. en uiteraard ook smal of breedspoor assen (voor de inners) ... Het is niet per definitie de maat van de banden alleen, het is ook het totaal 'unsprung weight' en behalve soort band (swamper zwaarder dan mud terrain), speelt ook het wiel een rol -> staal, alloy enz.

ergens laat 1999 is het inderdaad van AX15 naar NV3550 overgegaan (mijn TJ bouwdatum september 1999 heeft nog een AX15). Dus als je daar ergens in de buurt zit voor de zekerheid even checken.

dan begint het weer te kriebelen, kijkende naar die foto's Volgende maand mogen de vriendin en ik er weer een weekje vertoeven. Overigens was Clawhammer de allereerste trail die ik in Johnson Valley gereden heb en dat was notabene ook nog in de sneeuw

haal hem eraf en rijdt dan nog eens rond ... voelt als een losgeslagen schip op zee Die stabilisatorstang achter beperkt echt niet je nuttige flex, zodra de spiraalveren los eronder hangen doe je toch niks meer en bekijk ook maar eens of je remleidingen niet als beperkende faktor gaan gelden voor nog meer 'droop'. Flex is overrated ... Achter stabilisatorstang met voor een antirock laat ook de vering weer als een geheel werken ipv dat het allemaal maar wat rondbungelt. Been there, done that

dat ziet er strak uit Nils ... en ongeacht wat mensen zeggen, is een lier een van de eerste dingen die voor een Jeep aangeschaft zou moeten worden die het terrein ingaat Keep on Jeepin'

Hoi Huub, dat ziet er helemaal toppie uit. Heb je nog ergens een 'spec list' staan met alles wat erop en eraan zit? greetz Ron

Hoi, het begint te kriebelen als ik die foto's zie. In de omgeving van Las Cruces liggen echt leuke trails met interessante obstakels (lees: watervallen). Helaas heb ik het niet gered om dit jaar weer voor de Chile Challenge in de US te zijn ... http://community.webshots.com/user/icemanrnr Volgende week weer een off road tripje in Texas PS als jullie weer eens die kant uitgaan ben ik wel benieuwd om eens te kijken of wat kunnen kombineren (als jullie daar uberhaupt op zitten te wachten )

zoals al eerder gesuggereerd zou ik toch eens nader kijken naar de aandrijfassen. Haal de voorste eens los aan de diff kant (effe omhoog 'opbergen') en dan rijden -> trilling verholpen? ja, probleem gevonden. Nee door naar de volgende aktie -> achter aandrijfas ervan halen en effe op alleen de voorste rijden -> trilling verholpen? ja probleem gevonden. En wat modder op de wielen wil ook wel eens trillen veroorzaken. Veel opties zoals anderen ook al gemeld hebben ... Maar het kan inderdaad even zoeken zijn

precies en daarom diende op mijn CJ7 de koplampen op de bumper gezet te worden omdat buitenkant banden tot buitenkant koplamp meer dan 40 cm was. Dus vandaar onderstaande oplossing:

Hoi allemaal, het was een leuke eerste trip voor de CJ7 alhoewel de bandjes een beetje te kaal zijn en het zelfs met voor- en achter sper nog liertouwtje trekken was hier en daar Onderstaand een kort foto overzicht: http://community.webshots.com/user/icemanrnr Prettige Kerstdagen aan allen en een gezond en (Jeep) sportief 2009 gewenst, groetjes Janneke en Ron

en over de 3" bodylift zou ik nog eens goed nadenken ... Veel sukses met de renovatie/verbetering van je Jeep, zolang er maar vooruitgang inzit is het allemaal leuk en aardig. Dus hou de moed erin en blijf sleutelen ... en dan rijden in het mooie voorjaars zonnetje

Sorry voor de late reaktie. In Amerika kan dat gewoon met een magneet verlichtings set die je op het getrokken voertuig achter bevestigt en insteekt in de stekkerdoos, zoals bij een aanhangwagen zou gebeuren. Ga je heel veel 'flat towen' dan is het handiger om het rechtstreeks in het systeem van het getrokken voertuig te verbinden en op deze manier ook het voertuig te laten remmen (zie andere reakties). Gelukkig kan mijn CJ7 over 2 weken voor de JCN meeting op een trailer

wij zijn ook van de partij. Wordt de eerste echte offroad ervaring voor de CJ7 in Nederland. We laten ons verrassen hoe of wat het er aan toegaat, maar de foto's en filmpjes op het web beloven een leuke dag

Hoi allemaal, het zou mooi zijn als we ook zo'n offroad paradijsje hier ergens in de buurt hadden liggen. Beter dan alleen maar door de modder knetteren Hier wat foto's van de trip naar The Hammers in California, USA met de TJ http://community.webshots.com/user/icemanrnr

10/30 weight Mobil1 en daar rijdt 'ie al jaren prima op. Frequentie is belangrijker dan merk/gewicht als je over dit onderwerp ook op andere (internationale) jeep forums leest.

een slechte 'aarde' (massa) kan een hoop problemen veroorzaken met de verlichting dus dat zou ik eerst kontroleren voordat je alles los gaat trekken. Zeker omdat de rest van de verlichting wel werkt

ongeacht het feit of het wel of niet verplicht is het getrokken voertuig ook van remmen te voorzien (op welke manier dan ook -> brake buddy of rechtstreeks in de remmen van de Jeep 'intappen'). Het is zeker aan te raden. In Amerika heb ik ook met 'flat towing' gewerkt en het gaan is geen probleem, maar het stoppen kan dat wel zijn Onderstaand deze opzet:

of de TPS sensor even nakijken/schoonmaken en de konnektie. Dat wil wel eens helpen

5 cm, maar 3 cm. is maximaal volgens de keurings eisen ...

Hoi Huub, de Jeep is door de keuring heen, dus deze week zal ik wel een keer de kentekenbewijzen ontvangen. Platen erop en dan kan er (legaal) mee gereden worden. Eerst nog even de rem bekijken rechtsachter want die lekt ... ik bel nog wel om de bandjes terug te brengen

ja klopt ... ben niet egoistisch ingesteld, dus de vriendin mag er ook in rijden