wimbo

Wat ik maar niet kan begrijpen is dat je blijft vasthouden aan de benaming CJ7 terwijl het overduidelijk een wrangler is.

Kreeg vanavond van iemand de vraag als ik een oude foto van zijn TJ kon opdiepen. Helaas nogal veel verloren met een virus crash van mijn oude laptop. Nu dropbox. Toch nog even een mooie foto met flex, ik kijk er naar uit terug te gaan rijden zodra de vooras gemonteerd is. Let niet op de achtergrondvervuiling

Up voor 6500 Euro, Nog enkele foto's banden en velgen op foto stemmen niet overeen met wat berschreven is. Meerdere fotos kunnen aanvraag.

is goedkoper bij 4 WD

is het nu een steeringbox of een pomp?

Dan ben je goed gediend voor je geld. blijft 300 Euro, maar is dan ook door een specialist gedaan. Ik heb er ook nog liggen. Dit doet me alweer verder denken ... Maar eerst de automaat inbouwen.

Als ik het goed heb dan heb je 150 Euro per as betaald om een nieuwe R&P te installeren, of dezelfde terug te installeren met locker?

http://dl.dropbox.com/u/57144674/Jeep_YJ_FSM_Wiring_diagrams.pdf

Ik bedoel dus iets wat met jeeps heeft

Door de vriendelijke hulp van Bleek ( Patrick) bij het transport van mijn bladveren doe ik op mijn beurt een oproep als iemand iets vervoerd moet hebben. Binnenkort ga ik richting Delft om mijn vooras bij Siert op te halen. De trip gaat van Belgi

X2

Ik zou niet weten wat anders mee te doen. Gezien het een Jeep is lijkt sleutel en werkmateriaal overbodig Mijn vrouw en kinderen wil ik niet confronteren met mijn beste gedrag naast een co piloot en drank weet ik echt geen andere belangrijke dingen hoor @ sickboy Spuiten doe je gewoon na de jamboree, zo kun je alle blutsen en schrammen wegwerken

Ik moet Siert volgen. Rijd je de nieuwe r&p stuk dan is de kost hoger als de installatie uit handen te geven.

Door al dat bier wat nodig is zal mijn verbruik op de heenweg gevoelig hoger zijn. :-D

Heb het intussen gevonden. Het kan dus. Hier een link voor als iemand zich dezelfde vraag zou stellen : http://www.pirate4x4.com/forum/jeep-non-hardcore/869167-yj-steering-shaft-waggy-column.html

Zoals ik eerder melde ben ik begonnen met een tranny swap van t176 naar th350 bij de cj. Na lang twijfelen ga ik toch voor een stuurshifter ivm plaats overhouden voor de cutting brakes. Nu heb ik gelezen dat een waggy shaft past in een cj, maar... Ik heb een wranglerbody met wranglershaft op de cj zitten. Past een waggy steering column ook bij een YJ?

Er zit idd nog een 2" bodylift bij mij. Zal die nog verwijderen, maar heb de originele bouten niet meer :-( Nu heb ik ruimte zat, zonder bodylift en verlengde schommels lukt dat nog net. Doe maar geen bodylift, in Belgi

Het hoogteverschil tov de kas is maar 1" bij 35 igers als je dit mvergelijkt met 33 igers. eens opmeten hoeveel je nu ovdr hebt met de huidige banden en dan het hoogteverschil erbij tellen. Wel rekening houden met de offset van de velgen ivm draaicirkel.

Dus vervangen is de boodschap. Is bij een CJ enkele bouten losschroeven en vervangen. Heb geen verstand van JK.

Ik had dat eens bij de CJ, bleek dat het steun/torsierubber onder de versnellingsbak versleten was. Helaas te lang doorgereden en kruisje achterste aandrijfas losgetrokken uit beugels.

Na lang wachten heb ik hem ook, nr 112

Tja, het chassis van een CJ heeft andere dimensies. Gezien het bold on is denk dat dit niet zomaar zal passen. Dit zal je zelf eens moeten opzoeken.

Geen spiralen doen, is echt verboden in Belgi

De mijne zijn custom made en zitten er mooi strak rond geplooid. Ik heb dit zelf bedacht en mss is het onzin. Zoals gezegd, alle beetjes helpen. Dus tegen het inklappen van de schommel en het breken van de bladveer heb ik anti inversion schommels gemaakt. in mijn verenpakket zat een ad a leaf, in de plaats daarvan heb ik een extra blad met ogen laten maken zodat het ganse verenpakket steviger wordt zonder stugger te zijn. Tja, een klapschommel dient volgens mij om de flex groter te maken, maar zonder downforce heb je er ook niet veel aan, dan zou ik nog liever met de handrem werken. Dat is volgens mij effecienter. In Belgi

Doordat twee bladen een oog hebben kan er minder torsie van de bladen optreden. Hoe hoger de veer (dus ook hoe langer de schommel), hoe groter de zijdelingse krachten op de bladen wegens grotere hefboom. Klapschommels geven weinig downforce op het geflexte wiel. Dit heb ik in Chambon Sur Jeep duidelijk kunnen zien.