Iceman

ook de centering pin van de bladveren gekontroleerd? Dat was onlangs op een van de trails alhier nog een probleem. De Jeep had ook kuren op de achteras en we konden ook niets los of gebroken vinden, toen bleek de centering pin verdwenen te zijn

heb je de Ubolts gecontroleerd (of de veren hangers). Misschien dat er speling op zit en daardoor het 'fishtail' effekt optreedt?

als je er toch geld aan gaat spenderen, dan is een echte locker in mijn opinie een betere oplossing. En als je voor een lunchbox locker gaat dan hoef je ook niet eens met de ring en pinion gaan liggen klooien (plus ook nog goedkoper dan een limited slip) my 2 cents worth

heb je een locker in de achteras? Dat is ook een karakteristiek van een 'fulltime' locker

http://en.wikipedia.org/wiki/Special_Drawing_Rights hier wat info mbt SDR

zit je het verhaal te lezen en zie je snelheden van 180 en 250 km/uur staan ... dan heb ik zoiets van -> tja en dat met een Wrangler ... en dan zie ik verderop in het verhaal dat dat niet zo is Dat is inderdaad wel een strakke aktie om op die manier vrienden uit de brand te helpen

wat als je nu 33x10.50 banden erop legt? Geen nieuwe wielen nodig en geen (bredere) bushwacker flares + het rijden zal gemakkelijker gaan met de 3.07 gears

effe achteras van de grond af, wieltjes draaien en het aantal omwentelingen van de aandrijfas tellen ... dan weet je tenminste wat En wat betreft bandenmaat -> de relatief goedkoopste oplossing is 2" spacers en dan 31x10.50 banden. Je kunt de huidige wielen daarmee houden en loopt niet tegen problemen aan met de banden achterop (dat ze de 'spring perches' raken) Hier een foto van een TJ met 2" spacers en 31" BFG ATs

nee, maar in dit geval hebben we het over het verlagen van de banden spanning voor het terrein rijden (14 psi en lager) en dan speelt de wiel breedte wel een rol. Zelfs op straat druk zitten de 12.50s 'vetter' op een 10" dan op een 8"

voor een betere 'bead' 8" en voor een bredere 'footprint' 10" Voor mij werkt de 8" het beste

Alpine, TX http://www.mapquest.com/maps/map.adp?searc...tx&zipcode=

bedankt voor de snelle reakties

Hoi allemaal, het lijkt erop dat de CJ7 naar NL wordt verhuisd in de komende maanden en ik zou graag de beadlocks gebruiken, maar ik weet niet of deze legaal zijn in NL voor gebruik op de weg. Krijg je een Jeep door de keuring heen met de beadlocks, weten ze niet eens wat beadlocks zijn, of effe er af halen voor de keuring en dan weer installeren of ... alle info is welkom

het is niet alleen belangrijk om te weten wat of het 15x8 of 15x10 is, maar ook wat de backspacing of offset is

je kunt met het VIN# ook een Carfax opvragen (alhoewel ik niet weet of ze zover terug gaan in tijd) en daar staat ook de eerste registratie datum op

een vacuum slang los?

wat gaan ze vervangen? De TPS of de IAC of ...

hoi Geert, je bent beter/net zo goed af door de huidige AMC20 te versterken (assen buizen vastlassen aan differentieel en eventueel een 'cradle' lassen van de ene naar de andere kant over het differentieel) en dan one-piece assen er in te zetten (als je dat niet al gedaan hebt). De AMC20 heeft een grotere ring and pinion dan de D44 ... Ik heb momenteel een D44 onder mijn CJ7 en ga deze volgende week uitwisselen voor een 'gebouwde' AMC20, helaas ben ik wat ver weg om de D44 op te sturen (en het is wide track)

en er zit ook nog een verschil tussen de Powertrax Noslip en Lockright De Noslip is meer vergevingsgezind op de weg dan de Lockright en dus ook duurder (nieuw). En de vraag of je achterassen het kunnen houden met die 'locker' dat is een ? Toen ik nog een D35 in de TJ had heb ik er lang mee gereden zonder problemen, totdat ik de Tera4low in de Xcase heb gezet (waarmee je de torque verveelvoudigd) en toen was het gedaan op de eerste trip in de bergen En dit is wat er dan gebeurt:

maakt niet uit -> er gaat nog steeds niets boven een Warn Maar dat is hier in de US gemakkelijker gezegd omdat de prijzen hier een stuk lager liggen ... is het dan allemaal belasting, invoerrechten en dergelijke in NL? Hier heb je een Warn M8000 voor US$530 aan de deur

anti swaybar link? De rubberen bushing is uit gehold ...

voor all around gebruik zijn de BFG ATs inderdaad een goeie keuze. Ik ben ook erg te spreken over the Bridgestone Dueler AT Revos ... werken prima onder alle (normale) omstandigheden

Hallo Reijer, dan heb je inderdaad een zeldzaam exemplaar te pakken (in mijn vorige reply heb ik niet eens de moeite genomen om te verklaren dat deze Dana30 in Jeepsters van de jaren 60 gevonden kan worden). De AMC20 is een sterke achteras, zeker wanneer je de axle tubes vastlast aan het differentieel (zodat ze niet kunnen draaien) en heeft een grotere ring and pinion dan een Dana44 (weet niet de info mbt die achteras Dana30). En voor de AMC 20 zijn ook 'one piece' assen te krijgen hetgeen de AMC20 ook sterker maakt. En er is inderdaad ook een schijfrem upgrade beschikbaar: http://www.quadratec.com/products/22700_06D.htm

Dana30 assen zitten niet achter onder de jeep ... alleen voor Check maar eerst wat je nou daadwerkelijk zelf hebt (Dana44 of AMC20).

gewoon zorgen dat je mede-Jeepers er een rondsleuren En dan zelf een 'bottle-jack' meenemen (komt net zo vaak van pas als een hi-lift)