Spring naar bijdragen

Iceman

Forum member
  • Aantal bijdragen

    268
  • Geregistreerd

  • Laatst bezocht

  • Days Won

    1

Alles door Iceman geplaatst

  1. Hoi Nico, inmiddels heb ik je een email gestuurd. Bedank voor je reaktie, Ron
  2. Iceman

    Breedspoor Amc20 Cj7

    zoals aangegeven in de titel ben ik op zoek naar een breedspoor CJ7 AMC20. Want de huidige achteras is licht doorgebogen ondanks de 'truss' en ik zou graag alles overzetten (Warn fullfloater/Detroit en 4.10 r&p). een eventuele verwijzing naar zulke as is ook prima dank, Ron
  3. flex is overrated ... veren of spiraal verhoging maakt niet uit sperren zijn de sh!t
  4. Iceman

    Wheelin And Koh Fun

    als het (o.a.) Las Cruces wordt neem ik aan dat ze de trails die ook tijdens de Chile Challenge worden gereden, zullen bezoeken: http://www.chilechallenge.org/ in mijn folders op webshots staan nog wat meer foto's (de link laat echter ook een paar foto's zien van de verschillende trails)
  5. dit lijkt meer op een lager dat kapot is (en mogelijk ook de keerring), want hij lekt ook. Dus een revisie van de stuurbox lijkt op z'n plaats ...
  6. haha, zeker, is precies dezelfde trail als in jouw foto's, alleen verder naar de canyon wand toe ... destijds was er geen 'recht door het midden' mogelijkheid. Blijkbaar hebben ze daar rotsen naar beneden getrokken, om de klim wat minder steil te maken
  7. voor de verenlift zou ik voor RE of BDS gaan (of misschien nog Superlift) met goede dempers (MX6 zijn verstelbaar dus dat is mooi meegenomen) en niet meer dan een 2" bodylift. Voor 33'ers is een 2.5" verenlift met 1" bodylift al voldoende trouwens ...
  8. klopt, maar waar is jullie filmpje hahaha alleen doen videos de trails geen recht, alhoewel je in het begin wel kunt zien dat het obstakels zijn op een, toch al, steile helling ... dus extra moeilijk
  9. of je een 'goede' of lange garantie termijn met kwaliteit kunt vergelijken of vervangen weet ik niet ... dan zou je inmiddels beter moeten weten met Alloy USA (dan vertrouw ik de OEM Spicer steekassen met Spicer kruisjes nog meer) en zoals Aart al aanhaalde -> wat heb je aan een garantie als je ergens in de wildernis aan het Jeepen bent en de as begeeft het (en het kruisje, maar dat wil nog wel eens een kip-ei verhaal zijn). En ik ben het helemaal met je eens dat niet iedereen hetzelfde budget heeft of hetzelfde geld wil uitgeven, maar 'onechte' zekerheid is ook niet bepaald jofel. Een solide aandrijfsysteem is belangrijker dan bumpers, lampen en wat je nog meer kunt bedenken, zoals ze in de US zeggen 'been there, done that' (and never again) of 'chrome don't get you home' en verzin er nog maar wat in die trant (sp?)
  10. bovenstaande opmerkingen kan ik dan niet rijmen ... niet om als een eikel over te komen, maar Alloy USA komt in de verste verte niet in de buurt van Superior and Moser kwaliteit en er is uberhaupt niks 'USA' aan Alloy USA = matige Indiase kwaliteit (zowel de assen als de kruisjes). Ik weet dat alles onder de (on)juiste omstandigheden kapot kan (ook Superior, Moser, Warn), maar falen van Alloy USA helaas weer van dichtbij mee mogen maken weken geleden ...
  11. tot op heden hebben de steekassen van Superior me nog niet in de 'steek' gelaten en na alle gebroken assen op de trails die ik heb gezien, ook op de heftigere trails in de USA, moet ik zeggen dat in mijn Jeepies ook alleen maar Superior steekassen gebruikt zullen worden (alhoewel met Moser de failure rate ook wel lijkt mee te vallen, dus gedeeltelijk ook een persoonlijke voorkeur op deze manier).
  12. nou overigens wat foto's gejat uit de Jeepforum thread en gepost op m'n webshots account:
  13. dat zal waarschijnlijk rechts om de rots zijn geweest (met een beetje leunen ertegen) en het is inderdaad: met de juiste Jeeps )en een niet te grote groep)en wat 'kijk op het rijden en nemen van de juiste lijn' (die overigens op een hoop punten blijven veranderen vanwege de races en dergelijke) kunnen sommige trails inderdaad korter dan gebruikelijk duren ... maar het is ook wel eens geweest dat we pas ver na zonsondergang van Sledgehammer of Outer Limits terugkwamen in het kampement. Je weet het niet en kunt het ook niet plannen, want 'then it all goes to shits'
  14. grappig dat jij me op een thread van Erik wijst haha ... good times
  15. Hoi allen, bedankt voor de reakties, de 'sleeves' is inderdaad een optie maar op dit moment dus al te laat en de huidige truss is dus blijkbaar niet genoeg (meer). Ik heb er nog niet nader naar gekeken onder de Jeep of eventueel de lassen rondom de diff hebben losgelaten of van de truss ... dus meer inspektie is nodig. En ja van de full size cherokees zijn inderdaad al dikkere as wand buizen, maar dan moeten ze inderdaad weer op lengte gemaakt worden om de huidige steekas lengte te accepteren. Welke shop hebben jullie ervaringen mee mbt assen werk? (tot dusverre hebben de upgrades die destijds in Amerika nog doorgevoerd zijn prima stand gehouden, maar het opzetten van een ring and pinion en lassen aan de assen is niet voor mijzelf weggelegd)
  16. ja, 2 weken geleden was het weer zover en hebben we weer met een stel vrienden de hele Thanksgiving week met de Jeeps bij Johnson Valley, aka The Hammers, gespendeerd We hebben in de loop van de week de volgende trails gereden: - Sledge Hammer - Clawhammer - Fisher Mountain - Hell's Gate - Devil's Slide - Sunbonnet - Aftershock - Highway 19+20 - Outer Limits - Spooners Canyon - Wrecking Ball - Chocolate Thunder - Sunbonnet nogmaals met een aantal Jeeps die hier nog niet eerder waren geweest Het was weer geweldig en met een beperkt(er) aantal Jeeps krijg je ook wat gedaan, zeker indien ze een 'clue' hebben mbt 'picking lines'. En de 'hunk o' junk' heeft het weer een hele week gered en voor zover ik weet heeft het alleen een band gekost die toch al 'geplugd' was. Hopelijk kan ik later nog wat foto's en/of videos plaatsen (zelf geen kamera bij me) en één ding is wel: met alle 4x4's met grotere banden en de KOH races worden de trails niet bepaald makkelijker en veranderen ze sterk van jaar tot jaar, maar dat maakt het alleen maar leuker en de uitdaging op 35" banden groter
  17. Hoi allen, onlangs gezien dat de AMC20 van de CJ7 aan de bijrijders kant wat gekanteld staat (bovenkant wiel/band naar binnen toe). Het betreft een AMC20 met truss, Warn full floater met driveflanges met 4,10 overbenging en Detroit Soflocker. Is het mogelijk om verzwaarde assenbuizen (dikkere wand) te monteren op de huidige AMC20 diff of gewoon een andere/nieuwe AMC20 achteras op de kop zien te tikken en alles om te zetten? (ja, ik wil de huidige opzet behouden met bovengenoemde upgrades) en zo ja om evt ook weer een truss te laten lassen? Iemand die hier al eerder mee gestoeid heeft? Alle info is welkom (ook mogelijke garages die hier ervaring mee hebben), groetjes Ron
  18. Iceman

    Jeep in het nieuws

    leuke rapportage ... de betreffende journalist zit alleen wat veel aan de rem, hetgeen niet nodig is met de lage overbrenging van de Jeep Rubicon En met sperren rijden is 'vals spelen' (maar: sperretjes 'rule')
  19. het zal meer aan de schokbrekers liggen dan de spacers dat 'ie rijdt als een houten paardenkar
  20. Iceman

    Calico Trail Fun

    die eerste clip is niet bepaald een stukje trail om in een narrow track CJ5 te doen
  21. Iceman

    Cline Ranch Texas

    Hoi Ab, het is inderdaad ook leuk om de verslagen van de buitenlandse avonturen te zien ... dan blijft het in ieder geval genoeg kriebelen om de Jeeps rijdende te houden
  22. Iceman

    APK keuring

    gisteren ook weer afgemeld bij de RDW ... nog eerst door de steekproef heengemoeten (effe bandjes moeten wisselen ). Maar voor de rest geen grote dingen (reflectortje en wat remvloeistof op rechtsachter en licht wat gelast op bodemplaat uit voorzorg), dus hij kan weer een jaartje
×
×
  • Nieuwe aanmaken...