wimbo

Waarmee is die body gestraalt?

Natriumcarbonnaat is inderdaat een zout,maar het is niet corrosief. Het lost zeer goed op in water en vormt een buffermengsel, dat wil zeggen dat het bij kleine toevoeging van zuren of base een constante zuurtegraad houd. Het zit ook in bakpoeder en is dus onschadelijk voor de gezondheid. Dat wil ook zeggen dat het uiteenvalt in Natrium en koolzuurgas bij verhitten. Vandaar dat bij impact door de hitte kleine explosies (explosie is exponentieel toenemen in volume, dus 1 molecule natriumcarbonnaat vormt plots koolzuurgas wat meer volume inneemt) het oppervlak schoonmaken

@ Ours Alpin : jij bent geboren met die kennis? Voor alles is er een eerste keer, als je de werkwijze correct volgt en het nadien dubbel controleert, waarom zou je zoiets niet mogen doen? Toen twee jaar terug naar de jamboree ging vertrekken bleef een remklauw hangen. Na het werk in de zaak heb ik die snachts gedemonteerd (ook plunjer) gereinigd en gemonteerd. Was eerste keer, nog nooit een remklauw van dichtbij gezien en toch in

Dat had ik ook al bedacht, maar ik ga toch eens kijken hoe het zit. Ik vind het raar dat er weinig oliedruk is. De startmotor werkte nog, zo warm is het blok vast niet geworden. Dus ik vraag mij af wat nu juist mankeert. Ik kan het niet erger maken dan het is ;-) Naast een nieuw blok heb je ook nog waterpomp, inlaatspruitstuk, serpentine kit, servopomp ...

Ik heb een chevy 350 blok wat uit een wagen komt die volledig was uitgebrand. We hebben me een boormachine de oliepomp aangedreven en getracht de krukas rond te draaien. De oliedruk was zeer laag en de krukas draaide niet altijd even soepel rond. Hier volgen enkele fotos van de zuigers en cilinders. De motor zal verder worden gedemonteerd en verdere fotos volgen. Toch wil ik nu al tips vragen voor de revisie van dit blok. Is het de moeite dat te doen? De cilinders zou ik inspuiten met wd40 om verdere roest te voorkomen, is dit een goed idee? Ik zal nog enkele fotos plaatsen van de koppen. In deze link de fotos : https://www.dropbox.com/sh/yei9ugbp0xqoysf/AABch0MqBnLsEBx2mTjyqDNXa

Heb je deze al gezien? Ik ken de eigenaar en de jeep,. Is een zeer mooie v8 die volledig in orde is. http://www.kapaza.be/nl/jeep/jeep-cj7-v8-laredo-86347923.htm

Ik heb gehoord dat men gewoon de bouten in de belangrijkste gaten laat zitten. Ook iemand gehoord die de schroefdraad weer vrijmaakt met een brander. Kromtrekken ben ik ook niet zo bang voor, maar van binnenuit corroderen wel, zoveel werk om dan toch corrosie te hebben ... Daarnaast heb ik ook niet zoveel tijd/zin om alles te hertappen.

Zit er nog voldoende olie in de bak? Checken in Neutraal en op temperatuur. In jouw geval zou ik niet warmrijden maar onmiddelijk controleren. Olie lekkage pak je best direct aan, het wordt alleen maar erger en je zou niet de eerste zijn met brokken omdat het oliepeil te laag is.

Dit najaar wordt de cj verder afgebroken. De bedoeling is het chassis thermisch te gaan verzinken. Ik had al de waarschuwingen gekregen ivm kromtrekken, maar nu hoor ik dat voor het verzinken het chassis in een zuurbad gaat. Dat zuur zou in kieren en spleten blijven zitten en zo het chassis van binnenuit aantasten. Klopt dit?

Wie zoekt assen? http://www.2dehands.be/auto-onderdelen-accessoires/auto-onderdelen/jeep/voor-achter-assen-jeep-198088856.html

Dat is een goede beslissing. Heb je foto's?

Het hangt af van wat je zelf wil en kan doen. Aan zo een oude cj7 is altijd wel iets loos. Ga je daar steeds mee bij een garage, dan kost dat je hopen geld. Doe je veel zelf, dan valt het "iets" beter mee. Vooraleer je koopt informeer hier eens op het forum als de Jeep gekend is. Je kan ook nog eens compressie meten, kijken voor lekkage lekkage is vaak te wijten aan uitgesteld/slecht onderhoud), schakelen zonder kraken, roest op de gebruikelijke plekken (er zijn hier topics over), controleer ook de lagers. Heeft de verkoper hier een probleem mee, dan heeft ie iets te verbergen. Maar een nette cj7 v8 kost geld. Koop je een TJ? ziet er ook leuk uit, is veel betrouwbaarder en vraagt minder onderhoud. Rijdt ook veel comfortabeler (met het gezin erbij) dankzij de spiraalveren. Maar dan heb je geen cj7 V8 ...

Vandaag de chroom klinken van de cj opgefrist met chroomfolie. Slechts enkele jaren oud en al zeer roestig. Blijkbaar heeft de vorige eigenaar die in China besteld :-( Eerst de klinken gedemonteerd, lijkt moeilijk, maar is in een kwartiertje geklaard. Dan de klinken gedemonteerd en opgeschuurd. Vervolgens de chroomfolie (welke ik nog liggen had) gekleefd. Dan de klinken terug ineengezet om daarna in de deur te monteren. Ziet er alvast beter uit dan voorheen.

Zomaar een idee, ik dacht dat het een non c-clip is met sper? Kan de steekas gebroken zitten?

Zoal siert zei, remtrommel al gedemonteerd?

Had het al eerder maar niet zo erg, Kickdown kabel zit goed los en schakelt in bij drie kwart gas dacht ik. Was vroeger nog met stangen voor kickdown. Heb net een nieuwe filter besteld bij B&S, zal even kijken om de druk op te meten. De olie ziet in elk geval nog rood :-) Op zich ervaar ik dit niet als groot probleem, maar het schakelen gaat heel ferm en ik weet niet als dit schade veroorzaakt aan de bak...

Zoals in de titel vermeld, bij stationair in park heb ik een zeer hoog toerental. van =/- 2000tr/min. Als ik in drive (of gelijk welke andere versnelling) schakel dan zakt dat tot ongeveer 1000 tr/min. Ik vind het storend dat de motor zo hoog stationair loopt en heb al enkele dingen geprobeerd. Bij een lagerre idle instelling valt de motor uit na het schakelen. Mijn configuratie is een amc258 met 4bbl intake en holley 390cfm 4bbl carb en tf999. Hoe los ik dit op?

hm, raar.

Is B&S in verlof? Heb al trachten te mailen en bellen, maar geen antwoord.

Hallo, zoals de titel zegt zoek ik een spoor en stuurstang om1 ton stuurkogels (7/8 inch) te monteren. Weet iemand die te koop? Ook de uiteinden met draad en de adjustingsleeve alleen zijn voldoende. Dit om te monteren op een high steer kit met Gm flat top knuckles. Tevens zoek ik een fsj pitman arm.

Heb je die th350 nog liggen?

Met een bak Jupiler gaat alles vlot :-) Ook super swampers demonteren. Hopelijk gaat het monteren net zo snel.

Bedankt voor de respons. Ik had die sites al kort bezocht. Gezien het op dit forum al gedaan is weet ik waar terecht met mijn vragen indien ik hiermee verder zou gaan. De reden voor een automaat is dat het comfortabeler terreinrijden is. Gezien ik 35 " bfg heb onder een D35 met ARB ben ik ook bezorgt voor deze fragile as. . Een extra voordeel van de automaat zou kunnen zijn dat krachten minder bruusk op de assen komen, en dus minder kans op breuk. Heeft iemand een mening/ervaring hierover?

Wat is de staat van de body?